CN109334413A - 轿车前后门新型防撞杆 - Google Patents

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    • B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
    • B60J5/0443—Beams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
    • B21C31/00—Control devices, e.g. for regulating the pressing speed or temperature of metal; Measuring devices, e.g. for temperature of metal, combined with or specially adapted for use in connection with extrusion presses
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Abstract

本发明公开了一种轿车前后门新型防撞杆，包括防撞杆本体，防撞杆本体的前端内侧通过螺栓固定连接有防撞杆前接头，防撞杆本体的后端内侧通过螺栓固定连接有防撞杆后接头，防撞杆本体与防撞杆前接头、防撞杆本体与防撞杆后接头之间连接处的外侧边缘处均通过胶条粘接在一起，防撞杆本体的两端和螺栓之间还设置有隔离垫圈。本发明简化了本体件结构，降低了整车重量，从而降低了生产成本和轿车燃油量。

Description

轿车前后门新型防撞杆
技术领域
本发明属于轿车技术领域，具体涉及一种轿车前后门新型防撞杆。
背景技术
通常车身设计中，防撞杆设计强度为1400MPa，而实际撞杆指标是152MM位移时达到140KN，故本体件规格选用2MM厚钢管来增强碰撞性能，然而材质规格的增加会导致零件重量增加，使得整车重量增加，整车轻量化得不到保证，整车油耗增加，同时现有的防撞杆存在稳定性差、直线度难保证、采用机器人焊接时易偏弧、导致虚焊等问题。鉴于此，有必要对传统的轿车前后门新型防撞杆做出改进。
发明内容
为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种简化本体件结构，降低整车重量，从而降低生产成本和轿车燃油量的轿车前后门新型防撞杆。
为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：
轿车前后门新型防撞杆，包括防撞杆本体，防撞杆本体的前端内侧通过螺栓固定连接有防撞杆前接头，防撞杆本体的后端内侧通过螺栓固定连接有防撞杆后接头，防撞杆本体与防撞杆前接头、防撞杆本体与防撞杆后接头之间连接处的外侧边缘处均通过胶条粘接在一起，防撞杆本体的两端和螺栓之间还设置有隔离垫圈。
优选地，前述防撞杆本体采用7系铝合金材料制成，材料规格降低但是强度增强了，产品的净重得到了降低，产品材料价格低可降低生产成本。
再优选地，前述防撞杆前接头和防撞杆后接头采用铁质钣金材料制成，铁质钣金能更好的与车身连接。
前述的轿车前后门新型防撞杆的加工工艺，包括如下步骤：
S1、准备合适尺寸的铝型材和铁质钣金材料；
S2、将挤压机的挤压筒清洗干净，并使用热风吹干，升高挤压机温度，放入铝型材，进行挤压处理，挤压处理完成后经冷却、机械加工，得到防撞杆本体；
S3、在防撞杆前接头模具、防撞杆后接头模具和隔离垫圈模具中分别放入铁质钣金材料，经冲压处理后得到防撞杆前接头、防撞杆后接头和两个隔离垫圈；
S4、在防撞杆本体的前端内侧通过螺栓依次固定连接一个隔离垫圈和防撞杆前接头，在防撞杆本体的后端内侧通过螺栓依次固定连接一个隔离垫圈和防撞杆后接头；
S5、使用胶条将防撞杆本体与防撞杆前接头之间连接处的外侧边缘、防撞杆本体与防撞杆后接头之间连接处的外侧边缘粘接在一起，烘干后得到防撞杆本体。
优选地，前述步骤S2中，挤压进给速度为1.2~1.3mm/s，控制较慢的速度可以避免金属变形的不均匀性和拉裂的问题。
再优选地，前述步骤S2中，挤压机的挤压温度恒定在450~480℃，避免挤压温度过高而引起的拉裂裂纹。
更优选地，前述步骤S2中，铝型材放入挤压筒之前先在热炉中进行预热处理，预热温度采用加温50℃/0.5h的梯温形式，加温至350~400℃，通过缓慢的预热处理，将铝型材的温度升高，避免其骤然进入高温的挤压筒中而产生拉裂的问题，以提高产品质量。
