CN202140468U - 一种汽车离合器从动盘总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车离合器从动盘总成，包括摩擦盘总成和花键，摩擦盘总成包括从动盘、波纹片、摩擦片一、摩擦片二、阻力垫片一、阻力垫片二和减震弹簧一摩擦片一安装在从动盘的一个端面上，摩擦片二安装在从动盘的另一个端面上，减震弹簧一为多个且周向均布在从动盘上靠近内孔处，阻力垫片一的外侧面上设置夹持盘一，阻力垫片二的外侧面上设置夹持盘二，花键安装在从动盘的内孔上，夹持盘一的外侧面上设置盖片一，夹持盘二的外侧面上设置盖片二，夹持盘一轴向伸出摩擦片一，且伸出的长度为4mm～6mm，夹持盘二轴向伸出摩擦片二，且伸出的长度为4mm～6mm。该汽车离合器从动盘总成的整体稳定性好，使用时不发生抖动，平行度好。

Description

一种汽车离合器从动盘总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车离合器，特别是涉及一种汽车离合器从动盘总成。 

背景技术

汽车离合器总成是由盖及压盘总成和从动盘总成组装而成。是汽车传动系中与发动机直接联系的重要部分。其功用首先是传递(离合器结合)和切断(离合器分离)发动机传给传动系的动力，以保证汽车的平稳起步和停车以及变速器的顺利摘挡和挂挡。另外，离合器的转矩超过它所能传递的最大摩擦转矩时(如汽车紧急制动未分离，离合器时发动机旋转部分因突然减速而引起巨大惯性力矩)由于离合器主从动部分产生滑动摩擦，就可以保护传动系各零件以防止其过载而损坏。还有，通过离合器的使用，可有效地降低传动系中的震动和噪音。 

但是，在汽车起步、加速、减速时，离合器传递(离合器结合)和切断(离合器分离)发动机传给传动系的动力时，经常会因为从动盘总成的整体稳定性不好而产生抖动，产生较大的噪音，且平行度不好，存在安全隐患。如何解决汽车离合器从动盘总成的稳定性问题，是摆在相关领域技术人员面前的一道难题。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种汽车离合器从动盘总成。该汽车离合器从动盘总成的整体稳定性好，使用时不发生抖动，平行度好，且其结构简单、使用方便、有效性强、生产成本低，便于推广使用。 

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车离合器从动盘总成，包括摩擦盘总成和花键，所述摩擦盘总成包括从动盘、波纹片、摩擦片一、摩擦片二、阻力垫片一、阻力垫片二和减震弹簧一，所述从动盘的中心设置有内孔，所述阻力垫片一和阻力垫片二均为圆环形，所述阻力垫片一安装在从动盘的一个端面上，所述阻力垫片二安装在从动盘的另一个端面上，所述摩擦片一和摩擦片二均为圆环形，所述摩擦片一安装在从动盘的一个端面上且其内环套设在阻力垫片一的外环上，所述摩擦片二安装在从动盘的另一个端面上且其内环套设在阻力垫片二的外环上，所述波纹片安装在摩擦片一与从动盘之间，所述减震弹簧一为多个且周向均布在所述从动盘上靠近内孔处，所述阻力垫片一的外侧面上设置有夹持盘一，所述阻力垫片二的外侧面上设置有夹持盘二，所述花键安装在从动盘的内孔上，所述夹持盘一的外侧面上设置有盖片一，所述夹持盘二的外侧面上设置有盖片二，其特征在于：所述夹持盘一轴向伸出摩擦片一，且伸出的长度为4mm～6mm，所述夹持盘二轴向伸出摩擦片二，且伸出的长度为4mm～6mm。 

上述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述减震弹簧一的直径为28cm～30cm。 

上述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述减震弹簧一的直径为29.8cm。 

上述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述盖片一和盖片二均为圆环形，所述盖片一和盖片二的内径均为6.5cm～7.5cm，所述盖片一和盖片二的外径均为12cm～14cm，在盖片一和盖片二的外圆周上均设置有多个凹槽，多个所述凹槽的径向深度均为2cm～4cm。 

上述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述盖片一和盖片二的内径均为7.2cm，所述盖片一和盖片二的外径均为13cm，多个所述凹槽的径向深度均为3cm。 

上述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述减震弹簧一的 内部安装有减震弹簧二。 

上述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述夹持盘一上设置有多个将减震弹簧一覆盖的凸壳一，所述夹持盘二上设置有多个将减震弹簧一覆盖的凸壳二，所述凸壳一和凸壳二的位置相对应，所述凸壳一和凸壳二的两端均设置有散热孔。 

