CN202158129U - 一种新型双杆液压式车用减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是为了克服现有减震器结构及生产复杂、成本高、易损坏和报废处理危险等问题，本实用新型提供了一种双杆液压式的车用减震器。本实用新型的技术方案如下：一种新型双杆液压式车用减震器，其特征在于主要由外筒，外筒内填充的液压油，在外桶内活动连接的活塞，穿过活塞并于活塞固定的钢杆及与活塞连接的弹簧组成。本实用新型的有益效果在于采用双杆全液压结构，压力筒内无气体，液压油通过小孔溢流产生阻尼而达到减震效果，同时，筒内的弹簧使得减震器不受力时自动复位，这种结构减震效果好，结构简单易行，生产成本低，产品安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车减震器，尤其涉及一种双杆液压式的车用减震器。
背景技术
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
目前，汽车中常用的减震器为双筒结构(即内筒和外筒)并采用高压密封气体，其结构和生产工艺都比较复杂。而且，筒内高压密封气体容易泄露、流失，造成压力不足，使减震器不能正常工作；在报废后，它仍然是一个危险品，受热易引起***，造成事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有减震器结构及生产复杂、成本高、易损坏和报废处理危险等问题，本实用新型提供了一种双杆液压式的车用减震器。
本实用新型的技术方案如下：一种新型双杆液压式车用减震器，其特征在于主要由外筒，外筒内填充的液压油，在外桶内活动连接的活塞，穿过活塞并于活塞固定的钢杆及与活塞连接的弹簧组成；所述弹簧一端与活塞固定连接，另一端与外筒固定连接，且所述弹簧的数目为2个，分别与活塞的上下面相连接；所述钢杆穿过活塞，并于活塞固定连接，且所述钢杆的一端置于外筒外，另一端位于至于外筒内；所述活塞上设有溢流孔。
本实用新型的有益效果在于采用双杆全液压结构，压力筒内无气体，液压油通过小孔溢流产生阻尼而达到减震效果，同时，筒内的弹簧使得减震器不受力时自动复位，这种结构减震效果好，结构简单易行，生产成本低，产品安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
其中：1、液压油， 2、活塞，
3、钢杆， 4、弹簧，
5、溢流孔， 6、外筒。
实施方式
下面结合附图对本实用新型的一种实施方式做出简要说明。
如图1所示，一种新型双杆液压式车用减震器，主要由外筒6，外筒6内填充的液压油1，在外桶6内活动连接的活塞2，穿过活塞2并于活塞2固定的钢杆3及与活塞2连接的弹簧4组成；所述弹簧4一端与活塞2固定连接，另一端与外筒6固定连接，且所述弹簧4的数目为2个，分别与活塞的上下面相连接；所述钢杆3穿过活塞2，并于活塞2固定连接，且所述钢杆3的一端置于外筒6外，另一端位于至于外筒6内；所述活塞2上设有溢流孔5。
工作方式：当车体受震动而使钢杆3向下运动时，钢杆3推动与之连接的活塞2向下运动，活塞2向下运动使得活塞2下部的液压油1受挤压从溢流孔5向上溢流，在溢流时产生很大的阻尼阻止活塞2向下运动，从而达到减震效果。当钢杆3受力向上运动时，原理同前。当车体不震动时，活塞2及钢杆3在上下两个弹簧4的作用下复位
以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (1)
1.一种新型双杆液压式车用减震器，其特征在于主要由外筒，外筒内填充的液压油，在外桶内活动连接的活塞，穿过活塞并于活塞固定的钢杆及与活塞连接的弹簧组成；所述弹簧一端与活塞固定连接，另一端与外筒固定连接，且所述弹簧的数目为2个，分别与活塞的上下面相连接；所述钢杆穿过活塞，并于活塞固定连接，且所述钢杆的一端置于外筒外，另一端位于至于外筒内；所述活塞上设有溢流孔。
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| CN202158129U true CN202158129U (zh) | 2012-03-07 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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