CN202029957U

CN202029957U - 具有自卸货箱的三轮车

Info

Publication number: CN202029957U
Application number: CN2011201443032U
Authority: CN
Inventors: 粱道明
Original assignee: CHONGQING DONGBA MACHINE Co Ltd
Current assignee: CHONGQING DONGBA MACHINE Co Ltd
Priority date: 2011-05-09
Filing date: 2011-05-09
Publication date: 2011-11-09
Anticipated expiration: 2021-05-09

Abstract

本实用新型提供一种具有自卸货箱的三轮车，包括用于举升货箱的液压***，该液压***包括：设置在后梁架上的油箱、举升液压油缸、液压分配器和设置在前梁架上的动力切换装置，其中，动力切换装置包括动力切换器和旋转液压泵，旋转液压泵的进油孔通过第一油管与油箱连接，旋转液压泵的出油孔通过第二油管与液压分配器的进油孔连接，液压分配器的输油孔通过第三油管与举升液压油缸的油孔连接，液压分配器的回油孔通过第四油管与油箱连接；动力切换器包括与传动轴前段相连接的输入轴、与传动轴后段相连接的输出轴和用于对旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮。本实用新型能够避免小型机动车发生行驶和货箱举升同时进行的情况。

Description

具有自卸货箱的三轮车

技术领域

本实用新型涉及一种三轮车，特别涉及一种具有自卸货箱的三轮车。

背景技术

机动三轮车因其价格低廉、实用，被广泛运用于农村、矿山，目前市场上有一种机动三轮车，其包括车架和货箱，货箱固定在车架上，这种机动三轮车的货箱不能举升，因此不具有自动倾卸货物的功能，使用不方便。虽然市场上已有四轮翻斗货车，这种四轮翻斗货车依靠液压举升装置能够举升货箱从而自动倾卸货物，但是由于四轮翻斗货车的液压举升装置的体积和重量较大，因此四轮翻斗货车的液压举升装置不能直接安装到机动三轮车上。另外，市场上出现了另一种带有自卸货箱的机动三轮车，但是这种机动三轮车存在如下问题：机动三轮车在行驶过程中，其自卸货箱也能够被举升，因此存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：提供一种具有自卸货箱的三轮车，其结构简单、安全可靠，在行驶过程中能够避免举升起自卸货箱。

本实用新型的技术方案是：一种具有自卸货箱的三轮车，包括前梁架、后梁架、传动轴前段、传动轴后段、设置在后梁架上的货箱，其特征在于，还包括用于举升货箱的液压***，该液压***包括：设置在所述后梁架上的油箱、举升液压油缸、液压分配器和设置在前梁架上的动力切换装置，其中，所述动力切换装置包括动力切换器和旋转液压泵，所述旋转液压泵的进油孔通过第一油管与所述油箱连接，旋转液压泵的出油孔通过第二油管与液压分配器的进油孔连接，液压分配器的输油孔通过第三油管与举升液压油缸的油孔连接，液压分配器的回油孔通过第四油管与所述油箱连接；所述动力切换器包括与所述传动轴前段相连接的输入轴、与所述传动轴后段相连接的输出轴和用于对所述旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮。

所述前梁架包括左弯梁和右弯梁，左弯梁和右弯梁之间连接有第一横梁、第二横梁，所述动力切换装置支撑固定在第一横梁与第二横梁上的上侧面。

所述后梁架包括左纵梁、右纵梁以及连接在左纵梁和右纵梁之间的第三横梁、第四横梁；所述举升液压油缸倾斜安装在第三横梁和第四横梁之间。

所述第三横梁和所述第四横梁之间固定有第一连接板和第二连接板，所述举升液压油缸的上部固定在第一连接板和第二连接板之间，举升液压油缸的下部通过卡箍与第三横梁固定。

所述动力切换器还包括壳体、同步转换齿轮、拨叉机构，所述壳体与旋转液压泵连接固定，所述输入轴通过轴承支撑于壳体第一侧，该输入轴位于壳体腔内的一端空套有一主动锥齿轮，输入轴另一端伸出壳体；所述输出轴通过轴承支撑于壳体第二侧，该输出轴位于壳体腔内的一端设为大头，输出轴另一端伸出壳体，输入轴与输出轴为同一轴心线，输入轴***输出轴大头端的轴孔内通过轴承与输出轴配合。

从动锥齿轮通过轴承支撑于壳体的第三侧，且与旋转液压泵的旋转轴周向固定连接，该从动锥齿轮的轴心线垂直于输入轴的轴心线，从动锥齿轮与主动锥齿轮常啮合，主动锥齿轮、输出轴相向设有内齿孔，同步转换齿轮可轴向移动地花键配合在输入轴上且位于主动锥齿轮和输出轴相向的内齿孔之间。

