CN202203404U - 装载机桥轮毂油封 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轮毂油封,属于轮毂油封结构技术领域。装载机桥轮毂油封,包括骨架以及附着在骨架上的橡胶密封体,其特征在于骨架采用双骨架结构,包括相互叠接在一起的与轴过盈配合的内骨架(6)以及与腔体过盈配合的外骨架(5),内外骨架之间由橡胶密封体外表面凸设的第一道防护唇(1)、第二道防护唇(2)、第三道防护唇(3)、第四道防护唇(4)以及主唇(10)构成迷宫式结构。本实用新型采用外包橡胶与腔体接触,对孔的精度要求不高,安装时不易划伤腔体;对轴的精度要求不高,表面无须研磨,所具有的四道防护唇,能防止一般的灰尘、泥水和中等的污染物,具有很好的密封效果,而且在维修或者更换的时候轴面无须再机加工,可重复使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂油封,特别是一种装载机桥轮毂油封,属于轮毂油封结构技术领域。
背景技术
目前,现有的装载机桥轮毂油封一般采用如图1所示的传统油封,存在的缺陷如下
1、对腔体的要求
传统结构油封外径是铁壳,直接与腔体接触,易磨损,对腔体的粗糙度要求很高,安装时易划伤腔体,对腔体和油封的使用寿命都会受到很大影响;
2、对轴的要求
传统油封结构主唇是直接与轴接触,易磨损主唇,导致主唇密封效果失效,降低产品使用寿命;
3、对工作环镜的要求
主唇是唯一的防护唇,因轮毂运转环境特性,决定主唇密封处成为经常受外界泥水影响,从而降低密封性能,所以防泥水侵袭也是提升功能与寿命的重点,传统油封的结构没有针对性设计,它通常要与一颗双唇型油封联合使用;
4、售后服务
传统结构油封在维修或者更换的时候,轴面需要再机加工,而且只能使用一次,拆下就报废。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处,提供一种结构设计合理、耐磨性好、密封性能优、同时能提高使用寿命的装载机桥轮毂油封。
本实用新型是通过以下技术方案实现的
装载机桥轮毂油封,包括骨架以及附着在骨架上的橡胶密封体,其特殊之处在于骨架采用双骨架结构,包括相互叠接在一起的与轴过盈配合的内骨架6以及与腔体过盈配合的外骨架5,内外骨架之间由橡胶密封体外表面凸设的第一道防护唇1、第二道防护唇2、第三道防护唇3、第四道防护唇4以及主唇10构成迷宫式结构;
所述内骨架6的轴向断面呈“]”状,外骨架5的轴向断面呈“L”状,外骨架5叠接在内骨架6的外侧且呈上开口的箱式结构;
所述内骨架6与轴面配合的侧面设有内附橡胶层7,该橡胶层7的外周设有波纹凸起,外骨架5与腔体配合的侧面部分设有橡胶层8;
所述第一道防护唇1、第二道防护唇2和第三道防护唇3为径向密封唇,第四道防护唇4和主唇10为轴向密封唇;
所述第一道防护唇1设在内外骨架外侧的叠口外周,对叠口处起密封作用,第二道防护唇2设在内外骨架叠接面之间,起支撑作用,第三道防护唇3和第四道防护唇4设于外骨架5的骨架端部且在内骨架6的内部拐角处分别进行径向和轴向两个不同方向的密封,所述主唇10由自紧弹簧9箍设于内骨架6的内侧。
本实用新型装载机桥轮毂油封,采用双骨架迷宫结构,外骨架与腔体过盈配合,内骨架与轴过盈配合,主唇口与内骨架直接接触形成密封,油封带有四道防护唇,第一、二道防护唇能防止大的泥砂颗料进入,第三、四道防护唇防止泥水进入,合理的空间结构能使主唇与水及灰尘保持一段距离,有效防止因泥水入侵导致的密封失效问题。
附图说明
图1:为现有轮毂油封结构示意图;
图2:本实用新型装载机桥轮毂油封轴向截面剖视图。
具体实施方式
