CN201881956U - 车斗误操作误动作抑制装置 - Google Patents

Abstract

一种工程车技术领域的车斗误操作误动作抑制装置，包括：车载的压缩气源、副箱高低挡切换阀、强制空挡主阀、具有三个作用腔的副箱换挡缸、强制空挡副阀、取力器电磁阀、第一单向阀、第二单向阀和车斗自锁挂钩，在没有解锁的情况下能够通过挂钩的机械联动切断导致车斗升起的供油通道，具有自动强制空挡切断行车驱动力的功能，防止驾驶员忘记下放车斗，以及抑制在行车过程中车斗非散意升起，同时进行报警，促使驾驶员发现曾经进行误操作或出现故障。

Description

车斗误操作误动作抑制装置

技术领域

本实用新型涉及的是一种工程车技术领域的装置，具体是一种用于停车取力型自卸车的车斗误操作误动作抑制装置。

背景技术

现有工程用自卸车基本上为重型卡车底盘改装，从变速箱处进行停车取力，然后通过取力器驱动车斗举升液压***。车斗的举升液压***是气动控制的，即常说的气推液。取力器的控制也是气动控制制，常用的有手动气阀控制或者电磁阀控制。目前基本所有的汽车改装厂出厂的自卸车，取力、举升、行车之间都是互相独立的***，这些子***之间互相制约的关系靠驾驶员来自身协调，互相之间容易有误操作的发生。特别是车斗，卸完货物后忘记下放，或者行驶过程中突然升起，导致了多起重大事故国内国外均有不少报导。本***目的在于最大限度的抑制自卸车车斗举升误操作误动作的发生。

误操作：主要指两个方面：一、驾驶员记下放车斗，行车，然后导致事故；二、行车过程中，无意的按下操作按钮或手柄，导致车斗升起进而导致交通事故。

误动作：主要是举升***机械故障引起的。控制阀漏气、取力器拨叉回不了位，卡死，虽然驾驶员已经关闭取力器阀，但取力器并没有真正的退以出，还在打油，导致车斗非故意上升。

经过对现有技术检索，中国专利文献号CN90224544.9、CN99228333.7、CN200820161004.8中均涉及车斗误操作控制技术，这些技术主要针对误操作忘记下放车斗而设计，通过把举升***与制动***进行关联，防止驾驶员忘记下放车斗。解决了防止驾驶员忘记下放车斗，但还没有解决车斗的误动作。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供一种车斗误操作误动作抑制装置，利用增加车斗自锁挂钩，在没有解锁的情况下，一旦车斗升起，通过挂钩的机械联动，切断导致车斗升起的供油通道；同时增加变速器副箱高低挡变速的强制空挡装置，一旦车斗升起到某个角度，自动强制空挡，切断行车驱动力，防止驾驶员忘记下放车斗，以及在行车过程中车斗非故意升起的时候，进行报警，与车斗自锁挂钩形成二级防护，提高***可靠性和故障的可告知性，抑制了驾驶员忘记下放车斗而行车，防止车斗非人为故意的升起而继续行车，减少车斗因人为或非人为因素导致的重大交通事故。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括：车载的压缩气源、副箱高低挡切换阀、强制空挡主阀、具有三个作用腔的副箱换挡缸、强制空挡副阀、取力器电磁阀、第一单向阀和第二单向阀，其中：压缩气源的端口依次与副箱换挡控制阀的第一端口、强制空挡主阀的第三端口、取力器电磁阀的第一端口、强制空挡副阀的第一端口和解锁阀的第一端口相连接，副箱换挡控制阀第二端口、强制空挡主阀第四端口、取力器电磁阀第二端口，强制空挡副阀、解锁阀的第二端口均直接与大气接通，强制空挡主阀第五端口和第七端口并联后与副箱换挡缸的第一作用腔端口相连接，强制空挡主阀第六端口和第八端口并联后与副箱换挡缸的第二作用腔端口相连接，取力器电磁阀第三端口与第二单向阀相连接，强制空挡副阀第三端口连接至第一单向阀，第一单向阀与第二单向阀的端口并联后依次与强制空挡主阀的控制口以及副箱换挡缸的第三作用腔端口相连接。

所述的副箱高低挡切换阀为通过换挡机构触发的机动两位四通阀；

所述的强制空挡主阀为气控两位八通阀；

所述的强制空挡副阀为常开型两位三通电磁气阀；

本实用新型通过以下方式进行工作：

本实用新型应用于用于停车取力型自卸车，取力器电磁阀开启后需要将副箱置为空挡，当取力或者举升状态下，副箱必然处在空挡位置；当驾驶员举斗卸完货物以后，由于车斗处于较高的举升位置，车斗行程开关处于闭合状态，其最终促使变速箱的副箱处在空挡位置，车子的驱动力被断开，无法行车。驾驶员要行车，必须将车斗下放，直到车斗行程开关断开，副箱换挡缸恢复接受驾驶员换挡杆控制。如果需要带着举升的车斗行驶一小段距离，则需要驾驶员按下短时举斗行车按钮，该按钮将触发延时继电器工作。按下按钮后延时继电器由闭合状态转为断开状态，使副箱强制空挡失效，手抬离按钮后，延时闭合触点开始工作，并由倒计时显示器显示剩余时间。

本实用新型通过举升油路切断阀、强制空挡主阀、强制空挡副阀、自锁挂钩、车斗行程开关的加入，丰富了原车斗举升***与行车安全的联动功能，达到了抑制误操作和误动作的目的，将大大降低自卸车在该方面的事故率。