同步转换齿轮的两端圆周设有外齿，两端圆周的外齿之间设有环形槽，所述拨叉机构安装在壳体中，拨叉机构的拨叉卡在同步转换齿轮的环形槽中用于拨动同步转换齿轮移动，同步转换齿轮与主动锥齿轮内齿孔的内齿或与输出轴内齿孔的内齿啮合。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，安全可靠，在行驶过程中能够避免举升起自卸货箱。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型油缸工作状态示意图；

图3为本实用新型中液压***的原理示意图；

图4为本实用新型中动力切换装置的外部结构示意图；

图5为本实用新型中动力切换装置的剖面结构示意图；

图6为图5的A-A向剖面图。

附图中，1为输入轴，1a为轴颈，2为动力切换器，3a为左轴承盖，3b为右轴承盖，4为主动锥齿轮，5为同步转换齿轮，5a为环形槽，6为拨叉轴，7为拨叉，7a为条形槽，8为拉臂，9为转轴，10为拨臂，10a为拨爪，11为上端盖，12为连接板，13为输出轴，14为轴承，15为轴承，16为壳体，17为油封，18为放油螺钉，19为从动锥齿轮，20为密封垫，21、22为轴承，23为旋转液压泵，23a为进油嘴，23b为出油嘴，23c为旋转轴，24为弹簧座，25为压缩弹簧，26为顶针，27为油封盖，28为油封，29为密封垫，30为轴承，31为油标尺，32为观油窗，33为排汽嘴，34为内齿孔，35为举升液压油缸，36为液压分配器，37为第一油管，38为油箱，39为第二油管，40为第三油管，41为第四油管，42a为传动轴前段，42b为传动轴后段，43a为左弯梁，43b为右弯梁，44为第一横梁、45为第二横梁，46为左纵梁，47为右纵梁，48为第三横梁，49为第四横梁，50为第一连接板，51为第二连接板，52为货箱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1～图6，一种具有自卸货箱的三轮车，其包括前梁架、后梁架、传动轴前段42a、传动轴后段42b、用于举升货箱52的液压***和设置在后梁架上的货箱52。液压***包括：设置在后梁架上的油箱38、举升液压油缸35、液压分配器36和设置在前梁架上的动力切换装置，其中，前梁架包括左弯梁43a和右弯梁43b，左弯梁43a和右弯梁43b之间连接有第一横梁44、第二横梁45，后梁架包括左纵梁46、右纵梁47以及连接在左纵梁46和右纵梁47之间的第三横梁48、第四横梁49。动力切换装置支撑固定在第一横梁44与第二横梁45上的上侧面。第三横梁48和所述第四横梁49之间固定有第一连接板50和第二连接板51，举升液压油缸35的上部固定在第一连接板50和第二连接板51之间，举升液压油缸35的下部通过卡箍与第三横梁48固定，从而将举升液压油缸35倾斜安装在第三横梁48和第四横梁49之间。

