CN105422733A - 扭转减振器及工程车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种扭转减振器,包括外盘、内盘及第一弹性部件,外盘包括壳体、第二弹性部件、传动片及摩擦片,摩擦片与壳体相对固定,第二弹性部件用于驱使摩擦片紧贴在传动片上;传动片与内盘同轴设置,第一弹性部件设置于传动片和内盘之间,用于弹性连接传动片与内盘。具体应用时,外盘的外壳与发动机的飞轮连接,内盘与变速箱连接,发动机输出的动力依次经过壳体、摩擦片、传动片、第一弹性部件及内盘传递给变速箱,当载荷大到一定程度时,摩擦片和传动片之间发生相对转动,从而防止扭转减振器因受力过大而失效。在此基础上,本发明还提出一种具有该扭转减振器的工程机械。
Description
技术领域
本发明涉及工程车辆的减振技术,具体涉及一种扭转减振器及工程车辆。
背景技术
在工程车辆上,通常在发动机飞轮与变速箱之间设置扭转减振器;一方面,扭转减振器可以将发动机输出的扭矩传递给变速箱,另一方面,发动机的转速存在突变(俗称不均匀性)的问题,尤其是在低转速的情况下,扭转减振器可以对转速的突变进行一定程度的“过滤”,进而减轻转速突变给变速箱等传动部件带来的负面影响。
通常,工程车辆上的扭转减振器包括内盘和外盘,外盘和内盘同轴设置,外盘与发动机的飞轮固定连接,内盘的轮毂与变速箱的输入轴连接,内盘与外盘之间设置有弹性连接装置,弹性连接装置将外盘的扭矩传递给内盘,并在发动机转速突变时,弹性连接装置上的弹簧受压而缩短,内盘与外盘之间出现转速不相同,在弹簧的作用力下,逐步使内盘与外盘转速相近,进而降低转速突变给变速箱造成的负面影响。
发动机在低转速区存在明显的转速不均匀问题,转速不均匀容易引起传动***出现扭转共振现象,扭转共振会给传动***带来严重破坏,为了避免扭转共振,扭转通常采用刚度较小的减振弹簧;但是,由于工程机械在启动、急变速、升档、降档等情况下,扭转减振器需要传递比较大的扭矩,刚度较小的减振弹簧很容易出现断裂或永久变形等问题。
发明内容
有鉴于此,本发明旨在提出一种新的扭转减振器,与现有技术相比,该扭转减振器既可以降低载荷过大造成的负面影响。在此基础上,本发明还提出一种具有该扭转减振器的工程机械。
作为第一方面,本发明提出一种扭转减振器,它包括外盘、内盘及第一弹性部件,所述外盘包括壳体、第二弹性部件、传动片及摩擦片,所述摩擦片与壳体相对固定,第二弹性部件用于驱使摩擦片紧贴在所述传动片上;所述传动片与内盘同轴设置,所述第一弹性部件设置于传动片和内盘之间,用于弹性连接传动片与内盘。
优选地,所述内盘上设置有第一开口,所述传动片上设置有第二开口,所述第一开口与第二开口相匹配,所述第一弹性部件卡设在第一开口和第二开口内。
优选地,所述第一开口、第二开口及第一弹性部件的数量为多个,所述第一开口、第二开口及第一弹性部件一对一匹配,多个所述第一开口围绕内盘的转动中心均匀布置。
优选地,所述第一开口的两侧固定有第一限位板和第二限位板,所述第一限位板和第二限位板配合形成容置腔,所述容置腔用于阻止第一弹性部件向内盘的两侧运动。
优选地,第一限位板和第二限位板的外侧均设置有内凸部,所述内凸部顶抵在所述第一弹性部件上,用于阻止第一弹性部件朝向远离内盘转动中心的方向运动。
优选地,所述内盘中心设有轮毂,所述第一限位板和第二限位板通过螺栓与轮毂固定连接。
优选地,所述壳体包括第一侧板和第二侧板,所述第一侧板和第二侧板可拆卸式固定连接,且第一侧板和第二侧板之间设置有容纳所述第二弹性部件、传动片及摩擦片的空间。
优选地,所述传动片夹在两个所述摩擦片之间,所述第二弹性部件设置于壳体与摩擦片之间。
优选地,所述第一弹性部件和第二弹性部件均为弹簧,所述第二弹性部件的截面呈“V”型或者倒“V”型。
