CN202038301U - 一种手刹 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种手刹，安装于车身地板，所述手刹包括固定连接于所述车身地板的手刹底座、铰接于所述手刹底座的顶部的同一铰接轴的手刹操纵杆和手刹导引件、一端与所述手刹导引件固定连接且部分绕设于所述手刹导板的驻车拉索、铰接于所述手刹底座的基部的换向件，所述手刹操纵杆与手刹导引件固定连接，所述换向件与所述驻车拉索连接使驻车拉索延伸方向拐弯呈弯折形。通过在手刹底座的基部铰接换向件，使驻车拉索呈弯折形即改变拉索的传动方向，改变驻车拉索在手刹底座的横向后拉力的受力点位置，缩短手刹底座的受力力臂，使得手刹的安装稳定性更佳，同时为中控台储物盒让开了更多的空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制动部件，尤其涉及一种手刹。
背景技术
随着汽车发展，人们对汽车舒适性要求越来越高，汽车中控台从无到有，从简单到豪华，功能越来越多，中控台的高度尺寸、宽度尺寸都在增加，便于提供更大的储物空间，更丰富的控制面板。
传统手刹因为底座高度比较低，通常需要在中控台上挖开一个缺口，用来布置手刹，这样会导致中控台面板变得不完整，而且空间利用率低，中控台通常无法布置杯托等。为了提高中控台的空间利用率和保证中控台面板的完整性，一种布置方案是将手刹底座加高，让手刹操纵杆置于中控台面板之上。然而，当手刹底座加高后，手刹操纵杆被升高，手刹导引件也随之升高，因此拉索力的作用点离地板也升高。手刹底座安装在汽车地板处，随着中控台增高，拉索作用力在手刹上的作用点位置也越来越高，该作用点距离地板就越远，也就是力臂变长，底座的稳定性就变差，从而在拉索力作用下，手刹底座容易变形，强度变弱，手刹稳定性变差。另外，拉索没有贴近地板，导致拉索悬拉的位置较高，其将更多地占用中控台的内部空间。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种操纵稳定性好并节省安装空间的手刹。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种手刹，安装于车身地板，所述手刹包括固定连接于所述车身地板的手刹底座、铰接于所述手刹底座的顶部的同一铰接轴的手刹操纵杆和手刹导引件、一端与所述手刹导引件固定连接的驻车拉索、铰接于所述手刹底座的基部的换向件，所述手刹操纵杆与手刹导引件固定连接，所述换向件与所述驻车拉索连接使驻车拉索延伸方向拐弯呈弯折形。
作为上述方案的改进，所述换向件为定滑轮，所述驻车拉索绕设于所述定滑轮。
作为上述方案的改进，所述换向件具有彼此连接为一体的第一角部、第二角部、第三角部，所述驻车拉索包括主拉索和副拉索，所述换向件通过所述第一角部铰接于所述手刹底座，所述主拉索的一端与所述第二角部连接，所述副拉索的一端与所述第三角部连接，所述副拉索的另一端与所述手刹导引件固定连接。
作为上述方案的改进，所述换向件为三角板状体，所述第一角部、第二角部、第三角部分别设置于所述三角板状体的三个角部。
作为上述方案的改进，所述换向件为圆板状块体，所述第一角部、第二角部、第三角部分别设置于所述圆板状块体的边缘部并呈三角状分布。
作为上述方案的改进，所述换向件为三角架体，所述第一角部、第二角部、第三角部分别设置于所述三角框架体的三个端部。
作为上述方案的改进，所述三角架体为三边框架体或三角星状支架体或三边与三角星状内支架组合体。
作为上述方案的改进，所述第一角部、第二角部、第三角部呈等边三角状分布。
作为上述方案的改进，所述手刹导引件是手刹导板，所述驻车拉索部分绕设于所述手刹导板。