上述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述盖片一、夹持盘一、花键、夹持盘二和盖片二通过多个铆钉一固定在一起。 

上述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述摩擦片一、波纹片、从动盘和摩擦片二通过多个铆钉二固定在一起。 

本实用新型与现有技术相比具有以下优点： 

1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。 

2、本实用新型所述夹持盘一轴向伸出摩擦片一，且伸出的长度为4mm～6mm，所述夹持盘二轴向伸出摩擦片二，且伸出的长度为4mm～6mm。提高了该汽车离合器从动盘总成的整体稳定性好，使用时不发生抖动。 

3、本实用新型通过在盖片一和盖片二的外圆周上设置有多个凹槽并且对多个凹槽的径向深度进行限定，使得盖片一和盖片二不影响其对加持盘一和夹持盘二的保护作用的前提下，增大了与外界的接触面接，能够将离合器从动盘总成工作时产生的热量及时散发。 

4、本实用新型通过设置盖片一和盖片二并对盖片一和盖片二的尺寸加以限定，使得盖片一和盖片二能够对夹持盘一和夹持盘二的保护效果达到最佳。 

5、本实用新型通过在所述减震弹簧一的内部安装减震弹簧二，进一步增大了弹簧强度，提高了离合器的减震效果。 

6、本实用新型通过在夹持盘一上设置凸壳一，所述夹持盘二上设置有凸壳二，且所述凸壳一和凸壳二的两端均设置有散热孔。增加减震弹簧一的散热面，有效的保护了减震弹簧一，延长弹簧使用寿命。 

7、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。 

综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，整体稳定性好，使用时不发生抖动，平行度好，且其结构简单、使用方便、有效性强、生产成本低，便于推广使用。 

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为图1的A-A剖视图。 

图3为图2中A处的局部放大图。 

图4为本实用新型盖片一和盖片二的结构示意图。 

附图标记说明： 

1-摩擦盘总成；  101-从动盘；    102-摩擦片一； 

103-摩擦片二；  104-波纹片；    105-减震弹簧一； 

106-阻力垫片一；107-阻力垫片二；2-夹持盘一； 

201-凸壳一；    202-散热孔；    3-盖片一； 

4-花键；        5-铆钉二；      6-铆钉一； 

7-夹持盘二；    701-凸壳二；    8-凹槽； 

9-盖片二；      10-减震弹簧二。 

具体实施方式

如图1、图2、图3和图4所示的一种汽车离合器从动盘总成，包括摩擦盘总成1和花键4，所述摩擦盘总成1包括从动盘101、波纹片104、摩擦片一102、摩擦片二103、阻力垫片一106、阻力垫片二107和减震弹簧一105，所述从动盘101的中心设置有内孔，所述阻力垫片一106和阻力垫片二107均为圆环形，所述阻力垫片一106安装在从动盘101的一个端面上，所述阻力垫片二107安装在从动盘101的另一个端面上，所述摩擦片一102和摩擦片二103均为圆环形，所述摩擦片一102安装在从动盘101 的一个端面上且其内环套设在阻力垫片一106的外环上，所述摩擦片二103安装在从动盘101的另一个端面上且其内环套设在阻力垫片二107的外环上，所述波纹片104安装在摩擦片一102与从动盘101之间，所述减震弹簧一105为多个且周向均布在所述从动盘101上靠近内孔处，所述阻力垫片一106的外侧面上设置有夹持盘一2，所述阻力垫片二107的外侧面上设置有夹持盘二7，所述花键4安装在从动盘101的内孔上，所述夹持盘一2的外侧面上设置有盖片一3，所述夹持盘二7的外侧面上设置有盖片二9，所述夹持盘一2轴向伸出摩擦片一102，且伸出的长度为4mm～6mm，所述夹持盘二7轴向伸出摩擦片二103，且伸出的长度为4mm～6mm。所述减震弹簧一105的直径为28cm～30cm。所述减震弹簧一105的直径为29.8cm。 

结合图1和图4，所述盖片一3和盖片二9均为圆环形，所述盖片一3和盖片二9的内径b均为6.5cm～7.5cm，所述盖片一3和盖片二9的外径a均为12cm～14cm，在盖片一3和盖片二9的外圆周上均设置有多个凹槽8，多个所述凹槽8的径向深度c均为2cm～4cm。优选的做法是，所述盖片一3和盖片二9的内径b均为7.2cm，所述盖片一3和盖片二9的外径a均为13cm，多个所述凹槽8的径向深度c均为3cm。 