作为第二方面,本发明提出一种工程机械,它包括车架、发动机、变速箱及上述任意一项所述的扭转减振器,所述发动机和变速箱均设置在车架上,所述外盘的壳体与发动机的飞轮连接,所述内盘与变速箱的输入轴连接。
本发明提出的扭转减振器包括外盘、内盘及第一弹性部件,外盘包括壳体、第二弹性部件、传动片及摩擦片,摩擦片与壳体相对固定,第二弹性部件用于驱使摩擦片紧贴在传动片上;传动片与内盘同轴设置,第一弹性部件设置于传动片和内盘之间,用于弹性连接传动片与内盘。具体应用时,外盘的外壳与发动机的飞轮连接,内盘与变速箱连接,发动机输出的动力依次经过壳体、摩擦片、传动片、第一弹性部件及内盘传递给变速箱,当载荷大到一定程度时,摩擦片和传动片之间发生相对转动,从而防止扭转减振器因受力过大而失效。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解,本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
图1为本发明具体实施例提供的扭转减振器的结构示意图;
图2为图1中A-A截面的剖视图。
附图标记说明:
1—内盘2—外盘3—轮毂4—第一弹性部件5—第一限位板
6—第二限位板7—内凸部21—第一侧板22—第二侧板
23—摩擦片24—第二弹性部件25—传动片
具体实施方式
需要说明的是,在不冲突的情况下,本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1和2所示,本发明具体实施例提出的扭转减振器,包括外盘2、内盘1及第一弹性部件4,外盘2与内盘1之间通过第一弹性部件4弹性连接。
其中,外盘2包括壳体、第二弹性部件24、传动片25及摩擦片23,壳体包括第一侧板21和第二侧板22,第二侧板22和第二侧板22通过螺栓连接;第一侧板21和第二侧板22之间设置有容置空间,摩擦片23、第二弹性部件24及传动片25的一部分卡设在容置空间内,传动片25卡在两个摩擦片23之间,第二弹性部件24设置在摩擦片23和第二侧板22之间,第二弹性部件24的作用力驱使摩擦片23分别与传动片25、第一侧板21紧密贴合;壳体与摩擦片23之间、摩擦片23与传动片25之间均依靠接触面之间的摩擦传递作用力。
内盘1的中心设有轮毂3,内盘1上围绕轮毂3均匀布置有多个第一开口,传动片25上设置有多个第二开口,第一开口与第二开口一一匹配,第一弹性部件4的数量与第一开口的数量一致,每对第一开口和第二开口内卡设有一个第一弹性部件4,内盘1与传动片25之间通过第一弹性部件4传递作用力。
在内盘1的两侧设置有第一限位板5和第二限位板6,第一限位板5和第二限位板6通过螺栓与轮毂3固定,第一限位板5和第二限位板6之间形成有容置腔,第一弹性部件4卡设在容置腔内;在工作过程中,第一弹性部件4受到轴向压力,通常情况下,在轴向压力作用下,第一弹性部件4沿轴向压缩,当压力较大时,第一弹性部件4存在向两侧变形的可能,第一限位板5和第二限位板6构成的容置腔可以阻止第一弹性部件4向两侧变形。
在第一限位板5和第二限位板6远离轮毂3的一侧设置有内凸部7,内凸部7顶抵在第一弹性部件4上;在转动过程中,第一弹性部件4受到离心力及轴向压力作用,存在径向变形或移动的趋势,通过内凸部7的支撑作用,改善第一弹性部件4的受力,并阻止其出现离心运动。
在上述实施例中,第一弹性部件4和第二弹性部件24可以采用螺旋弹簧,当然,也可以采用其它具有弹性的部件实现同样的功能。
该扭转减振器的工作原理为:壳体通过螺栓与发动机的飞轮连接,发动机的动力依次经壳体、摩擦片23、传动片25、第一弹性部件4及内盘1传递至轮毂3,然后通过轮毂3输出至变速箱;由于壳体与传动片25之间设置有摩擦片23,当载荷大到一定程度时,摩擦片23和传动片25之间发生相对转动,防止扭转减振器因受力过大而失效,起到过载保护功能。
