CN204553817U - 一种车辆取力结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车辆取力结构，包括取力器和变速器；所述取力器包括：壳体、轴承支撑在所述壳体内的输出轴、固定支撑在所述壳体内的输入轴、旋转套装在所述输出轴上的输出齿轮、湿式离合器、旋转套装在所述输入轴上的输入齿轮、电磁阀、连接所述变速器与所述电磁阀的油管、所述电磁阀与所述湿式离合器之间的驱动油路，所述湿式离合器包括与所述输出轴周向固定并轴向运动的离合活塞和摩擦片、与所述输出齿轮固定的对偶片，所述输入齿轮部分暴露在所述壳体外面，所述输入齿轮与所述输出齿轮常啮合，在非取力状态下，所述湿式离合器处于分离状态。本实用新型的取力器的湿式离合器由变速器供油，简化了油路结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆动力传输领域，具体涉及一种车辆取力结构。
背景技术
取力器广泛用于各种专业车辆，如自卸卡车、消防车、水泥搅拌车、洒水车、汽车起重机等需要额外提取动力的车辆。取力器通常和动力源比如汽车发动机、电机或变速器一起使用，用于给附属装置提供驱动动力。
现有技术中存在以电磁阀控制湿式离合器的分离/结合从而实现取力器的驱动力输出/断开的技术方案，但是首先，现有技术中的取力器的离合器动作需要单独的油泵驱动，取力器与变速器安装到一起后，管路复杂且容易与变速器的本身管路产生干涉；其次，取力器的输出轴一般是以外花键作为驱动力输出结构，具有扭矩小、易损坏的缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构更加简单的车辆取力结构，为此本实用新型的实施例提供了如下技术方案：
一种车辆取力结构，包括取力器和变速器；所述取力器包括：壳体、轴承支撑在所述壳体内的输出轴、固定支撑在所述壳体内的输入轴、旋转套装在所述输出轴上的输出齿轮、湿式离合器、旋转套装在所述输入轴上的输入齿轮、电磁阀、连接所述变速器与所述电磁阀的油管、所述电磁阀与所述湿式离合器之间的驱动油路，所述湿式离合器包括与所述输出轴周向固定并轴向运动的离合活塞和摩擦片、与所述输出齿轮固定的对偶片，所述输入齿轮部分暴露在所述壳体外面，所述输入齿轮与所述输出齿轮常啮合，在非取力状态下，所述湿式离合器处于分离状态。
优选地，在所述壳体外部，所述输出轴的端部安装有法兰盘，
优选地，所述输入齿轮为双联齿轮。
优选地，上述车辆取力结构还包括电源、取力器开关，所述电源、所述取力器开关与所述电磁阀串联。
优选地，上述车辆取力结构还包括指示灯和取力器压力开关，所述指示灯与所述取力器压力开关串联后与所述取力器开关和所述电磁阀并联。
优选地，所述湿式离合器还包括复位弹簧。
本实用新型的实施例的车辆取力结构中，取力器与变速器连接后，为电磁阀及湿式离合器供油的油管连接变速器，即湿式离合器由变速器供油，这样不必再为取力器配置单独的油泵和油箱，简化了管路结构。
进一步地，利用安装在输出轴端部的法兰盘实现驱动力的输出，能够获得更大的扭矩和更长的使用寿命，并且通用性强。
进一步地，本实用新型的实施例通过控制面板及取力器压力开关控制，操作方便。
附图说明
接下来将结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明，其中：
图1是本实用新型的实施例的取力器的立体图；
图2是本实用新型的实施例的取力器的主视图；
图3是本实用新型的实施例的取力器的内部结构图；
图4是本实用新型的实施例的法兰面的主视图；
图5是图3中的法兰盘的右视图；
图6是本实用新型的实施例的车辆取力结构的控制电路图。
图中标记说明：1、壳体，2、输入齿轮，3、电磁阀，4、法兰盘，5、法兰面，6、输入轴，7、输出轴，8、输出齿轮，9、对偶片，10、摩擦片，11、离合活塞，12、轴承盖，13、进油口，14、复位弹簧，15、活塞座，16、电源，17、指示灯，18、取力器开关，19、取力器压力开关，20、保险丝。
具体实施方式