以下参照附图,给出本实用新型的具体实施方式,用来对本实用新型的构成进行进一步说明。
实施例1
本实施例是一种50装载机桥轮毂油封参考图2,包括骨架以及附着在骨架上的橡胶密封体,骨架采用双骨架结构,包括相互叠接在一起的与轴过盈配合的内骨架6以及与腔体过盈配合的外骨架5,内外骨架之间由橡胶密封体外表面凸设的第一道防护唇1、第二道防护唇2、第三道防护唇3、第四道防护唇4以及主唇10构成迷宫式结构;内骨架6的轴向断面呈“]”状,外骨架5的轴向断面呈“L”状,外骨架5叠接在内骨架6的外侧且呈上开口的箱式结构;内骨架6与轴面配合的侧面设有内附橡胶层7,该橡胶层7的外周设有波纹凸起,外骨架5与腔体配合的侧面部分设有橡胶层8;第一道防护唇1、第二道防护唇2和第三道防护唇3为径向密封唇,第四道防护唇4和主唇10为轴向密封唇;第一道防护唇1设在内外骨架外侧的叠口外周,对叠口处起密封作用,第二道防护唇2设在内外骨架叠接面之间,起支撑作用,第三道防护唇3和第四道防护唇4设于外骨架5的骨架端部且在内骨架6的内部拐角处分别进行径向和轴向两个不同方向的密封,所述主唇10由自紧弹簧9箍设于内骨架6的内侧。
本实施例存在以下结构优势:
1、对腔体的要求
本实施例油封的外径是外包橡胶,与腔体接触,对孔粗糙度和精度要求不高,产品安装时不易划伤腔体;
2、对轴的要求
本实施例油封是双骨架设计,对轴的粗糙度要求大于3.2都可以,轴表面无须研磨;
3、对工作环境的要求
本实施例油封带有防尘唇(4道),防止一般的灰尘、泥水和中等的污染以及外界赃物侵入,具有很好的密封效果;
本实施例油封对孔和轴的要求都能满足,对于轮毂油封的环境特征,使用寿命、防止一般和中等污染及维修服务等方面性能,普通油封采用旧的办法不能解决时,一般都可以使用本实施例油封去解决,且无须改换腔体;
4、维修更换
本实施例油封在维修或者更换的时候能够延长工件的维修周期,轴面无须再机加工,可拆卸重复使用。
Claims (8)
1.装载机桥轮毂油封,包括骨架以及附着在骨架上的橡胶密封体,其特征在于骨架采用双骨架结构,包括相互叠接在一起的与轴过盈配合的内骨架(6)以及与腔体过盈配合的外骨架(5),内外骨架之间由橡胶密封体外表面凸设的第一道防护唇(1)、第二道防护唇(2)、第三道防护唇(3)、第四道防护唇(4)以及主唇(10)构成迷宫式结构。
2.按照权利要求1所述装载机桥轮毂油封,其特征在于所述内骨架(6)的轴向断面呈“]”状,外骨架(5)的轴向断面呈“L”状,外骨架(5)叠接在内骨架(6)的外侧且呈上开口的箱式结构。
3.按照权利要求1所述装载机桥轮毂油封,其特征在于所述内骨架(6)与轴面配合的侧面设有内附橡胶层(7),该橡胶层(7)的外周设有波纹凸起,外骨架(5)与腔体配合的侧面部分设有橡胶层(8)。
4.按照权利要求1所述装载机桥轮毂油封,其特征在于所述第一道防护唇(1)、第二道防护唇(2)和第三道防护唇(3)为径向密封唇,第四道防护唇(4)、主唇(10)为轴向密封唇。
5.按照权利要求1所述装载机桥轮毂油封,其特征在于所述第一道防护唇(1)设在内外骨架外侧的叠口外周。
6.按照权利要求1所述装载机桥轮毂油封,其特征在于第二道防护唇(2)设在内外骨架叠接面之间。
7.按照权利要求1所述装载机桥轮毂油封,其特征在于第三道防护唇(3)和第四道防护唇(4)设于外骨架(5)的骨架端部且在内骨架(6)的内部拐角处分别进行径向和轴向两个不同方向的密封。
8.按照权利要求1所述装载机桥轮毂油封,其特征在于所述主唇(10)由自紧弹簧(9)箍设于内骨架(6)的内侧。
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