CN2928572Y - 正三轮摩托车轴传动后置式倒档驱动后桥装置 - Google Patents

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Abstract

一种正三轮摩托车轴传动后置式倒档驱动后桥装置，包括有后驱动桥和两端分别设有万向节叉的传动轴，后驱动桥前端固设有倒档齿轮箱，倒档齿轮箱内同一轴线上后端设有主动锥齿轮，前端设有输入轴锥齿轮，输入轴锥齿轮内有离合齿和轴承孔，轴承孔内有轴承，主动锥齿轮上套装有可空转的倒档锥齿轮，及可前后滑动的同步齿离合套，主动锥齿轮的前端与输入轴锥齿轮连接，主动锥齿轮与后驱动桥内的从动锥齿轮啮合，输入轴锥齿轮前端与传动轴一端的万向节叉连接，输入轴锥齿轮与主动锥齿轮之间啮合有过桥锥齿轮，同步齿离合套两端可与输入轴锥齿轮或者倒档锥齿轮内齿啮合，同步齿离合套的外圆柱面的中部有拨叉，拨叉顶端有换档拨块。

Description

正三轮摩托车轴传动后置式倒档驱动后桥装置
一、技术领域
本实用新型涉及一种倒档驱动装置，特别是一种正三轮摩托车轴传动后置式倒档驱动后桥装置。
二、背景技术
目前使用的轴传动正三轮摩托车，为了倒档行驶都设置有倒档装置，但大多采用前置倒档器的方式，倒档部份设在发动机上，由于发动机呈纵向安装在驾驶室内，发动机副轴(输出轴)不与后驱动桥的输入轴在同一直线上，发动机的输出功率需经周转的部件换向，降低了发动机的有用功，由于正三轮摩托车驾驶员两脚跨骑在发动机的两侧，驾驶员经受高温的烘烤给人的身体带来损害，而且前置倒档器受发动机的限制，故设计得小巧，不堪负荷而经常容易损坏，降低使用寿命，给用户带来不少烦恼。
三、发明内容
本实用新型的目的旨在克服现有技术的不足，提供一种正三轮摩托车轴传动后置式倒档驱动后桥装置，使其结构合理，操作灵活、方便、快捷，倒档器不设在发动机上，可使发动机横向且后移，提高发动机的有用功，降低能源消耗，提高发动机的使用寿命。
本实用新型采用这样的技术方案：一种正三轮摩托车轴传动后置式倒档驱动后桥装置，包括有后驱动桥和两端分别设有万向节叉的传动轴，其特征是后驱动桥前端固设有倒档齿轮箱，在倒档齿轮箱内的同一轴线上后端设有带花键轴的主动锥齿轮，前端设有输入花键轴与前进档锥齿轮二合一的输入轴锥齿轮，输入轴锥齿轮的齿轮端内有离合齿和轴承孔，该轴承孔内有轴承，主动锥齿轮的花键轴上套设有可在该轴上空转的倒档锥齿轮，及可在该轴上前后滑动的同步齿离合套，主动锥齿轮的花键轴前端经轴承与输入轴锥齿轮连接，主动锥齿轮的齿轮端与后驱动桥内的从动锥齿轮啮合，输入轴锥齿轮前端的花键轴与传动轴一端的万向节叉连接，输入轴锥齿轮与主动锥齿轮之间啮合有过桥锥齿轮，倒档锥齿轮内设有离合齿，同步齿离合套两端可与输入轴锥齿轮或者倒档锥齿轮内的离合齿啮合，同步齿离合套的外圆柱面的中部槽口内有设于拨叉轴上的拨叉，拨叉顶端的槽内设有换档拨块。
按本实用新型提供的正三轮摩托车轴传动后置式倒档驱动后桥装置，通过换档拨块移动同步齿离合套，使其前端与输入轴锥齿轮内的离合齿啮合，主动锥齿轮与输入轴锥齿轮形成钢体同步旋转，形成正车(顺档)，倒档锥齿轮在主动锥齿轮的花键轴上空转，倒档锥齿轮与过桥锥齿轮不作功；移动同步齿离合套使之与倒档锥齿轮内的离合齿啮合，主动锥齿轮与输入轴锥齿轮断开，动力经输入轴锥齿轮、过桥锥齿轮、倒档锥齿轮、同步齿离合套使主动锥齿轮运行，此时主动锥齿轮与输入轴锥齿轮作反向旋转作功，形成倒车(倒档)。由于倒档齿轮箱固设于后驱动桥的前端，不设在发动机上，从而发动机可以横向后移安装在三轮车的车架上，发动机副轴(输出轴)可与后驱动桥输入轴在同一直线上，发动机的输出功率不经周转直接传递到后驱动桥，从而提高了发动机的有用功，其结构合理，操作灵活、方便、快捷，可降低能源消耗，提高发动机的使用寿命。由于发动机的后移，从而使三轮车驾驶室空间增大，驾驶员的两脚不再跨骑在发动机的两侧，使驾驶员不再受高温的烘烤和噪音的侵害。
四、附图说明
本实用新型有如下附图：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是保护器的结构示意图。
五、具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的实施方案。如图1、图2所示，一种正三轮摩托车轴传动后置式倒档驱动后桥装置，包括有后驱动桥和两端分别设有万向节叉的传动轴，后驱动桥前端固设有倒档齿轮箱，在倒档齿轮箱内的同一轴线上后端设有带花键轴的主动锥齿轮8，前端设有输入花键轴与前进档锥齿轮二合一的输入轴锥齿轮18，输入轴锥齿轮18的齿轮端内有离合齿和轴承孔，该轴承孔内有轴承17，主动锥齿轮8的花键轴上套设有可在该轴上空转的倒档锥齿轮10，及可在该轴上前后滑动的同步齿离合套16，主动锥齿轮8的花键轴前端经轴承17与输入轴锥齿轮18连接，主动锥齿轮8的齿轮端与后驱动桥内的从动锥齿轮7啮合，输入轴锥齿轮前端的花键轴与传动轴一端的万向节叉连接，输入轴锥齿轮18与主动锥齿轮8之间啮合有过桥锥齿轮28，倒档锥齿轮10内设有离合齿，同步齿离合套16两端可与输入轴锥齿轮18或者倒档锥齿轮10内的离合齿啮合，同步齿离合套16的外圆柱面的中部槽口内有设于拨叉轴(11)上的拨叉14，拨叉14顶端的槽内设有换档拨块13。倒档齿轮箱体33与倒档齿轮箱盖34及与后驱动桥前端的固联面上有平面油封15、25。后驱动桥设有左、右牙包壳1、19，左、右半轴套管总成2、20，左、右半轴5、22，差速器总成6，差速器总成与从动锥齿轮7连接，从动锥齿轮7与倒档齿轮箱内后端的主动锥齿轮8啮合。差速器总成6的行星齿轮内花键轴把上有轴承3、23，左、右半轴5、22经左、右半轴套管总成及油封4、21固设于左、右牙包壳1、19上，左、右半轴经左、右半轴套管总成与差速器总成的行星齿轮内花键啮合，动力经左、右半轴输出作功。
在附图所示的实施例中，输入轴锥齿轮18经轴承35、油封36、37固设于倒档齿轮箱盖34上，主动锥齿轮8经轴承9、轴油封24、轴卡26固设于倒档齿轮箱体33的后端。过桥锥齿轮28经轴承27、轴卡29、轴承档圈30、平面油封31、盖板32与倒档齿轮箱体33固联。拨叉轴11固设于倒档齿轮箱一侧的倒档齿轮箱体33与倒档齿轮箱盖34之间，拨叉轴11上的拨叉14与倒档齿轮箱之间还设有复位压簧12。还设有一保护器，该保护器由连接板41、轴承42、轴承套43、内外花键轴44组成，保护器上的连接板41与发动机固联，内外花键轴44的外花键与传动轴另一端的万向节叉连接，其上面的内花键与发动机的副轴连接。由于该保护器的设置，使用中其上的连接板41用螺栓固定在发动机上，内外花键轴44的内花键与发动机的副轴连接，外花键与传动轴连接，从而保护了发动机副轴和副轴轴承不被损坏，发动机使用寿命得到提高。