如图2所示，所述减震弹簧一105的内部安装有减震弹簧二10。 

结合图1和图2，所述夹持盘一2上设置有多个将减震弹簧一105覆盖的凸壳一201，所述夹持盘二7上设置有多个将减震弹簧一105覆盖的凸壳二701，所述凸壳一201和凸壳二701的位置相对应，所述凸壳一201和凸壳二701的两端均设置有散热孔202。 

如图2所示，所述盖片一3、夹持盘一2、花键4、夹持盘二7和盖片二9通过多个铆钉一6固定在一起。 

结合图2和图3，所述摩擦片一102、波纹片104、从动盘101和摩擦片二103通过多个铆钉二5固定在一起。 

本实用新型所述夹持盘一2轴向伸出摩擦片一102，且伸出的长度为 4mm～6mm，所述夹持盘二7轴向伸出摩擦片二103，且伸出的长度为4mm～6mm。使得该汽车离合器从动盘总成的整体稳定性好，使用时不发生抖动，平行度好。本实用新型通过设置盖片一3和盖片二9并对盖片一3和盖片二9的尺寸加以限定，使得盖片一3和盖片二9能够对夹持盘一2和夹持盘二7的保护效果达到最佳。还通过在盖片一3和盖片二9的外圆周上设置有多个凹槽8并且对多个凹槽8的径向深度进行限定，使得盖片一3和盖片二9不影响其对加持盘一2和夹持盘二7的保护作用的前提下，增大了与外界的接触面接，能够将离合器从动盘总成工作时产生的热量及时散发。 

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。 

Claims (9)

1.一种汽车离合器从动盘总成，包括摩擦盘总成(1)和花键(4)，所述摩擦盘总成(1)包括从动盘(101)、波纹片(104)、摩擦片一(102)、摩擦片二(103)、阻力垫片一(106)、阻力垫片二(107)和减震弹簧一(105)，所述从动盘(101)的中心设置有内孔，所述阻力垫片一(106)和阻力垫片二(107)均为圆环形，所述阻力垫片一(106)安装在从动盘(101)的一个端面上，所述阻力垫片二(107)安装在从动盘(101)的另一个端面上，所述摩擦片一(102)和摩擦片二(103)均为圆环形，所述摩擦片一(102)安装在从动盘(101)的一个端面上且其内环套设在阻力垫片一(106)的外环上，所述摩擦片二(103)安装在从动盘(101)的另一个端面上且其内环套设在阻力垫片二(107)的外环上，所述波纹片(104)安装在摩擦片一(102)与从动盘(101)之间，所述减震弹簧一(105)为多个且周向均布在所述从动盘(101)上靠近内孔处，所述阻力垫片一(106)的外侧面上设置有夹持盘一(2)，所述阻力垫片二(107)的外侧面上设置有夹持盘二(7)，所述花键(4)安装在从动盘(101)的内孔上，所述夹持盘一(2)的外侧面上设置有盖片一(3)，所述夹持盘二(7)的外侧面上设置有盖片二(9)，其特征在于：所述夹持盘一(2)轴向伸出摩擦片一(102)，且伸出的长度为4mm～6mm，所述夹持盘二(7)轴向伸出摩擦片二(103)，且伸出的长度为4mm～6mm。

2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述减震弹簧一(105)的直径为28cm～30cm。

3.根据权利要求2所述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述减震弹簧一(105)的直径为29.8cm。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述盖片一(3)和盖片二(9)均为圆环形，所述盖片一(3)和盖片二(9)的内径均为6.5cm～7.5cm，所述盖片一(3)和盖片二(9)的外径均为12cm～14cm，在盖片一(3)和盖片二(9)的外圆周上均设置有多个凹槽(8)，多个所述凹槽(8)的径向深度均为2cm～4cm。

5.根据权利要求4所述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述盖片一(3)和盖片二(9)的内径均为7.2cm，所述盖片一(3)和盖片二(9)的外径均为13cm，多个所述凹槽(8)的径向深度均为3cm。

6.根据权利要求1或2所述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述减震弹簧一(105)的内部安装有减震弹簧二(10)。

7.根据权利要求1或2所述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述夹持盘一(2)上设置有多个将减震弹簧一(105)覆盖的凸壳一(201)，所述夹持盘二(7)上设置有多个将减震弹簧一(105)覆盖的凸壳二(701)，所述凸壳一(201)和凸壳二(701)的位置相对应，所述凸壳一(201)和凸壳二(701)的两端均设置有散热孔(202)。

8.根据权利要求1或2所述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述盖片一(3)、夹持盘一(2)、花键(4)、夹持盘二(7)和盖片二(9)通过多个铆钉一(6)固定在一起。

9.根据权利要求1或2所述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述摩擦片一(102)、波纹片(104)、从动盘(101)和摩擦片二(103)通过多个铆钉二(5)固定在一起。

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