CN202156263U - 液氮汽车空调 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液氮汽车空调，它包括依次相连通的控制***、压缩气泵、储液罐、排液器，排液管道、蒸发器、通风机，其中，储液罐是一液氮储液罐，蒸发器室与司乘空间连通，蒸发器内的液氮蒸发管与电机箱、电池箱连通，控制***通过电缆分别与压缩气泵、通风机相连。本实用新型不需要消耗电池能量可为汽车提供空调***，冷却电机、电控、电池成组***，提高电动汽车的整车安全性能；本液氮汽车空调不仅可应用于电动汽车、还可应用于普通燃油汽车、轮船、飞机等移动运输设备空间的制冷。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种空调装置，尤其涉及一种利用液氮蒸发制冷的液氮汽车空调。
技术背景：
世界范围内的石油危机日益加剧，迫使汽车行业发生变革。电动汽车已经成为汽车行业发展的必然结果。电动汽车的应用可有效减少对石油资源的依赖。目前全世界范围内、特别是发达国家都在制定本国的纯电动汽车战略，且不断推出新式电动汽车，尽管如此，纯电动汽车一直遭遇“电池瓶颈”制约，因其续行里程少、能源补充时间长、电池成组寿命短等原因长期不能被消费者接受。更为重要的是，目前的电动汽车，无法使用普通空调器。因为普通的空调器，能耗占整车电池携带能量的25％-30％，也就是说，原设计续行里程200KM的电动汽车，由于使用普通空调，将只能行驶150KM。所以，电动汽车几乎无法使用普通空调是业界不争的事实。然而，空调作为汽车的必要设备，不可或缺。
发明内容：
为了解决目前电动汽车几乎无法使用普通空调的问题，进而延长电动汽车的续行里程，本实用新型的目的是提供一种既能对车内进行降温，又保证电池按原设计续行里程供电的液氮汽车空调，同时，又能为电动汽车电机、电控、电池降温、提高整车安全性能。
本实用新型的技术方案是以下述方式实现的：
一种液氮汽车空调，它包括依次相连通的控制***、压缩气泵、储液罐、排液器，排液管道、蒸发器、通风机，其中，储液罐是一液氮储液罐，蒸发器室与司乘空间连通，蒸发器内的液氮蒸发管与电机箱、电池箱连通，控制***通过电缆分别与压缩气泵、通风机相连。
蒸发器内的液氮蒸发管依次与电机箱、电池箱连通以给电机箱、电池箱降温，电池箱设有一排气口以便将汽化的氮气排出。
蒸发器室通过通风机与司乘空间的通风窗连通。
蒸发器室通过管道直接与司乘空间的排风窗连通。
本实用新型的工作原理是：
在储液器中预装入液氮，压缩气泵在控制***作用下，将空气压入储液罐，罐内压力上升，液氮在压力作用下经排液器排入排液管道，进入蒸发器。在蒸发器里充分吸收热量，汽化沸腾转变为气态氮气，排入电机箱然后进入电池箱，最后经排气口排入大气。
蒸发器上安装有通风机，在通风机作用下，司乘空间的空气与蒸发器中的液氮进行热交换，成为冷空气。为司乘空间提供空调。
从蒸发器中排出的氮气，温度较低，进入电机箱，为电机降温，然后进入电池箱，进而为电池降温。
本实用新型的积极效果是：
1、由于采用了预先装入的液氮作为冷源，整个制冷过程不需再消耗电动汽车的电池能量。电动汽车的续行里程就不会由于使用空调而降低。
2、电动汽车的驱动电机，长时间行驶时，发热量很大，过载时发热更加严重。如果不采取降温措施，电机很容易烧毁，进而引起整车抛锚。本实用新型从蒸发器排出的氮气，温度相对电机很低，经过电机时，将电机产生的热量吸收，从而将电机的温升控制在安全范围内，保证了电机的安全，提高了电动汽车整车的安全性能，并且无污染、零排放。
3、低温氮气通过电动汽车电池箱时，将电池产生的热量带走，减小电池温升，从而减小电池“成组效应”。延长了电池成组使用寿命。
4、本实用新型能降低电池的温升，避免电池过热引起的起火和***事故。
5、利用空分厂副产品——液氮，使液氮能有较好的利用价值，同时，汽车空调的使用成本低。
6、本实用新型不仅可应用于电动汽车、还可应用于普通燃油汽车、轮船、飞机等移动运输设备空间的制冷。
附图说明：
图1为本实用新型的结构原理示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
由图1可以看出：本液氮汽车空调它包括依次相连通的控制***1、压缩气泵2、储液罐3、排液器4，排液管道5、蒸发器6、通风机13，其中，储液罐是一液氮储液罐，蒸发器室与司乘空间10连通，蒸发器6内的液氮蒸发管14与电机箱7、电池箱8连通，控制***通过电缆分别与压缩气泵2、通风机13相连。
由图1还可以看出：蒸发器6内的液氮蒸发管14依次与电机箱7、电池箱8连通以给电机箱7、电池箱8降温，电池箱设有一排气口9以便将汽化的氮气排出。
由图1还可以看出：蒸发器室通过通风机13与司乘空间10的通风窗12连通。
由图1还可以看出：蒸发器室通过管道直接与司乘空间10的排风窗11连通，在通风机13的作用下，将司乘空间的空气吸入蒸发器，经过降温后再回到司乘空间形成循环。
Claims (4)
1.一种液氮汽车空调，它包括依次相连通的控制***(1)、压缩气泵(2)、储液罐(3)、排液器(4)，排液管道(5)、蒸发器(6)、通风机(13)，其特征在于：储液罐是一液氮储液罐，蒸发器室与司乘空间(10)连通，蒸发器(6)内的液氮蒸发管(14)与电机箱(7)、电池箱(8)连通，控制***通过电缆分别与压缩气泵、通风机(13)相连。
2.根据权利要求1所述的液氮汽车空调，其特征在于：蒸发器(6)内的液氮蒸发管(14)依次与电机箱(7)、电池箱(8)连通，电池箱设有一排气口(9)。
3.根据权利要求1所述的液氮汽车空调，其特征在于：蒸发器室通过风机(13)与司乘空间(10)的通风窗(12)连通。
4.根据权利要求1所述的液氮汽车空调，其特征在于：蒸发器室通过管道直接与司乘空间(10)的排风窗(11)连通。
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| CN2011202341483U CN202156263U (zh) | 2011-07-05 | 2011-07-05 | 液氮汽车空调 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202156263U true CN202156263U (zh) | 2012-03-07 |
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| CN (1) | CN202156263U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105313855A (zh) * | 2015-11-17 | 2016-02-10 | 西北工业大学 | 一种汽车气体增强*** |
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2011
- 2011-07-05 CN CN2011202341483U patent/CN202156263U/zh not_active Expired - Fee Related
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