Claims (5)

1、一种正三轮摩托车轴传动后置式倒档驱动后桥装置，包括有后驱动桥和两端分别设有万向节叉的传动轴，其特征是后驱动桥前端固设有倒档齿轮箱，在倒档齿轮箱内的同一轴线上后端设有带花键轴的主动锥齿轮(8)，前端设有输入花键轴与前进档锥齿轮二合一的输入轴锥齿轮(18)，输入轴锥齿轮(18)的齿轮端内有离合齿和轴承孔，该轴承孔内有轴承(17)，主动锥齿轮(8)的花键轴上套设有可在该轴上空转的倒档锥齿轮(10)，及可在该轴上前后滑动的同步齿离合套(16)，主动锥齿轮(8)的花键轴前端经轴承(17)与输入轴锥齿轮(18)连接，主动锥齿轮(8)的齿轮端与后驱动桥内的从动锥齿轮(7)啮合，输入轴锥齿轮前端的花键轴与传动轴一端的万向节叉连接，输入轴锥齿轮(18)与主动锥齿轮(8)之间啮合有过桥锥齿轮(28)，倒档锥齿轮(10)内设有离合齿，同步齿离合套(16)两端可与输入轴锥齿轮(18)或者倒档锥齿轮(10)内的离合齿啮合，同步齿离合套(16)的外圆柱面的中部槽口内有设于拨叉轴(11)上的拨叉(14)，拨叉(14)顶端的槽内设有换档拨块(13)。
2、按权利要求1所述的正三轮摩托车轴传动后置式倒档驱动后桥装置，其特征是前述的输入轴锥齿轮(18)经轴承(35)、油封(36、37)固设于倒档齿轮箱盖(34)上，主动锥齿轮(8)经轴承(9)、轴油封(24)、轴卡(26)固设于倒档齿轮箱体(33)的后端。
3、按权利要求1所述的正三轮摩托车轴传动后置式倒档驱动后桥装置，其特征是前述的过桥锥齿轮(28)经轴承(27)、轴卡(29)、轴承档圈(30)、平面油封(31)、盖板(32)与倒档齿轮箱体(33)固联。
4、按权利要求1所述的正三轮摩托车轴传动后置式倒档驱动后桥装置，其特征是前述拨叉轴(11)固设于倒档齿轮箱一侧的倒档齿轮箱体(33)与倒档齿轮箱盖(34)之间，拨叉轴(11)上的拨叉(14)与倒档齿轮箱体之间还设有复位压簧(12)。
5、按权利要求1所述的正三轮摩托车轴传动后置式倒档驱动后桥装置，其特征是还设有一保护器，该保护器由连接板(41)、轴承(42)、轴承套(43)、内外花键轴(44)组成，保护器上的连接板(41)与发动机固联，内外花键轴(44)的外花键与传动轴另一端的万向节叉连接，其上面的内花键与发动机的副轴连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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