附图说明

图1为本实用新型液压与气动***图。

图2为本实用新型电气辅助装置***图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施 例。

如图1和图2所示，本实施例包括：车载的压缩气源1、副箱高低挡切换阀2、强制空挡主阀3、副箱换挡缸4、强制空挡副阀5、取力器电磁阀6、第一单向阀7和第二单向阀8，其中：压缩气源1的端口依次与副箱换挡控制阀的第一端口、强制空挡主阀3的第三端口、取力器电磁阀6的第一端口、强制空挡副阀5的第一端口和解锁阀的第一端口相连接，副箱换挡控制阀第二端口、强制空挡主阀3第四端口、取力器电磁阀6第二端口，强制空挡副阀5、解锁阀的第二端口均直接与大气接通，强制空挡主阀3第五端口和第七端口并联后与副箱换挡缸4的第一作用腔端口相连接，强制空挡主阀3第六端口和第八端口并联后与副箱换挡缸4的第二作用腔端口相连接，取力器电磁阀6第三端口与第二单向阀8相连接，强制空挡副阀5第三端口连接至第一单向阀7，第一单向阀7与第二单向阀8的端口并联后依次与强制空挡主阀3的控制口以及副箱换挡缸4的第三作用腔端口相连接。

所述的副箱高低挡切换阀2为通过换挡机构触发的机动两位四通阀。

所述的强制空挡主阀3为气控两位八通阀。

所述的强制空挡副阀5为常开型两位三通电磁气阀。

本装置通过以下方式进行工作：车斗未举升的情况下，车斗钩杆16落在自锁挂钩15内侧。如果没有通过解锁气缸17解锁，车斗抬起，钩杆16拉动自锁挂钩15，进而触发油路切断阀12。如果气缸17解锁，则车斗将能正常升起，升起一定角度后，触发车斗行程开关22闭合，行程开关闭合后将使强制空挡副阀5得电，触发强制空挡主阀3切换至强制空挡状态，进而促使副箱换挡气缸4处于中位，副箱置空挡，切断使车子移动的驱动力。

该装置是这样抑制驾驶员忘记下放车斗的误操作发生的：当驾驶员举斗卸完货物以后，由于车斗处于较高的举升位置，车斗行程开关22处于闭合状态，其最终促使变速箱的副箱处在空挡位置，车子的驱动力被断开，无法行车。驾驶员要行车，必须将车斗下放，直到车斗行程开关22断开，副箱换挡缸恢复接受驾驶员换挡杆控制。如果需要带着举升的车斗行驶一小段距离，则需要驾驶员按下短时举斗行车按钮19，该按钮将触发延时继电器20工作。按下按钮后延时继电器20由闭合状态转为断开状态，使副箱强制空挡失效，手抬离按钮后，延时闭合触点KM2开始工作，并由倒计时显示器21显示剩余时间。

该装置是这样防止行驶过程中车斗误操作升起的：在没有解锁的情况下，驾驶员误操作使车斗升起，那么自锁挂钩15将切断导致举升的液压油路。在停车后驾驶员会发现车斗不能举升，需手动复位油路切断阀12，方可恢复举升功能。在带有解锁的误操作情况下，升起的车斗将导致车辆驱动力的切断，驾驶员将从驾驶中感受动力非正常切断，同时驾驶室理报警灯23也进一步提醒驾驶员，发生了误操作。

该装置是这样防止行驶过程中车斗误动作升起的：车斗误动作一般发生在取力器卡死，在驾驶员关闭取力器后，未能正常退出取力，导致驾驶过程中，高速打油，造成车斗误动作升起。通过本装置，由于自锁挂钩与油路切断阀的作用，举升油路断开，将确保车斗不被故障举升，并能继续正常驾驶，同时驾驶员在下一次举升操作时将发现车斗曾经发生过误动作，进而去寻找可能存在的故障。

Claims (4)

1.一种车斗误操作误动作抑制装置，其特征在于，包括：车载的压缩气源、副箱高低挡切换阀、强制空挡主阀、具有三个作用腔的副箱换挡缸、强制空挡副阀、取力器电磁阀、第一单向阀和第二单向阀，其中：压缩气源的端口依次与副箱换挡控制阀的第一端口、强制空挡主阀的第三端口、取力器电磁阀的第一端口、强制空挡副阀的第一端口和解锁阀的第一端口相连接，副箱换挡控制阀第二端口、强制空挡主阀第四端口、取力器电磁阀第二端口，强制空挡副阀、解锁阀的第二端口均直接与大气接通，强制空挡主阀第五端口和第七端口并联后与副箱换挡缸的第一作用腔端口相连接，强制空挡主阀第六端口和第八端口并联后与副箱换挡缸的第二作用腔端口相连接，取力器电磁阀第三端口与第二单向阀相连接，强制空挡副阀第三端口连接至第一单向阀，第一单向阀与第二单向阀的端口并联后依次与强制空挡主阀的控制口以及副箱换挡缸的第三作用腔端口相连接。

2.根据权利要求1所述的车斗误操作误动作抑制装置，其特征是，所述的副箱高低挡切换阀为通过换挡机构触发的机动两位四通阀。

3.根据权利要求1所述的车斗误操作误动作抑制装置，其特征是，所述的强制空挡主阀为气控两位八通阀。

4.根据权利要求1所述的车斗误操作误动作抑制装置，其特征是，所述的强制空挡副阀为常开型两位三通电磁气阀。 

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