CN202879500U - 轨道车辆车顶和侧墙连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆车顶和侧墙连接结构，由车顶边梁、车顶弯梁、车顶板、车顶下边梁及侧墙上边梁组成，所述车顶边梁与所述车顶下边梁、侧墙上边梁固定连接，所述车顶边梁和车顶下边梁分别与所述车顶弯梁固定连接，所述车顶板与所述车顶弯梁固定连接，所述车顶弯梁为整体冲压成型且其断面为乙字形，所述车顶边梁为辊压成型，所述车顶弯梁和所述车顶边梁的焊接位置在可视区域外。本实用新型采用了断面为乙字形并整体冲压成型的车顶弯梁，进而再与车顶边梁、车顶板及车顶下边梁连接，在满足车顶强度和刚度的前提下，简化了此处的圆弧顶结构，简化了生产工艺，提高了生产效率，而且在车体的可视区域内看不见焊点，改善了整个车体的外观质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种不锈钢车体结构，特别涉及一种轨道车辆车顶和侧墙连接结构，属于轨道车辆车体制造技术领域。
背景技术
现有的不锈钢车体是由车顶，两个侧墙，两个端墙以及底架围成的箱体结构，车顶和侧墙之间的连接结构主要由车顶边梁、车顶下边梁、车顶弯梁、车顶板、侧墙上边梁和侧墙板组成，车顶边梁和车顶板与车顶弯梁焊接固定，车顶下边梁与车顶边梁焊接固定，车顶下边梁与侧墙上边梁焊接固定，侧墙板与侧墙上边梁焊接固定，从而将车顶与侧墙连接在一起。其中，车顶弯梁普遍采用的是拉弯工艺，由三块板拼接焊接，工艺复杂，焊接工作量大，焊接部位易产生焊接变形，焊接质量控制较困难，连接结构的强度、刚度及承载能力受限，为了达到车体对强度和刚度的更高要求，需要相应增加焊点，这就使得在车顶的可视区域内可以明显看见焊点，进而影响整体的外观效果。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种工艺简单，满足车体强度和刚度要求，并可改善车顶外观质量的轨道车辆车顶和侧墙连接结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种轨道车辆车顶和侧墙连接结构，由车顶边梁、车顶弯梁、车顶板、车顶下边梁及侧墙上边梁组成，所述车顶边梁与所述车顶下边梁、侧墙上边梁固定连接，所述车顶边梁和车顶下边梁分别与所述车顶弯梁固定连接，所述车顶板与所述车顶弯梁固定连接，所述车顶弯梁为整体冲压成型且其断面为乙字形，所述车顶边梁为辊压成型，所述车顶弯梁和所述车顶边梁的焊接位置在可视区域外。
进一步，在所述侧墙上边梁和所述车顶下边梁之间设置有用于调节车体高度的垫片。
进一步，所述车顶弯梁与所述车顶边梁之间采用电阻点焊焊接固定。
进一步，所述车顶边梁、车顶下边梁、所述侧墙上边梁之间采用电阻点焊焊接固定。
进一步，所述车顶弯梁与所述车顶板之间采用电阻点焊焊接固定。
进一步，所述车顶下边梁与所述车顶弯梁之间采用电弧焊焊接固定。
综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆车顶和侧墙连接结构，采用了断面为乙字形并整体冲压成型的车顶弯梁，进而再与车顶边梁、车顶板及车顶下边梁连接，在满足车顶强度和刚度的前提下，简化了此处的圆弧顶结构，同时简化了生产工艺，提高了生产效率，而且在车体的可视区域内看不见焊点，改善了整个车体的外观质量。
附图说明
图1 是本实用新型顶结构示意图；
图2 是图1的局部放大图；
图3 是本实用新型车顶弯梁结构示意图。
如图1至图3所示，车顶边梁1，车顶弯梁2，车顶板3，车顶下边梁4，侧墙上边梁5，可视区域6。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，不锈钢车体的车顶与侧墙之间的通过连接结构连接，连接结构由车顶边梁1、车顶弯梁2、车顶板3、车顶下边梁4、侧墙上边梁5组成。
车顶弯梁2横跨车顶平行排列设置，不锈钢车体的车顶板3为了增加强度普遍采用波纹顶板，车顶板3与车顶弯梁2之间通过电阻点焊的方式焊接固定。车顶边梁1、车顶下边梁4与侧墙上边梁5通过电阻点焊的方式焊接固定连接。
车顶边梁1纵向设置于车体的两侧，与车顶弯梁2之间采用电阻点焊的方式焊接固定连接，如图3所示，本实施例中，车顶弯梁2的横断面为“乙”字形，车顶弯梁2采用整体冲压成型的一体结构件，可以形成不同的轮廓，这样可以避免现有技术中车顶弯梁2大小圆弧过渡处的拼接，避免了焊接带来的焊接变形，也更好的保证了车顶的强度刚度。因为车顶边梁1和车顶弯梁2的整体强度刚度提高，车顶弯梁2和车顶边梁1之间的焊点可以相对减少数量，同时，车顶边梁1采用辊压成型，通过大量实验验证，对两者之间的焊点位置进行优化，使焊点位置可以避免车顶的可视区域6，进而将焊点设置在可视区域6以外，提高了车体的整体外观效果。
车顶边梁1的下方焊接固定车顶下边梁4，车顶下边梁4与车顶弯梁2的两端面之间通过电弧焊的方式焊接固定连接，车顶下边梁4与侧墙上边梁5之间通过电阻点焊的方式焊接固定。在车体总装时，可以通过在侧墙上边梁5和车顶下边梁4之间设置垫片（图中未示出）的方式来调节车体的高度，进而保证车体的高度达到设计要求。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种轨道车辆车顶和侧墙连接结构，由车顶边梁、车顶弯梁、车顶板、车顶下边梁及侧墙上边梁组成，所述车顶边梁与所述车顶下边梁、侧墙上边梁固定连接，所述车顶边梁和车顶下边梁分别与所述车顶弯梁固定连接，所述车顶板与所述车顶弯梁固定连接，其特征在于：所述车顶弯梁为整体冲压成型且其断面为乙字形，所述车顶边梁为辊压成型，所述车顶弯梁和所述车顶边梁的焊接位置在可视区域外。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶和侧墙连接结构，其特征在于：在所述侧墙上边梁和所述车顶下边梁之间设置有用于调节车体高度的垫片。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶和侧墙连接结构，其特征在于：所述车顶弯梁与所述车顶边梁之间采用电阻点焊焊接固定。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶和侧墙连接结构，其特征在于：所述车顶边梁、车顶下边梁、所述侧墙上边梁之间采用电阻点焊焊接固定。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶和侧墙连接结构，其特征在于：所述车顶弯梁与所述车顶板之间采用电阻点焊焊接固定。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶和侧墙连接结构，其特征在于：所述车顶下边梁与所述车顶弯梁之间采用电弧焊焊接固定。
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| CN 201220548066 CN202879500U (zh) | 2012-10-24 | 2012-10-24 | 轨道车辆车顶和侧墙连接结构 |
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| CN202879500U true CN202879500U (zh) | 2013-04-17 |
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ID=48070958
Family Applications (1)
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| CN 201220548066 Expired - Lifetime CN202879500U (zh) | 2012-10-24 | 2012-10-24 | 轨道车辆车顶和侧墙连接结构 |
Country Status (1)
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2012
- 2012-10-24 CN CN 201220548066 patent/CN202879500U/zh not_active Expired - Lifetime
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