动力切换装置包括动力切换器2和旋转液压泵23，所述旋转液压泵23的进油孔通过第一油管37用于与油箱38连接，旋转液压泵23的出油孔通过第二油管39与液压分配器36的进油孔连接，液压分配器36的输油孔通过第三油管40与举升液压油缸35的油孔连接，液压分配器36的回油孔通过第四油管41用于与油箱38连接；所述动力切换器2包括用于与传动轴前段42a相连接的输入轴1、用于与传动轴后段42b相连接的输出轴13和用于对所述旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮19。动力切换器包括壳体16、输入轴1、主动锥齿轮4、同步转换齿轮5、输出轴13、用于向旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮19、拨叉机构等。所述动力切换器的壳体16与旋转液压泵23连接固定，旋转液压泵23的进油嘴23a用于连接输油管与油箱连通，旋转液压泵23的出油嘴23b用于连接另一输油管为车厢液压举升机构的举升液压缸提供液压。本实施例中旋转液压泵23通过一连接板12与动力切换器2连接，旋转液压泵23的壳体与连接板12通过螺栓连接固定，动力切换器2的壳体与连接板12通过螺栓连接固定，动力切换器2的壳体与连接板12之间设置密封垫29密封结合间隙。所述连接板12还可用于将动力切换装置安装在小型机动车上的连接固定。动力切换器2的输入轴1通过轴承支撑于壳体16第一侧，该输入轴1位于壳体16腔内的一端空套有一主动锥齿轮4，输入轴1另一端伸出壳体，该端设有花键用于周向固定连接小型机动车发动机变速箱的输出轴；动力切换器的输出轴13通过轴承14支撑于壳体16第二侧，该输出轴13位于壳体16腔内的一端设为大头，输出轴13另一端伸出壳体，该端设有花键用于周向固定连接向车轮传递动力的驱动轴；所述输入轴1与输出轴13为同一轴心线，输入轴1***输出轴大头端的轴孔内通过轴承15与输出轴13配合。本实施例的动力切换器的壳体第一侧、第二侧分别设置轴承盖，左、右轴承盖3a、3b上均设有贯穿轴承盖轴向的阶梯轴孔，各轴承盖的阶梯轴孔中均设置两个轴承，所述左轴承盖3a的阶梯轴孔中的一个轴承22与输入轴1配合，另一个轴承21与输入轴1上的主动锥齿轮4配合，所述右轴承盖3b的阶梯轴孔中的两个轴承14均与输出轴13配合，左轴承盖3a与输入轴1之间的间隙和右轴承盖3b与输出轴13之间的间隙，分别用油封17密封，左、右轴承盖3a、3b用螺栓紧固分别连接固定在壳体16第一侧、第二侧，轴承盖与壳体的结合面之间设置密封垫20。采用轴承盖固定在壳体第一侧、第二侧，并对输入轴、输出轴分别采用两个轴承支撑，既能使两轴的同轴度得到保证，又使相关部件的装配更加方便容易。所述用于向旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮19通过轴承30支撑于壳体16的第三侧，且与旋转液压泵23的旋转轴23c周向固定连接，轴承30与连接板12设置油封盖27，油封盖27中设置油封28密封从动锥齿轮19与油封盖27之间的配合间隙。本实施例的从动锥齿轮19设置内花键孔与旋转液压泵23的旋转轴23c花键连接；当然，从动锥齿轮也可以设置外花键通过联轴器与旋转液压泵的旋转轴周向固定连接。所述从动锥齿轮19的轴心线垂直于输入轴1的轴心线，从动锥齿轮19与主动锥齿轮4常啮合。所述主动锥齿轮4、输出轴13相向设有内齿孔34，主动锥齿轮4、输出轴13大头端的轴孔均为阶梯孔，阶梯孔的大径段设为内齿孔34，阶梯孔的小径段设为光滑段，主动锥齿轮4的阶梯孔小径段与输入轴1间隙配合，输入轴1的轴颈1a通过轴承15与输出轴13的阶梯孔小径段配合。一同步转换齿轮5可轴向移动地花键配合在输入轴1上且位于主动锥齿轮4和输出轴13相向的内齿孔之间，所述同步转换齿轮5的两端圆周设有外齿，两端圆周的外齿之间设有环形槽5a，所述拨叉机构安装在壳体16中，拨叉机构的拨叉7卡在同步转换齿轮5的环形槽5a中用于拨动同步转换齿轮移动，与主动锥齿轮4内齿孔的内齿或与输出轴13内齿孔的内齿啮合。所述拨叉机构包括拨叉7、拨叉轴6、拨臂10、转轴9、拉臂8，所述拨叉轴6的两端支撑于壳体，拨叉轴6与输入轴1平行且同轴向，拨叉轴6上连接拨叉7，拨叉7侧部设有一条形槽7a，所述转轴9两端支撑于壳体，转轴9与拨叉轴6呈90度空间交错，转轴9上周向固定连接拨臂10，拨臂10的延伸端设有圆柱拨爪10a，该拨爪10a***拨叉7侧部的条形槽7a中，转轴9伸出壳体的外伸端上固定连接一拉臂8。本实施例的拨叉7采用销或过盈配合固定连接在拨叉轴6上，拨叉轴6的两端可轴向移动地支撑于壳体16，壳体16的轴孔留有拨叉轴6移动的自由度，使拨臂10拨动拨叉7时，拨叉轴6能够在壳体16的轴孔中轴向移动，由此带动同步转换齿轮5移动。当然，所述拨叉7也可以滑动配合在拨叉轴6上，拨叉轴6的两端固定在壳体16上，使拨臂10拨动拨叉7时，拨叉7能够沿拨叉轴6轴向移动，由此带动同步转换齿轮5移动。本实施例的转轴9可转动地支撑于壳体的上端盖11，上端盖11通过螺栓与壳体16固定连接，使转轴9与上端盖11的装配方便容易，同时也有利于拨叉轴6与壳体16的装配方便，减轻工人的劳作，提高生产效率。当然，转轴9也可转动地支撑于壳体16，只是这种结构使拨叉机构与壳体装配较困难。所述壳体16上设有用于锁定拨叉移动位置的锁定装置，该锁定装置包括顶针26、压缩弹簧25、弹簧座24，弹簧座24通过螺纹配合固定在壳体16上设置的螺纹孔内，压缩弹簧25、顶针26依次置于弹簧座24的孔内，压缩弹簧25的张力使顶针26抵住拨叉26，对拨叉移动的位置进行锁定。所述动力切换器2的壳体16的侧部设有观油窗32和油标尺31，壳体16的底部设置放油螺钉18，壳体上端盖11上设有排汽嘴33，这样能够及时了解动力切换器2腔内装有的润滑油的耗损量，或排气降低腔内压力，以及更换润滑油。

