CN201962697U - 一种复合结构的框架挡土墙 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合结构框架挡土墙，复合结构的框架挡土墙具有长方体的框架结构，在其纵向方向上的底部两侧设有两条平行的地梁，顶部两侧设有两条平行的顶梁，在其两侧顶梁和对应的地梁之间间隔的设有直立的边墙柱；在两侧相对的边墙柱的底部之间设有底板横梁，顶部之间设有顶板横梁；在相邻的边墙柱之间设有柱间挡土墙，在柱间挡土墙底部设有防撞石。本结构既充分发挥闭合框架肋支挡、传递土压力作用，有构成安全、舒适的交通通行空间。通过设置框架挡土墙复合结构，减少坡脚开挖，利用垭口两侧山体的相互作用，传递平衡滑坡下滑推力，稳固坡脚进而保持滑坡体稳定，防治滑坡、崩塌工程地质灾害，提高行车安全性。

Description

一种复合结构的框架挡土墙

技术领域

本实用新型涉及一种道路建设的支挡技术领域，具体涉及一种适用于存在滑坡体的垭***通的复合结构的框架挡土墙。

背景技术

滑坡是一种严重的地质灾害，由于它经常中断交通、堵塞河道、摧毁厂矿、破坏村庄和农田、造成人员伤亡和重大经济损失而受到世界各国的关注。国内外治理滑坡多采用以下三类方法：（1）地下排水工程；（2）减重和反压工程；（3）支挡工程。其中支挡工程在我国应用最多，主要包括一大、二锚、三小，即大直径抗滑桩，锚索和微型桩的研究和应用。采用地下排水工程的做法，大多面临运营期间清洗、维修的难题，且采用打孔的金属套管的平孔排水法最大期望有效期为30-40年；采用减重和反压工程虽然是经济有效地防治滑坡的措施，但由于道路工程往往由于交通空间需求，难以有效反压；支挡工程多采用抗滑桩治理滑坡，但由于单根悬臂桩受力状态不尽合理，常常截面大，埋深长，造价高。框架挡土墙复合结构是针对滑坡治理的新型支挡结构，将交通功能空间结合起来，异化挡墙截面尺寸，既能有效防治滑坡灾害，又能保证安全舒适的行车空间，尤其适用于垭口地段两侧均存在滑坡体的地段。该结构利用了减重和反压的工程原理，通过部分减重和反压回填处理，可以稳定、平衡滑坡，使两侧滑坡体和结构整体达到自平衡。而框架挡土墙复合结构通过结构两侧回填体底部设置纵向排水盲沟排出滑坡前缘较集中的地下水，也是利用了滑坡治理中地下排水工程的方法。框架挡土墙复合结构作为一种被动受力的支挡结构本身，在两侧滑体滑动的情况下，可有效起到支挡作用，由于结构本身通过闭合框架段使得结构整体受力更为合理，在结构设计阶段也注重对各部分尺寸进行优化设计，使得结构内力分配更加合理。框架挡土墙复合结构本身设置了开窗部分，可以节约材料用量、通过利用自然光，取消了隧道内的机电设施，大大节约了整体造价。同时提高了行车安全性和舒适性。

发明内容

本实用新型提供了一种复合结构框架挡土墙。本结构适用于滑坡地质灾害治理。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种复合结构的框架挡土墙，所述复合结构的框架挡土墙具有长方体的框架结构，其纵向方向上的底部两侧为两条平行的地梁4，其纵向方向上的顶部两侧为两条平行的顶梁3，每侧顶梁3和对应的地梁4之间间隔的设有直立的边墙柱7；两侧相对应的边墙柱7的底部之间连接着底板横梁6，且底板横梁6两端分别连接着两侧的地梁4；其顶部之间连接着顶板横梁5，且顶板横梁5两端分别连接着两侧的顶梁3。

每侧相邻的边墙柱7之间设有柱间挡土墙8，柱间挡土墙8的上端连接顶梁3，下端连接地梁4，其底部设有防撞石9。根据工程需要，可加大边墙柱7嵌固深度。

在边墙柱7与底板横梁6的连接部位设有支撑斜面，在柱间挡土墙8的底部设有矩形的防撞石9，所述防撞石9的宽度大于边墙柱7的底面宽度。

所述相邻边墙柱7之间，其纵向间距为4～8米。

采用本实用新型的优点在于：与路堑形式相比，通过框架挡土墙加肋复合结构的设置可充分利用垭口两侧山体的相互作用，平衡滑坡下滑推力，减少坡脚开挖，稳固坡脚进而保持滑坡体稳定，即使滑坡体发生位移也可及时提供抗力以保证山体稳定，减少工程地质灾害的发生，提高行车安全性，同时还降低了运营期的维护成本。