需要说明的是,在上述实施例中,摩擦片23的数量为两块;然而,在其它实施例中,也可以只使用一块摩擦片23,同样可以起到过载保护作用。
另外,本发明具体实施例还提出一种工程机械,包括车架、发动机、变速箱及上述的扭转减振器,发动机和变速箱均设置在车架上,外盘2的壳体与发动机的飞轮连接,内盘1与变速箱的输入轴连接。通过采用上述的扭转减振器,可以起到过载保护作用,降低过载对整机的负面影响,降低维护成本。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种扭转减振器,其特征在于,包括外盘(2)、内盘(1)及第一弹性部件(4),所述外盘(2)包括壳体、第二弹性部件(24)、传动片(25)及摩擦片(23),所述摩擦片(23)与壳体相对固定,第二弹性部件(24)用于驱使摩擦片(23)紧贴在所述传动片(25)上;所述传动片(25)与内盘(1)同轴设置,所述第一弹性部件(4)设置于传动片(25)和内盘(1)之间,用于弹性连接传动片(25)与内盘(1)。
2.根据权利要求1所述的扭转减振器,其特征在于,所述内盘(1)上设置有第一开口,所述传动片(25)上设置有第二开口,所述第一开口与第二开口相匹配,所述第一弹性部件(4)卡设在第一开口和第二开口内。
3.根据权利要求2所述的扭转减振器,其特征在于,所述第一开口、第二开口及第一弹性部件(4)的数量为多个,所述第一开口、第二开口及第一弹性部件(4)一对一匹配,多个所述第一开口围绕内盘(1)的转动中心均匀布置。
4.根据权利要求3所述的扭转减振器,其特征在于,所述第一开口的两侧固定有第一限位板(5)和第二限位板(6),所述第一限位板(5)和第二限位板(6)配合形成容置腔,所述容置腔用于阻止第一弹性部件(4)向内盘(1)的两侧运动。
5.根据权利要求4所述的扭转减振器,其特征在于,第一限位板(5)和第二限位板(6)的外侧均设置有内凸部(7),所述内凸部(7)顶抵在所述第一弹性部件(4)上,用于阻止第一弹性部件(4)朝向远离内盘(1)转动中心的方向运动。
6.根据权利要求5所述的扭转减振器,其特征在于,所述内盘(1)中心设有轮毂(3),所述第一限位板(5)和第二限位板(6)通过螺栓与轮毂(3)固定连接。
7.根据权利要求1至6任意一项所述的扭转减振器,其特征在于,所述壳体包括第一侧板(21)和第二侧板(22),所述第一侧板(21)和第二侧板(22)可拆卸式固定连接,且第一侧板(21)和第二侧板(22)之间设置有容纳所述第二弹性部件(24)、传动片(25)及摩擦片(23)的空间。
8.根据权利要求1至6任意一项所述的扭转减振器,其特征在于,所述传动片(25)夹在两个所述摩擦片(23)之间,所述第二弹性部件(24)设置于壳体与摩擦片(23)之间。
9.根据权利要求1至6任意一项所述的扭转减振器,其特征在于,所述第一弹性部件(4)和第二弹性部件(24)均为弹簧,所述第二弹性部件(24)的截面呈“V”型或者倒“V”型。
10.一种工程机械,其特征在于,包括车架、发动机、变速箱及权利要求1至9任意一项所述的扭转减振器,所述发动机和变速箱均设置在车架上,所述外盘(2)的壳体与发动机的飞轮连接,所述内盘(1)与变速箱的输入轴连接。
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C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20160323 |
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RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |