CN201841916U - 载有液氮制冷装置的乘用车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种载有液氮制冷装置的乘用车，包括车体，其特征在于车体内装有其上设液氮进、出口的液氮储存罐，液氮储存罐的液氮出口与安装在车厢内的其上连接有多个液氮蒸发器的液氮输送管相连，各液氮蒸发器与一出口端连通大气的氮气输送管相连。可方便地用液氮进行制冷，无需再使用车载电能制冷，最大限度地降低车载电能消耗，保障乘用车的续驶里程，提高乘用车运营效率。同时可根据需要定时向车载液氮储存罐补充制冷用的低温液氮，使液氮储存罐中的低温(-160℃)液氮经液氮输送管送入均匀分布在车厢内的各个液氮蒸发器中，使低温液氮在吸收车厢内的热量而蒸发成氮气的同时，降低车厢内的温度，从而实现制冷，不仅制冷效果好，而且不会对环境造成任何污染，安全又环保。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种乘用车，特别是一种载有液氮制冷装置的乘用车，属于乘用车设计与制造技术领域。
背景技术
车载制冷空调是现代乘用车如公交车、旅行车、普通客车不可缺少的一项舒适配置，特别是在炎热的夏季，车载制冷空调能为乘客提供一个舒适的乘车环境。在进入低碳经济的时代，电动汽车正逐步取代有碳排污的化石燃料汽车，但就电动汽车而言，由于车载电能有限，除了要提供行驶动力电外，还要提供空调用电、行驶车辆制动用空气压缩机用电、方向盘助力机用电，尤其是空调用电量较大，占总电能的30％，这样一来，加大了车载电能的消耗，必将影响汽车的续驶里程及运营效率。因此有必要对现有技术加以改进。
发明内容
为解决现有电动乘用车因车载电能有限而带来的汽车的续驶里程短、运营效率低的问题，本实用新型提供一种载有液氮制冷装置的乘用车，以最大限度地节省车载电能。
本实用新型通过下列技术方案完成：一种载有液氮制冷装置的乘用车，包括车体，其特征在于车体上装有其上设液氮进、出口的液氮储存罐，液氮储存罐的液氮出口与安装在车厢内的其上连接有多个液氮蒸发器的液氮输送管相连，各液氮蒸发器与一出口端连通大气的氮气输送管相连，以便根据需要将液氮储存罐中的低温(-160℃)液氮经液氮输送管送入车厢内的各个液氮蒸发器中，在蒸发器中的低温液氮吸收车厢内的热量而蒸发成自然状态下的氮气的同时，降低车厢内的温度而实现制冷。
所述与液氮储存罐的液氮出口相连的液氮输送管沿车厢中轴线设为直管，并通过支管与车厢内的液氮蒸发器连通，以便向车厢内的液氮蒸发器输送低温液氮，当低温液氮在蒸发器中吸收车厢内的热量而蒸发成氮气的同时，使车厢内温度降低而完成制冷。
所述与液氮储存罐的液氮出口相连的液氮输送管沿车厢四周设为环形管，并通过支管与车厢内的液氮蒸发器连通，以便向车厢内的液氮蒸发器输送低温液氮，当低温液氮在蒸发器中吸收车厢内的热量而蒸发成氮气的同时，使车厢内温度降低而完成制冷。
所述液氮蒸发器间隔设置在车厢内的多个位置，每个液氮蒸发器的入口端通过支管与液氮输送管相连，出口端通过支管与氮气输送管相连，氮气输送管的出口端与大气连通，以便在车厢内的多个位置进行制冷，使整个车厢内都能降温，同时使蒸发的氮气排空。
所述液氮储存罐上的液氮出口处设控制阀，以便根据需要开启控制阀而制冷，或者关闭控制阀而停止制冷。
所述液氮储存罐上的液氮进口设置控制阀或者密封盖，以便根据需要打开控制阀或密封盖，向液氮储存罐内充入低温液氮待用。
本实用新型具有下列优点和效果：采用上述方案，可方便地用液氮进行制冷，无需再使用车载电能制冷，最大限度地降低车载电能消耗，保障乘用车的续驶里程，提高乘用车运营效率。同时可根据需要定时向车载液氮储存罐补充制冷用的低温液氮，使液氮储存罐中的低温(-160℃)液氮经液氮输送管送入均匀分布在车厢内的各个液氮蒸发器中，使低温液氮在吸收车厢内的热量而蒸发成氮气的同时，降低车厢内的温度，从而实现制冷，不仅制冷效果好，而且不会对环境造成任何污染，安全又环保。实为一理想的载有液氮制冷装置的乘用车。
附图说明
图1为本实用新型之结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述，但本实用新型之内容并不局限于此。