本实用新型的有益效果在于：通过在手刹底座的基部铰接换向件，所述换向件与所述驻车拉索连接使驻车拉索延伸方向拐弯呈弯折形，即改变拉索的传动方向。手刹操纵杆运转时，手刹导引件同步运转，驻车拉索被缠绕在手刹导引件上。换向件铰接在手刹底座的基部即较低位置，通过换向件改变驻车拉索在手刹底座的横向后拉力的力作用点的位置，铰接位置设置靠近汽车地板，缩短手刹底座的受力力臂，提高手刹底座的强度，从而使得手刹的安装稳定性更佳。同时驻车拉索更加贴近汽车地板，从而为中控台储物盒让开了更多的空间。
附图说明
图1为本实用新型一种手刹其底座增高的实施例的结构示意图。
图2为改良的手刹的实施例的结构示意图。
图3为改良的手刹的另一实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
如图1所示为一种手刹，安装于车身地板6，手刹的手刹操纵杆15露出于中控台8，为使中控台8可设置更多辅助功能，中控台8要增加高度，从而固定连接于车身地板6的手刹底座10也要增高，从而驻车拉索20与手刹导引件的受力作用点也增高，即受力悬臂加长，其力的作用稳定性变差，同时驻车拉索20的安放位置也相应提高，从而占据更多的空间，导致减少了中控台8内储物箱的空间。
为改善手刹的安装稳定性并节省安装空间，本实用新型提出一种手刹，如图2所示，该手刹安装于车身地板6，所述手刹包括固定连接于所述车身地板6的手刹底座10、铰接于所述手刹底座10的顶部的同一铰接轴的手刹操纵杆15和手刹导引件、一端与所述手刹导引件固定连接且部分绕设于所述手刹导引件的驻车拉索20、铰接于所述手刹底座10的基部12的换向件，所述手刹操纵杆15与手刹导引件固定连接，所述换向件与所述驻车拉索20连接使拉索走向（即驻车拉索20的延伸方向）拐弯呈弯折形。
通过在手刹底座10的基部12铰接换向件，所述换向件与所述驻车拉索20连接使驻车拉索20延伸方向拐弯呈弯折形，即改变拉索的传动方向。手刹操纵杆15运转时，手刹导引件同步运转。换向件铰接在手刹底座10的基部12即较低位置，通过换向件改变驻车拉索20在手刹底座10的横向后拉力的力作用点的位置，铰接位置设置的更加靠近汽车地板6，缩短手刹底座10的受力力臂，提高手刹底座10的强度和稳定性，从而使得手刹的安装稳定性更佳。同时驻车拉索20更加贴近汽车地板6，从而为中控台8的储物盒让开了更多的空间。
其中，手刹导引件可以带动驻车拉索与之连接的一端跟随手刹操纵杆15同步转动，即是与手刹操纵杆15同方向运动的从动件。该从动件可以是杆状的，如手刹导向杆（示意图未画出），也可以是圆盘状，如图2所示的手刹导板16。
更佳地，所述换向件为定滑轮18，所述驻车拉索20绕设于所述定滑轮18，从而改变的驻车拉索20的延伸路径，即改变了驻车拉索20在手刹底座10的力作用点，使得受力点位置更低，更接近安装连接部，从而提高手刹底座10机械强度和受力稳定性，从而提高手刹的安装稳定性，进而节约安装空间，为中控台8的储物间让出更多的空间。
更佳地，参考图3所示，所述换向件具有彼此连接为一体的第一角部31、第二角部32、第三角部33，所述驻车拉索20包括主拉索22和副拉索23，所述换向件通过所述第一角部31铰接于所述手刹底座10，所述主拉索22的一端与所述第二角部32连接，所述副拉索23的一端与所述第三角部33连接，所述副拉索23的另一端与所述手刹导引件固定连接驻车拉索20的副拉索23在手刹导引件的牵引下带动换向件绕其与手刹底座10的铰接位进行回转运动，从而带动驻车拉索的主拉索22运动，实现驻车。同时通过换向件降低了驻车拉索20在手刹底座10的力作用点，提高手刹的稳定性，减少驻车拉索20在中控台8内所占据的空间，使得储物间空间更大。如果手刹导引件是手刹导板16，则副拉索23可部分绕设于所述手刹导板16。如果手刹导引件是手刹导向杆，则手刹操纵杆通过手刹导向杆带动副拉索一起运动（拉索与手刹导向杆连接的一端以手刹操纵杆与手刹导向杆的铰接点为圆心做圆周运动，从而带动拉索运动），但副拉索并不绕设于所述手刹导向杆上（示意图未画出）。
