CN201793021U - 吊舱式直升机 - Google Patents

Abstract

一种吊舱式直升机，主要由机身、吊舱、系留绳组成，能在不具备常规直升机降落条件的情况下，施行战地无伞空降，伤员转运，抢险救援的工作。

Description

吊舱式直升机 

所属技术领域

本实用新型涉及航空技术领域。是一种能在不具备常规直升机降落条件的情况下，施行战地无伞空降，伤员转运任务的直升机。 

背景技术

自直升机发明以来，在军事上，一直是现代战场上的“宠儿”，在抢险救灾中更是发挥了不可替代的作用。但直升机的大旋翼，小机身结构使之无法在山坡上降落，更不能在旋翼附近有树木、电线杆、建筑物的场地降落。因此，直升机在无法降落的场地施救时，仅限于空投、放绳梯等。 

发明内容

为了克服现有直升机在使用中的不足。本实用新型提供一种能低空悬停施行战地无伞空降、伤员转运、消防救援等作业的直升机。 

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：在直升机重心垂线的机肚部位设箱形吊舱，吊舱由钢丝绳与发动机房的分动力绞车连接，绞车可带动吊舱上下升降。升降的高度以飞机低空悬停时吊舱能降至地面为准。为防止吊舱升降时的摆动和扭转，机肚上设有系留绞车，绞车引出的系留绳穿过吊舱底盘，端头与吊环连接。为了吸收吊舱着地时的冲击力，底盘用发泡塑胶制成。吊舱的升降由设置在吊舱内的控制盘操纵，控制盘具有令吊舱“升、降、慢降、系留绳增阻、放绳”的功能，并具有与驾驶舱对讲沟通的功能。飞机悬停降舱作业时，可先放下系留绳，由地面人员牵引，使吊舱平稳降落。如果悬停高度低，且地势平坦，可以不用牵引直接降舱。 

本实用新型的有益效果是：用在国防上，可向战地施行无伞空降；对边防岛 屿，海上舰艇的换岗、送医方便灵活。同时也适用于恶劣环境下的，消防救火，抢险救援工作。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型的单旋翼机吊舱布局原理图； 

图2是本实用新型的是箱形吊舱剖面图； 

图3是本实用新型的系留绞车结构图； 

图4是本实用新型的双旋翼机吊舱布局横向视图； 

图5是本实用新型的双旋翼机吊舱布局纵向视图； 

图6是本实用新型的吊舱伸缩通道结构视图； 

图7是本实用新型的应用实例示意图。 

图中：1绞车，2机房，3机身，4监控视屏，5系留绳，6底盘，7吊环，8吊舱，9钢丝绳，10系留绞车，11摄像头，12楼梯，13控制盘，14舱门，15磨擦片，16增阻电磁铁，17舱门，18吊舱，19机身，20伸缩通道，21骨架，22蒙布，23观察窗，24铁链，25系留绳，26控制盘，27对讲机，28小液压缸，29地板，30液压缸，31吊环，32液压管，33钢丝绳，34楼梯口。 

具体实施方式：

在图1、图2、图3中，机身(3)重心垂线的机肚部位设吊舱(8)，吊舱(8)由钢丝绳(9)与设在机房(2)内的绞车(1)相接。绞车(1)可带动吊舱(8)上下升降，为防止吊舱(8)升降时的摆动和扭转。在机身(3)的吊舱部位两侧设系留绞车(10)，系留绞车引出的系留绳(5)穿过吊舱底盘(6)后与吊环(7)连接。为了改善吊舱下降时的稳定性，系留绞车(10)的转轴上设有摩擦片(15)、增阻电磁铁(16)。增阻电磁铁通电吸合，可向转轴施加阻力，该阻 力可以增加系留绳的牵引力，利于吊舱平稳。控制盘(13)设在吊舱内，盘上设有“升、降、慢降、系留绳增阻、放绳”的指令按键和与飞机驾驶舱对讲的功能。为避免降舱后，飞机悬停时的纵、横向位移对吊舱的不利牵引，钢丝绳(9)降舱后呈松弛状态。飞机驾驶员也可以通过监控视屏(4)、摄像头(11)观察吊舱情况，对飞机较大的位移及时修正。 

直升机吊舱作业时的操作程序是：飞机飞至作业位置，需吊运的物品及人员经楼梯(12)移至吊舱内。在地面环境允许的情况下，飞机应尽可能在距地面低的高度悬停，以利于吊舱升降平稳。在地面无接应人员时，舱内操作者先按增阻键，使电磁铁(16)吸合，再启动绞车(1)降舱，在接近地面时按慢降键，使吊舱轻轻着地，打开舱门(14)出舱作业。在地面有接应人员时，降舱前先按放绳键，把系留绳降至地面由地面人员牵引后，再行降舱。使之平稳降落至地面，并告知驾驶舱。 

在图4、图5、图6中，是双旋翼吊舱直升机，由于吊舱设施加大了该机型的空机重量，机上应尽量减少与飞行、吊舱设施无关的设置，如减少坐席数、减少货舱容积等，用以增加吊舱设施的载荷余量。本实用新型在该机型机身(19)的机肚部位纵向设长筒形吊舱(18)，采用双钢丝绳(33)同步升降，吊舱(18)的升降操作及动作原理与图1机型相同。吊舱升降的目的是为了防止机地对接时机翼砸击地面物体，同时也为了舱内人员出入避开机翼强风的影响。吊舱(18)的两端对称设置伸缩通道(20)，两伸缩通道在液压缸(30)的作用下可以同步伸缩，能保证伸缩时机身的载荷平衡。液压缸(30)的动力由机身(19)引出的液压管(32)提供，伸缩的长度以略超出旋翼尖的垂线为准。为了减轻伸缩通道的重量，通道除地板(29)外均采用内置骨架(21)外包蒙布(22)的结构。系留绳(25)、吊环(31)设在两伸缩通道的端头。吊舱两端设置伸缩通道 的目的是为了飞机在悬崖峭壁、高楼中段等特殊环境下作机地对接作业时，避免撞伤飞机旋翼。 

该机型的吊舱作业程序是：用作行军天桥时，飞机飞至河道低空悬停，并放下系留绳，其悬停高度以飞机旋翼的风力不影响地面人员的行走为宜，随后在地面人员的牵引下放下吊舱使伸缩通道的两端着地，并打桩用系留绳(25)固定通道，供人员过桥。用作高楼救火平台时，飞机飞至高楼火场上空悬停，作业人员经楼梯口(34)下至长筒形吊舱内，操作控制盘(26)，伸出伸缩通道(20)，并从观察窗(23)察看旋翼情况，通过对讲机(27)告知驾驶舱，调整飞机至合适的悬停位置。然后操纵指令小液压缸(28)动作打开舱门(17)，舱门(17)在铁链(24)的限位下开到合适的位置固定。作业人员施好安全带，经通道的另一端放下水带至地面，由地面供水组成空中救火平台。在图7中，用作战地无伞空降兵力时，飞机低空悬停，放下吊舱，使吊舱一端着地，并在地面上打桩用系留绳固定后即可开舱，供机上人员出入。 

Claims (2)

1.一种吊舱式直升机，主要由机身、吊舱、绞车、系留绳组成，其特征在于：吊舱设置在飞机重心垂线的机肚部位，吊舱升降时能用系留绳牵引增稳。

2.根据权利要求1所述的吊舱式直升机，其特征在于：吊舱可根据飞机机型的不同设计成箱形或长筒形。 

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