本发明的有益之处在于：本发明的轿车前后门新型防撞杆采用铝型材作为防撞杆本体，两端的防撞杆前接头和防撞杆后接头均采用铁质钣金，能更好的与车身连接，且铝材与两端铁材连接采用专用螺栓螺母连接，后贴上胶条，可简化本体件结构，降低了整车重量，从而降低了生产成本和轿车燃油量，增强了车身结构件的碰撞性能，使乘客的安全性能够进一步得到保证；通过挤压过程中控制温度和挤压进给速度，可避免金属变形的不均匀性和拉裂的问题；铝型材放入挤压筒之前先进行预热处理，可避免其骤然进入高温的挤压筒中而产生拉裂的问题，以提高产品质量。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中附图标记的含义：1、防撞杆本体，2、螺栓，3、防撞杆前接头，4、防撞杆后接头，5、胶条。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明作具体的介绍。
参见图1，本发明的轿车前后门新型防撞杆，包括防撞杆本体1，防撞杆本体1的前端内侧通过螺栓2固定连接有防撞杆前接头3，防撞杆本体1的后端内侧通过螺栓2固定连接有防撞杆后接头4，防撞杆本体1与防撞杆前接头3、防撞杆本体1与防撞杆后接头4之间连接处的外侧边缘处均通过胶条5粘接在一起，防撞杆本体1的两端和螺栓2之间还设置有隔离垫圈。
防撞杆本体1采用7系铝合金材料制成，材料规格降低但是强度增强了，产品的净重得到了降低，产品材料价格低可降低生产成本。防撞杆前接头3和防撞杆后接头4采用铁质钣金材料制成，铁质钣金能更好的与车身连接。
前述的轿车前后门新型防撞杆的加工工艺，包括如下步骤：
S1、准备合适尺寸的铝型材和铁质钣金材料；
S2、将挤压机的挤压筒清洗干净，并使用热风吹干，升高挤压机温度；铝型材先在热炉中进行预热处理，预热温度采用加温50℃/0.5h的梯温形式，加温至350~400℃，将铝型材放入挤压筒中，进行挤压处理，挤压进给速度为1.2~1.3mm/s，挤压温度恒定在450~480℃，挤压处理完成后经冷却、机械加工，得到防撞杆本体1；
S3、在防撞杆前接头3模具、防撞杆后接头4模具和隔离垫圈模具中分别放入铁质钣金材料，经冲压处理后得到防撞杆前接头3、防撞杆后接头4和两个隔离垫圈；
S4、在防撞杆本体1的前端内侧通过螺栓2依次固定连接一个隔离垫圈和防撞杆前接头3，在防撞杆本体1的后端内侧通过螺栓2依次固定连接一个隔离垫圈和防撞杆后接头4；
S5、使用胶条5将防撞杆本体1与防撞杆前接头3之间连接处的外侧边缘、防撞杆本体1与防撞杆后接头4之间连接处的外侧边缘粘接在一起，烘干后得到防撞杆本体1。
本发明的轿车前后门新型防撞杆采用铝型材作为防撞杆本体1，两端的防撞杆前接头3和防撞杆后接头4均采用铁质钣金，能更好的与车身连接，且铝材与两端铁材连接采用专用螺栓2螺母连接，后贴上胶条5，可简化本体件结构，降低了整车重量，同时降低了生产成本和轿车燃油性指标，增强了车身结构件的碰撞性能，使乘客的安全性能够进一步得到保证；通过挤压过程中控制温度和挤压进给速度，可避免金属变形的不均匀性和拉裂的问题；铝型材放入挤压筒之前先进行预热处理，可避免其骤然进入高温的挤压筒中而产生拉裂的问题，以提高产品质量。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.轿车前后门新型防撞杆，包括防撞杆本体，其特征在于，所述防撞杆本体的前端内侧通过螺栓固定连接有防撞杆前接头，防撞杆本体的后端内侧通过螺栓固定连接有防撞杆后接头，所述防撞杆本体与防撞杆前接头、防撞杆本体与防撞杆后接头之间连接处的外侧边缘处均通过胶条粘接在一起，所述防撞杆本体的两端和螺栓之间还设置有隔离垫圈。
2.根据权利要求1所述的轿车前后门新型防撞杆，其特征在于，所述防撞杆本体采用7系铝合金材料制成。
3.根据权利要求1所述的轿车前后门新型防撞杆，其特征在于，所述防撞杆前接头和防撞杆后接头采用铁质钣金材料制成。
4.如权利要求1～3中任一项所述的轿车前后门新型防撞杆的加工工艺，其特征在于，包括如下步骤：
S1、准备合适尺寸的铝型材和铁质钣金材料；
S2、将挤压机的挤压筒清洗干净，并使用热风吹干，升高挤压机温度，放入铝型材，进行挤压处理，挤压处理完成后经冷却、机械加工，得到防撞杆本体；
S3、在防撞杆前接头模具、防撞杆后接头模具和隔离垫圈模具中分别放入铁质钣金材料，经冲压处理后得到防撞杆前接头、防撞杆后接头和两个隔离垫圈；
S4、在防撞杆本体的前端内侧通过螺栓依次固定连接一个隔离垫圈和防撞杆前接头，在防撞杆本体的后端内侧通过螺栓依次固定连接一个隔离垫圈和防撞杆后接头；
S5、使用胶条将防撞杆本体与防撞杆前接头之间连接处的外侧边缘、防撞杆本体与防撞杆后接头之间连接处的外侧边缘粘接在一起，烘干后得到防撞杆本体。
5.根据权利要求4所述的轿车前后门新型防撞杆的加工工艺，其特征在于，所述步骤S2中，挤压进给速度为1.2~1.3mm/s。
6.根据权利要求4所述的轿车前后门新型防撞杆的加工工艺，其特征在于，所述步骤S2中，挤压机的挤压温度恒定在450~480℃。
7.根据权利要求4所述的轿车前后门新型防撞杆的加工工艺，其特征在于，所述步骤S2中，铝型材放入挤压筒之前先在热炉中进行预热处理，预热温度采用加温50℃/0.5h的梯温形式，加温至350~400℃。
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