结合图1、图2和图3，上述附图示意性描绘了本实施例的车辆取力结构中的取力器，而变速器作为一种常用结构并未示出。从图1和图2可见取力器的外部结构，包括：壳体1、暴露在壳体1外部的电磁阀3、法兰盘4、部分暴露在壳体1外部的输入齿轮2，壳体1的法兰面5与变速器贴合使得暴露在壳体1外的输入齿轮2的部分进入变速器内部并受变速器的齿轮驱动。由图3更清晰可见，输出轴7轴承支撑在壳体1的内部，使得输出轴7能够相对壳体1自由旋转；输入轴6固定支撑在壳体1内部，即输入轴6不相对壳体1自由旋转；输出齿轮8旋转套装在输出轴7上，使得输出齿轮8能够相对输出轴7自由旋转；输入齿轮2旋转套装在输入轴6上，使得输入齿轮2能够相对输入轴6自由旋转；湿式离合器包括与输出轴7周向固定并轴向运动的离合活塞11和摩擦片10，即，离和活塞11和摩擦片10能够随着输出轴7同步旋转并且能够在输出轴7上轴向滑动；对偶片9与输出齿轮8固定连接；输入齿轮2与输出齿轮8常啮合；离合活塞11安装在活塞座15上；轴承盖12用于将输出齿轮8、湿式离合器等密封在壳体1内部；壳体1内部还存在位于电磁阀3与湿式离合器之间的驱动油路；法兰盘4通过花键、过盈配合、螺栓连接等方式安装在输出轴7的端部并位于壳体1的外部。油管连接变速器和电磁阀3的进油口13。在非取力状态下，湿式离合器的复位弹簧14向右推动离合活塞11，摩擦片10与对偶片9不结合，湿式离合器处于分离状态。在非取力状态下，虽然输入齿轮2仍然受到变速器的驱动而旋转，并带动与其常啮合的输出齿轮8旋转，但此时输出齿轮8处于空转状态，并不带动输出轴7旋转。而在取力状态下，电磁阀打开，变速器中的高压油液经油管、电磁阀3进入驱动油路，驱动离合活塞11克服复位弹簧14的弹性力而向左滑动，离合活塞11推动对偶片9与摩擦片10结合，此时输出齿轮8带动输出轴7旋转，输出轴带动法兰盘4旋转。也就是说，在实施例的车辆取力结构中，取力器与变速器连接后，湿式离合器由变速器直接供油，不必再为取力器配置单独的油泵和油箱，简化了管路结构。从图3可见，输入齿轮2为双联齿轮，其中一个齿轮用于与变速箱内的齿轮啮合从而从变速箱取力，另外一个齿轮与输出齿轮8啮合从而将扭矩传递至取力器并经输出轴7输出，双联齿轮能够改变传动比从而获得更加稳定的取力器扭矩输入。
参考图4，壳体1的法兰面5上开有多个螺栓孔，用于与变速器螺栓连接，且法兰面5上能够设置密封垫。
参考图5，法兰盘4轴向开有螺栓孔，外部装置通过螺栓与法兰盘4连接。采用法兰盘4向外部提供动力，能够获得更大的扭矩输出，并且外部装置的工作振动能够被法兰盘4所吸收，提高使用寿命。法兰盘4为通用件，能够外部装置的扭矩需求进行更换。
参考图6，车辆取力结构的控制电路包括电源16、指示灯17、取力器开关18、取力器压力开关19、保险丝20等。取力器开关18位于驾驶室内的控制面板上，电源16、取力器开关18与电磁阀3串联，需要取力时，按下取力器开关18，电源16与电磁阀3之间的电路接通，电磁阀3打开，从而允许变速箱内的高压油液经油管、电磁阀3进入湿式离合器驱动油路，推动离合活塞11运动，取力器进入取力状态。指示灯17与取力器压力开关19串联后与取力器开关18和所述电磁阀并联，在取力状态下，取力器压力开关19闭合，指示灯17亮，否则取力器压力开关19断开，指示灯17灭。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受权利要求的限定。本领域普通技术人员能够容易地对其进行等效替换和变型，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (6)
1.一种车辆取力结构，其特征在于，包括取力器和变速器；所述取力器包括：壳体、轴承支撑在所述壳体内的输出轴、固定支撑在所述壳体内的输入轴、旋转套装在所述输出轴上的输出齿轮、湿式离合器、旋转套装在所述输入轴上的输入齿轮、电磁阀、连接所述变速器与所述电磁阀的油管、所述电磁阀与所述湿式离合器之间的驱动油路，所述湿式离合器包括与所述输出轴周向固定并轴向运动的离合活塞和摩擦片、与所述输出齿轮固定的对偶片，所述输入齿轮部分暴露在所述壳体外面，所述输入齿轮与所述输出齿轮常啮合，在非取力状态下，所述湿式离合器处于分离状态。
2.根据权利要求1所述的车辆取力结构，其特征在于，在所述壳体外部，所述输出轴的端部安装有法兰盘，
3.根据权利要求1所述的车辆取力结构，其特征在于，所述输入齿轮为双联齿轮。
4.根据权利要求1所述的车辆取力结构，其特征在于，还包括电源、取力器开关，所述电源、所述取力器开关与所述电磁阀串联。
5.根据权利要求4所述的车辆取力结构，其特征在于，还包括指示灯和取力器压力开关，所述指示灯与所述取力器压力开关串联后与所述取力器开关和所述电磁阀并联。
6.根据权利要求1所述的车辆取力结构，其特征在于，所述湿式离合器还包括复位弹簧。
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