更佳地，所述换向件为三角板状体30，所述第一角部31、第二角部32、第三角部33分别设置于所述三角板状体30的三个角部。驻车拉索20的副拉索23带动三角板状体30进行回转运动，从而带动主拉索22运动，实现驻车并提高手刹稳定性且使驻车拉索20占据更少的空间。三角板状体30也可以占据更小的空间，且安装简单成本低，所以更优选的方式是使用结构较简单的三角板状体作为转向件进行调整驻车拉索20的延伸方向和受力作用点。
更佳地，所述换向件为圆板状块体，所述第一角部31、第二角部32、第三角部33分别设置于所述圆板状块体的边缘部并呈三角状分布，换向件也可以使用其他形状的构件取代三角板状体30，同样可以实现换向、改善受力、节省空间、提高手刹安装稳定性。
更佳地，所述换向件为三角架体，所述第一角部31、第二角部32、第三角部33分别设置于所述三角框架体的三个端部，使用三角架体取代三角板状体30也可以实现同样的功能，实现换向、改善受力、节省空间、提高手刹安装稳定性，而且还可以节省材料减轻重量。
更佳地，所述三角架体为三边框架体或三角星状支架体或三边与三角星状内支架组合体。具体的三角架体可以是各种不同形式的结构体，可以是三边形，可以是三角星形，可以是组合结构，都可以在满足强度的要求下节省材料减轻重量，同时实现换向、改善受力、节省空间、提高手刹安装稳定性。
更佳地，所述第一角部31、第二角部32、第三角部33呈等边三角状分布，使得构件内部受力更加均衡，提高该构件的使用受力性能，使得驻车拉索20在手刹底座10的力作用点更可靠。
更佳地，所述手刹导引件是手刹导板16，所述驻车拉索20部分绕设于所述手刹导板16，手刹导板16具有周向设置的凹槽使得使得驻车拉索20部分嵌于该凹槽即驻车拉索20被缠绕在手刹导板16上，使得驻车拉索20与手刹导板16连接更稳定。
以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (9)
1.一种手刹，安装于车身地板，其特征在于：所述手刹包括固定连接于所述车身地板的手刹底座、铰接于所述手刹底座的顶部的同一铰接轴的手刹操纵杆和手刹导引件、一端与所述手刹导引件固定连接的驻车拉索、铰接于所述手刹底座的基部的换向件，所述手刹操纵杆与手刹导引件固定连接，所述换向件与所述驻车拉索连接使驻车拉索延伸方向拐弯呈弯折形。
2.根据权利要求1所述的手刹，其特征在于：所述换向件为定滑轮，所述驻车拉索绕设于所述定滑轮。
3.根据权利要求1所述的手刹，其特征在于：所述换向件具有彼此连接为一体的第一角部、第二角部、第三角部，所述驻车拉索包括主拉索和副拉索，所述换向件通过所述第一角部铰接于所述手刹底座，所述主拉索的一端与所述第二角部连接，所述副拉索的一端与所述第三角部连接，所述副拉索的另一端与所述手刹导引件固定连接。
4.根据权利要求3所述的手刹，其特征在于：所述换向件为三角板状体，所述第一角部、第二角部、第三角部分别设置于所述三角板状体的三个角部。
5.根据权利要求3所述的手刹，其特征在于：所述换向件为圆板状块体，所述第一角部、第二角部、第三角部分别设置于所述圆板状块体的边缘部并呈三角状分布。
6.根据权利要求3所述的手刹，其特征在于：所述换向件为三角架体，所述第一角部、第二角部、第三角部分别设置于所述三角框架体的三个端部。
7.根据权利要求6所述的手刹，其特征在于：所述三角架体为三边框架体或三角星状支架体或三边与三角星状内支架组合体。
8.根据权利要求3或4或5或6所述的手刹，其特征在于：所述第一角部、第二角部、第三角部呈等边三角状分布。
9.根据权利要求1所述的手刹，其特征在于：所述手刹导引件是手刹导板，所述驻车拉索部分绕设于所述手刹导板。
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