本实用新型的工作原理是这样的：

将本实用新型中的动力切换装置装配在传动轴的前段和后段之间，通过控制动力切换装置的动力切换器：当传动轴的前段将动力传递到传动轴的后段时，传动轴的前段与旋转液压泵之间没有动力传递，此时传动轴的后段将动力传递给机动车后桥，机动车能够行使，而机动车货箱不能举升；当传动轴的前段与传动轴的后段之间没有动力传递时，此时传动轴的前段与旋转液压泵之间存在动力传递，油箱38中的液压油通过第一油管37流入到旋转液压泵23中，并经旋转液压泵23的出油孔通过第二油管39压入到液压分配器36中，下压液压分配器的操作手柄，此时液压油从液压分配器36的输油孔通过第三油管40进入到举升液压油缸35，举升液压油缸35在液压油的压力作用下向上提升完成货箱52的举升；向上提拉液压分配器的操作手柄时，举升液压油缸35中的液压油通过第三油管40又流回到液压分配器36中并通过第四油管41最后流回到油箱38中。

Claims

1.一种具有自卸货箱的三轮车，包括前梁架、后梁架、传动轴前段、传动轴后段、设置在后梁架上的货箱，其特征在于：还包括用于举升货箱的液压***，该液压***包括，

设置在所述后梁架上的油箱、举升液压油缸、液压分配器和设置在前梁架上的动力切换装置，其中，所述动力切换装置包括动力切换器和旋转液压泵，所述旋转液压泵的进油孔通过第一油管与所述油箱连接，旋转液压泵的出油孔通过第二油管与液压分配器的进油孔连接，液压分配器的输油孔通过第三油管与举升液压油缸的油孔连接，液压分配器的回油孔通过第四油管与所述油箱连接；所述动力切换器包括与所述传动轴前段相连接的输入轴、与所述传动轴后段相连接的输出轴和用于对所述旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮。

2.按照权利要求1所述的具有自卸货箱的三轮车，其特征在于：所述前梁架包括左弯梁和右弯梁，左弯梁和右弯梁之间连接有第一横梁、第二横梁，所述动力切换装置支撑固定在第一横梁与第二横梁上的上侧面。

3.按照权利要求1所述的具有自卸货箱的三轮车，其特征在于：所述后梁架包括左纵梁、右纵梁以及连接在左纵梁和右纵梁之间的第三横梁、第四横梁；所述举升液压油缸倾斜安装在第三横梁和第四横梁之间。

4.按照权利要求3所述的具有自卸货箱的三轮车，其特征在于：所述第三横梁和所述第四横梁之间固定有第一连接板和第二连接板，所述举升液压油缸的上部固定在第一连接板和第二连接板之间，举升液压油缸的下部通过卡箍与第三横梁固定。

5.按照权利要求1所述的具有自卸货箱的三轮车，其特征在于：所述动力切换器还包括壳体、同步转换齿轮、拨叉机构，所述壳体与旋转液压泵连接固定，所述输入轴通过轴承支撑于壳体第一侧，该输入轴位于壳体腔内的一端空套有一主动锥齿轮，输入轴另一端伸出壳体；所述输出轴通过轴承支撑于壳体第二侧，该输出轴位于壳体腔内的一端设为大头，输出轴另一端伸出壳体，输入轴与输出轴为同一轴心线，输入轴***输出轴大头端的轴孔内通过轴承与输出轴配合。

6.按照权利要求5所述的具有自卸货箱的三轮车，其特征在于：从动锥齿轮通过轴承支撑于壳体的第三侧，且与旋转液压泵的旋转轴周向固定连接，该从动锥齿轮的轴心线垂直于输入轴的轴心线，从动锥齿轮与主动锥齿轮常啮合，主动锥齿轮、输出轴相向设有内齿孔，同步转换齿轮可轴向移动地花键配合在输入轴上且位于主动锥齿轮和输出轴相向的内齿孔之间。

7.按照权利要求6所述的具有自卸货箱的三轮车，其特征在于：同步转换齿轮的两端圆周设有外齿，两端圆周的外齿之间设有环形槽，所述拨叉机构安装在壳体中，拨叉机构的拨叉卡在同步转换齿轮的环形槽中用于拨动同步转换齿轮移动，同步转换齿轮与主动锥齿轮内齿孔的内齿或与输出轴内齿孔的内齿啮合。