如图1，本实用新型提供的载有液氮制冷装置的乘用车，包括车体1，车体1上装有其上设液氮进口4和液氮出口5的液氮储存罐3，液氮储存罐3的液氮出口5与安装在车厢2内的其上连接有多个液氮蒸发器8的液氮输送管7相连，各液氮蒸发器8与一出口端连通大气的氮气输送管10相连；所述与液氮储存罐3的液氮出口5相连的液氮输送管7沿车厢中轴线设为直管，并通过支管11与车厢2内的液氮蒸发器8连通，以便向车厢2内的液氮蒸发器8输送低温液氮，当低温液氮在蒸发器8中吸收车厢2内的热量而蒸发成氮气的同时，使车厢2内温度降低而完成制冷；所述液氮蒸发器8间隔设置在车厢内的前、中、后多个位置，每个液氮蒸发器8的入口端通过支管11与液氮输送管7相连，出口端通过支管9与氮气输送管10相连，氮气输送管10的出口端12与大气连通，以便在车厢2内的多个位置进行制冷，使整个车厢2内都能降温，同时使蒸发的氮气排空；所述液氮储存罐3上的液氮出口5处设控制阀6，以便根据需要开启控制阀而制冷，或者关闭控制阀而停止制冷；所述液氮储存罐3上的液氮进口4设置控制阀或者密封盖，以便根据需要打开控制阀或密封盖，向液氮储存罐内充入低温液氮待用。
Claims (6)
1.一种载有液氮制冷装置的乘用车，包括车体，其特征在于车体内装有其上设液氮进、出口的液氮储存罐，液氮储存罐的液氮出口与安装在车厢内的其上连接有多个液氮蒸发器的液氮输送管相连，各液氮蒸发器与一出口端连通大气的氮气输送管相连。
2.根据权利要求1所述的载有液氮制冷装置的乘用车，其特征在于所述与液氮储存罐的液氮出口相连的液氮输送管沿车厢中轴线设为直管，并通过支管与车厢内的液氮蒸发器连通。
3.根据权利要求1所述的载有液氮制冷装置的乘用车，其特征在于所述与液氮储存罐的液氮出口相连的液氮输送管沿车厢四周设为环形管，并通过支管与车厢内的液氮蒸发器连通。
4.根据权利要求1所述的载有液氮制冷装置的乘用车，其特征在于所述液氮蒸发器间隔设置在车厢内的多个位置，每个液氮蒸发器的入口端通过支管与液氮输送管相连，出口端通过支管与氮气输送管相连，氮气输送管的出口端与大气连通。
5.根据权利要求1所述的载有液氮制冷装置的乘用车，其特征在于所述液氮储存罐上的液氮出口处设控制阀。
6.根据权利要求1所述的载有液氮制冷装置的乘用车，其特征在于所述液氮储存罐上的液氮进口设置控制阀或者密封盖。
Priority Applications (1)
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| CN201020268157XU CN201841916U (zh) | 2010-07-23 | 2010-07-23 | 载有液氮制冷装置的乘用车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201020268157XU CN201841916U (zh) | 2010-07-23 | 2010-07-23 | 载有液氮制冷装置的乘用车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201841916U true CN201841916U (zh) | 2011-05-25 |
Family
ID=44036820
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201841916U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105313855A (zh) * | 2015-11-17 | 2016-02-10 | 西北工业大学 | 一种汽车气体增强*** |
| CN107116994A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-09-01 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车内空间快速降温***及方法 |
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2010
- 2010-07-23 CN CN201020268157XU patent/CN201841916U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105313855A (zh) * | 2015-11-17 | 2016-02-10 | 西北工业大学 | 一种汽车气体增强*** |
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