本实用新型可广泛应用于路线下挖通过坡脚、古滑坡体、不良地质发育的垭口地段的土压力支挡、滑坡治理等。

附图说明

图1为框架挡土墙复合结构的正视图。

图2为框架挡土墙复合结构的俯视图。

图3 为框架挡土墙复合结构侧视图。

图4 框架挡土墙复合结构回填设计图。

图中：2—开窗口，3—顶梁，4—地梁，5—顶板横梁，6—底板横梁，7—边墙柱，8—柱间挡土墙，9—防撞石，10—回填体，11—锚杆，12—临时开挖线，13—地面线，14—排水沟，15—排水沟。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步描述。

实施例：

如图1所示，一种复合结构的框架挡土墙，所述复合结构的框架挡土墙具有长方体的框架结构，在其纵向方向上的底部两侧为两条平行的地梁4，在其纵向方向上的顶部两侧为两条平行的顶梁3，顶梁5及地梁6的材料可以为混凝土或钢筋混凝土，可采用现浇或预制的形式施工；每侧顶梁3和对应的地梁4之间间隔的设有直立的边墙柱7。

两侧相对应的边墙柱7的底部设有连接两侧地梁4的底板横梁6，在边墙柱7与底板横梁6的连接部位设有支撑斜面，在其顶部设有连接两侧顶梁3的顶板横梁5。顶板横梁5、底板横梁6、边墙柱7可以为混凝土或钢筋混凝土，可采用现浇或部分现浇、部分预制的形式施工。

每侧边墙柱7之间设有柱间挡土墙8，柱间挡土墙8的上端连接顶梁3，柱间挡土墙8的下端连接地梁4，在柱间挡土墙8底部设有矩形的防撞石9。柱间挡土墙8的材料可以为混凝土、钢筋混凝土、或其他板，施工采用现浇或预制。

为了进一步保证安全，防止车辆撞击边墙柱7，设置矩形的防撞石9，所述防撞石9的宽度大于边墙柱7的底面宽度。防撞石可采用片石混凝土或素混凝土等现浇或预制。

如图2、图3所示，沿路线方向，顶梁3，地梁4的长度，边墙柱7的数量可根据实际地形地质条件确定，其相邻边墙柱7间距决定了开窗口2的开窗大小；其间距为4米～8米，本实施例中间距为4米。柱间挡土墙8可根据实际地形、地质条件确定其高度和厚度。整体框架结构可以根据实际地形、地质条件确定其截面尺寸、数量和间距，以及墙趾嵌固深度等，以平衡滑坡推力。

如图4，为了利于框架挡土墙复合结构的防排水，首先在滑坡体范围外5m开挖截水沟截流地表水，同时在结构回填体10两侧平台设置排水沟14引排滑坡体范围内地表水，结构外侧采用防水沥青涂抹并铺设土工布。结构两侧回填体底部设置纵向排水沟15引排地表渗水及地下水，排水管应顺接至结构外路基边沟或自然冲沟中。

为了更好的治理滑坡，在边墙柱7、柱间挡土墙8与临时开挖线12及地面线13之间设置回填体，以稳定坡脚回填反压，回填体10可以为土、碎石、片石混凝土或上述三者的组合体。

从本实施例可以看出，采用框架挡土墙复合结构替代以往深路堑、滑坡治理的方案，通过稳定坡脚及回填反压以达到治理滑坡的目的，①通过设置框架结构和开窗口2减少材料用量，并且开窗利用自然光可取消结构内机电照明设施，降低工程造价。②框架挡土墙加肋复合结构，充分发挥结构与岩土相互作用，受力、传力合理，可充分利用垭口两侧山体的相互作用，平衡滑坡下滑推力。 ③减少坡脚开挖，稳固坡脚进而保持滑坡体稳定，防治工程地质灾害的发生，提高行车安全性，效益显著。

Claims (3)

1.一种复合结构的框架挡土墙，其特征在于：所述复合结构的框架挡土墙具有长方体的框架结构，其纵向方向上的底部两侧为两条平行的地梁（4），其纵向方向上的顶部两侧为两条平行的顶梁（3），每侧顶梁（3）和对应的地梁（4）之间间隔的设有直立的边墙柱（7）；两侧相对应的边墙柱（7）的底部之间连接着底板横梁（6），且底板横梁（6）两端分别连接着两侧的地梁（4）；其顶部之间连接着顶板横梁（5），且顶板横梁（5）两端分别连接着两侧的顶梁（3）；

每侧相邻的边墙柱（7）之间设有柱间挡土墙（8），柱间挡土墙（8）的上端连接顶梁（3），下端连接地梁（4），其底部设有防撞石（9）。

2.根据权利要求1所述的一种复合结构的框架挡土墙，其特征在于：在边墙柱（7）与底板横梁（6）的连接部位设有支撑斜面，在柱间挡土墙（8）的底部设有矩形的防撞石（9），所述防撞石（9）的宽度大于边墙柱（7）的底面宽度。

3.根据权利要求1所述的一种复合结构框架挡土墙，其特征在于：所述相邻边墙柱（7）之间，其纵向间距为4～8米。

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