CN202038313U - 轨道车辆车顶结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所述的轨道车辆车顶结构，在于提供一种创新车顶结构方案，以满足轻量化设计需要、能够有效地传递车体纵向力，并且有效地控制并提高车顶加工的外观质量。轨道车辆车顶结构主要包括有一拱形的主弯梁，焊接在主弯梁两侧的一组对称设置的车顶边梁，以及在主弯梁顶部搭接并焊接有一波纹顶板。在车顶边梁的顶端与主弯梁侧端之间，焊接一个进行辅助连接的连接板；在车顶边梁的内侧焊接一小弯梁。焊接在主弯梁两侧的车顶边梁、与通过连接板进行辅助连接的主弯梁，在纵向方向上构成了一个拱形连接结构，能够明显地提高车顶边梁本身的强度和刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种应用于高速运行不锈钢轨道车辆的车顶结构，属于机械制造领域。
背景技术
目前国内动车组的时速已达到300公里以上速度级，轨道车辆的高速运行必然产生兼顾车体刚性强度和轻量化结构的设计要求。
现有高速轨道车辆的轻型车体采用不锈钢材料，在整体车体框架中起到最主要机械支承强度的是底架和车顶，这是由于轨道车辆的侧墙会根据乘坐需要而设置有较多的出入口。除底架以外，传递车体纵向力的重要部件就是车顶结构。
车顶本身的结构稳固性能，对于整车纵向力的传递有着举足轻重的作用。
另外，影响现有不锈钢车体外观的主要区域也是在车顶。由于观察视角的关系，当车顶部件具有较小的缺陷时，就会轻易地被放大而影响到整车外观质量。
当前在轨道车辆车顶结构的设计中还存在诸多难点，例如车顶侧部强度和刚度达不到高速运行时的要求，车顶边梁在辊压成型过程中易产生扭转和波浪变形等问题，因而车顶区域的整体外观效果不佳。
实用新型内容
本实用新型所述的轨道车辆车顶结构，其设计目的在于解决上述现有设计和使用缺陷，在于提供一种创新车顶结构方案，以满足轻量化设计需要、能够有效地传递车体纵向力，并且有效地控制并提高车顶加工的外观质量。
为实现上述设计目的，所述轨道车辆车顶结构主要包括有：
一拱形的主弯梁，
焊接在主弯梁两侧的一组对称设置的车顶边梁，以及，
在主弯梁顶部搭接并焊接有一波纹顶板。
与现有技术的区别之处在于，
在车顶边梁的顶端与主弯梁侧端之间，焊接一个进行辅助连接的连接板；
在车顶边梁的内侧焊接一小弯梁。
如上述基本方案，焊接在主弯梁两侧的车顶边梁、与通过连接板进行辅助连接的主弯梁，在纵向方向上构成了一个拱形连接结构，能够明显地提高车顶边梁本身的强度和刚度。
因此，车顶边梁的结构加强了车体在纵向方向上的结构稳固性，能够较好地提供整车纵向力的传递。
为进一步提高车顶边梁与主弯梁之间的连接强度，可采用的改进措施是，在车顶边梁的顶端设置有一直角翻边，主弯梁的侧端通过连接板搭接在直角翻边上。
为改善车顶区域的排水性能，在车顶边梁的底端设置有一向外弯折的雨檐。
为优化车顶边梁自身强度和避免在加工成型时产生扭转和波浪变形，所述的车顶边梁是一个通过一次辊压成型的整体式部件。
为提高车顶边梁与小弯梁之间的紧致贴合，所述的小弯梁是一个通过冲压成型的整体式部件，其横截断面的形状为“乙形”或“直角形”。
如上内容，本实用新型轨道车辆车顶结构具有以下优点：
1、车顶结构整体设计实现轻量化需要，并且通过车顶边梁和主弯梁构成车顶整体的拱形造型，符合车体流线形外观设计要求。
2、车顶边梁和主弯梁之间连接更加可靠，机械强度较高，能有效地传递车体纵向力。
3、小弯梁与车顶边梁的贴合度较高，能很好地改善车体侧顶区域的外观质量。
4、车体侧顶部的部件(即车顶边梁)在加工成型过程中不易产生扭转和波浪变形，因而能够有效地提高车体侧顶部的外观质量，进而改善车辆整体外观效果。
附图说明
现结合以下附图对本实用新型做进一步的说明。
图1是本实用新型所述轨道车辆车顶结构的剖面示意图；
图2是图1中局部结构示意图；
图3是所述车顶边梁的侧视结构图；
图4是所述小弯梁的侧视结构图；
图5是图4中A向视图；
图6是图4中A向另一种结构的视图；
如图1至图6所示，车顶边梁1，小弯梁2，主弯梁3，波纹顶板4，连接板5，直角翻边6，雨檐7。
具体实施方式
实施例1，如图1至图6所示，所述轨道车辆车顶结构主要包括有，车顶边梁1，小弯梁2，主弯梁3，波纹顶板4和连接板5。其中，
在主弯梁3两侧端分别焊接有一组车顶边梁1，
在主弯梁3顶部搭接并焊接有波纹顶板4，
在车顶边梁1的顶端与主弯梁3侧端之间，焊接进行辅助连接的连接板5。
车顶边梁1是一个通过一次辊压成型的整体式部件，车顶边梁1的顶端设置有一直角翻边6，车顶边梁1的底端设置有一向外弯折的雨檐7，主弯梁3的侧端通过连接板5搭接在直角翻边6上。
在车顶边梁1的内侧焊接小弯梁2，小弯梁2是一个通过冲压成型的整体式部件，其横截断面的形状为“乙形”或“直角形”。
采用一次辊压成型的、带有雨檐7和直角翻边6的车顶边梁1，其自身强度和刚度较高，而且能够同时避免在辊压成型过程中产生扭转和波浪变形，从而改善轨道车辆的整体外观效果。
车顶边梁1和主弯梁3之间采用直角翻边6和连接板5连接，则更加可靠、连接强度较高。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。如雨檐7形状的改变，以及小弯梁2断面形状的其他变化。凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (5)
1.一种轨道车辆车顶结构，包括有一主弯梁(3)、以及焊接在主弯梁(3)两侧的一组车顶边梁(1)，在主弯梁(3)顶部搭接并焊接有一波纹顶板(4)，其特征在于：
在车顶边梁(1)的顶端与主弯梁(3)侧端之间，焊接一个进行辅助连接的连接板(5)，
在车顶边梁(1)的内侧焊接一小弯梁(2)。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶结构，其特征在于：车顶边梁(1)的顶端设置有一直角翻边(6)，主弯梁(3)的侧端通过连接板(5)搭接在直角翻边(6)上。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆车顶结构，其特征在于：车顶边梁(1)的底端设置有一向外弯折的雨檐(7)。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆车顶结构，其特征在于：所述的车顶边梁(1)是一个通过一次辊压成型的整体式部件。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆车顶结构，其特征在于：所述的小弯梁(2)是一个通过冲压成型的整体式部件，其横截断面的形状为“乙形”或“直角形”。
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Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
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