CN202163388U - 汽车车门防撞杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车门防撞杆，安装在汽车车门外板和车门内板之间，包括防撞杆本体、焊接固定于防撞杆本体两端的防撞杆前接头及防撞杆后接头、固定连接在防撞杆本体上的至少一个防撞杆加强支架，所述防撞杆加强支架具有基板及连接基板两端的焊接板，所述焊接板焊接固定在防撞杆本体上，其中一焊接板未与基板连接的一端沿着与基板相反的方向延伸形成连接板，连接板用于连接车门内板。本实用新型汽车车门防撞杆通过在防撞杆本体上加设防撞杆涂胶支架，缩小了防撞杆本体和车门外板之间的间隙，只需在防撞杆加强支架的基板上涂抹膨胀胶即可连接车门外板，明显减少了涂胶量，防撞杆加强支架的设置还提高了车门的局部抗凹性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种适于小型汽车的车门防撞杆，属于汽车技术领域。
背景技术
目前，汽车车门的防撞杆最基本的形式是高强度钢板结构型高强度钢管结构型，它提高了汽车侧碰安全性能和车门的抗侵入能力，是驾驶人员、乘客被动安全的主要零件。汽车车门防撞杆固定安装在车门内板上，与车门外板之间存在一定的空隙，因而需要在防撞杆上涂抹大量的膨胀胶来填充这个空隙，以达到车门防震的效果，这不仅增加了成本，同时，车门的局部抗凹性也相对较差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种汽车车门防撞杆，该防撞杆不仅可以减少膨胀胶的涂量，而且还可以提高车门的局部抗凹性。
为实现上述目的，本实用新型所提供的一种汽车车门防撞杆，安装在汽车车门外板和车门内板之间，包括防撞杆本体、焊接固定于防撞杆本体两端的防撞杆前接头及防撞杆后接头、固定连接在防撞杆本体上的至少一个防撞杆加强支架，所述防撞杆加强支架具有基板及连接基板两端的焊接板，其中一焊接板未与基板连接的一端沿着与基板相反的方向延伸形成连接板。所述基板不与防撞杆本体接触，其外部通过涂抹膨胀胶与车门外板连接，两焊接板通过CO2保护焊，焊接固定在防撞杆本体上，而连接板上设置有定位孔，通过螺栓连接到车门内板上。
作为本实用新型的一种优选方案，所述防撞杆加强支架的数量为3个，均匀分布在防撞杆本体上，设置于防撞杆前接头与防撞杆后接头之间。
为了进一步提高汽车车门的抗入侵能力，在防撞杆本体上还焊接固定有吸能支架，所述吸能支架设置于防撞杆后接头与防撞杆加强支架之间，能在车门发生碰撞时起到良好的吸能作用。
本实用新型汽车车门防撞杆通过在防撞杆本体上加设防撞杆加强支架，缩小了防撞杆本体和车门外板之间的间隙，只需在防撞杆加强支架的基板上涂抹膨胀胶即可连接车门外板，明显减少了涂胶量，而且，防撞杆加强支架的设置还提高了车门的局部抗凹性。
附图说明
下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。
图1是本实用新型汽车车门防撞杆的结构示意图；
图2是本实用新型汽车车门防撞杆另一个角度的结构示意图；
图3是图1中沿A-A线剖面示意图；
图4是图1中沿B-B线剖面示意图。
图中：1-防撞杆本体；2-防撞杆前接头；3-防撞杆后接头；4-防撞杆加强支架；41-基板；42-焊接板；43-连接板；44-定位孔；5-吸能支架。
具体实施方式
参阅图1和图2所示，本实用新型汽车车门防撞杆，安装在车门内板和车门外板之间，包括防撞杆本体1和焊接固定于防撞杆本体1两端的防撞杆前接头2及防撞杆后接头3，所述防撞杆前接头2与防撞杆后接头3分别用于连接车门内板。在防撞杆本体1上焊接固定有至少一防撞杆加强支架4，在图示实施例中，防撞杆加强支架4的数量为3个，均匀分布在防撞杆本体1上，设置于防撞杆前接头2与防撞杆后接头3之间。
参阅图3所示，防撞杆加强支架4具有基板41及连接基板41两端的焊接板42，其中一焊接板42未与基板41连接的一端沿着与基板41相反的方向延伸形成连接板43。基板41不与防撞杆本体1接触，基板41的外部通过涂抹膨胀胶与车门外板连接，两焊接板42通过CO2保护焊，焊接固定在防撞杆本体1上，而连接板43上设置有定位孔44，通过螺栓连接到车门内板上。
参阅图1、图2与图4所示，在防撞杆本体1上还焊接固定有吸能支架5，在车门发生碰撞时起吸能作用，进一步提高了汽车车门的抗入侵能力。该吸能支架5设置于防撞杆后接头3与防撞杆加强支架4之间，并与防撞杆后接头3保持在同一侧，而与防撞杆加强支架4则处于相对的位置。
本实用新型汽车车门防撞杆通过在防撞杆本体1上加设防撞杆加强支架4，缩小了防撞杆本体1和车门外板之间的间隙，只需在防撞杆加强支架4的基板41上涂抹膨胀胶即可连接车门外板，明显减少了涂胶量，而且，防撞杆加强支架4的设置还提高了车门的局部抗凹性。
Claims (7)
1.一种汽车车门防撞杆，安装在汽车车门外板和车门内板之间，包括防撞杆本体和焊接固定于防撞杆本体两端的防撞杆前接头及防撞杆后接头，其特征在于：所述防撞杆本体上固定连接有至少一个防撞杆加强支架，所述防撞杆加强支架具有基板及连接基板两端的焊接板，所述焊接板焊接固定在防撞杆本体上，其中一焊接板未与基板连接的一端沿着与基板相反的方向延伸形成连接板。
2.根据权利要求1所述的汽车车门防撞杆，其特征在于：所述防撞杆加强支架的基板不与防撞杆本体接触，基板的外部通过涂抹膨胀胶与车门外板连接。
3.根据权利要求1所述的汽车车门防撞杆，其特征在于：所述防撞杆加强支架的连接板上设置有定位孔，通过螺栓连接到车门内板上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车车门防撞杆，其特征在于：所述防撞杆加强支架的数量为3个，均匀分布在防撞杆本体上，设置于防撞杆前接头与防撞杆后接头之间。
5.根据权利要求1所述的汽车车门防撞杆，其特征在于：所述防撞杆本体上还焊接固定有吸能支架。
6.根据权利要求5所述的汽车车门防撞杆，其特征在于：所述吸能支架设置于防撞杆后接头与防撞杆加强支架之间。
7.根据权利要求6所述的汽车车门防撞杆，其特征在于：所述吸能支架与防撞杆后接头保持在同一侧，与防撞杆加强支架处于相对的位置。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2011
- 2011-07-15 CN CN201120251267XU patent/CN202163388U/zh not_active Expired - Fee Related
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