WO2012135876A2 - Neue art von zukünftigen luftschiffen - Google Patents

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WO2012135876A2
WO2012135876A2 PCT/AT2012/000075 AT2012000075W WO2012135876A2 WO 2012135876 A2 WO2012135876 A2 WO 2012135876A2 AT 2012000075 W AT2012000075 W AT 2012000075W WO 2012135876 A2 WO2012135876 A2 WO 2012135876A2
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    • B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
    • B64B2201/00—Hybrid airships, i.e. airships where lift is generated aerodynamically and statically

Definitions

  • This idea and invention relates to methods of making novel airships that do not operate as known conventional, classic and traditional types of e.g. Zeppelin airships (ovate short or long) look like, but with a multiple wide and Wider hull, for example. about three corner-like (fig.1, 2,5,7 etc,) or round and oval etc, with more than one large inner gas tank and or balloons as well as with several propellers including other modern and necessary instruments and equipment as well as larger passenger Saloon (for more passengers) and good chamber (storage compartment) and various cabins are equipped.
  • These airships (LS) are no longer a classic gondle used (hang in the lower part of the airship).
  • the PV cells and panels are selected from special lightweight solar cells (PV photovoltaic) with higher efficiency and best with flexible and lightweight PV panels / Panellen and used.
  • This PV cell type e.g. As a stable thicker film is installed on the surfaces of the fuselage of the airship (Large surface part of the fuselage and surface of the wings is covered with such solar panels / foil, Fig.1 / 2).
  • the special PV foils are made of high quality and flexible materials / foils (elastic), antistatic, stable, transparent with necessary coatings against cold, heat and agreed for different climate, high, etc used these LS types.
  • This PV system generates and procures the necessary power consumption of the whole or a Large part of the airship especially for the propeller drive (engines etc,) and other equipment as well as for the instruments, hydraulic systems and lighting, etc., with one or more storage devices and systems (such as batteries).
  • This LS with its particularly sophisticated design and aerodynamic shape and equipment, can also rise above 20,000 feet in height and, as well known on the market as LS and cargo airships, can also be e.g. carry more than 60,000 square meters of helium and payload of 500 tons over 2km in the air.
  • This Novel Design and Types of Airships allows these to reach even greater distances (reach) with more overall load (total weight) at a faster speed. It is also very important that these types of airships play a major role as the most environmentally friendly transport vehicles in the world (compared to aircraft, no emissions, no noise, no particulate matter and CO 2 pollution etc.). In addition, these LS are a very interesting and attractive experience for passengers (tourists) as well as for the transport industry with many advantages and larger sources of revenue (cargo load / goods transport).
  • LS types are at least two turbines (propellers) on the rear til of the hull (right and left, Fig. 2/1) and in some types of LS in addition e.g. one or two turbines (propellers) are installed in the front part of the fuselage (Fig. 2/8) or on / on / in the wing / wings / wings (Fig. 5/2 and Fig. 8/2).
  • movable types of propellers may move in different directions depending on the type and types of LS (Figs. 9.1 / 1 and 1.1, Fig. 10/4) and in horizontal or vertical form be positioned (eg, Fig. 9). They allow all types of LS to lift vertically or vertically to land, to ascend at different heights, to continue horizontal driving (depending on weather conditions), to stand on one point in the air (high and level) like helicopters, to either right and or Left maneuvering (also in combination with various moving wings / wings) and are also responsible for balancing the airship.
  • propellers / turbines can also be rotated in any direction to achieve the desired direction (Fig.9 / 1 and 9.1 / 1 & 1.1).
  • a flat bottom of the fuselage (Figs. 1/11, Fig. 5/1, 10/5, etc.) allows all of these types of LS series to be combined with a full nose aerodynamic design of the flying vessel (which is different from the conventional types of LS types such as Zeppelin etc) are even safer and faster to drive.
  • the entire various wings of the LS types including all propellers (turbines and drives) and use of light and flame-retardant gas in containers (eg helium) as well as lightweight but stable construction materials such as aluminum, composite (carbon) and glass fiber, PE fiber etc, are also other reasons (instruments / materials / appliances etc) that rose for providing additional power for higher, more stability, more safety and more speed this LS Types as well as for the long-distance purposes are responsible.
  • indoor and outdoor sheath are also known as various composites / composites such as aluminum (aluminum composite), carbon fiber, special intelligence-mixed textiles with other fibers, fire retardant / fire retardant materials and fiber, which are lightweight and stable and non-flammable materials, windows (windows) and all walls and floor constructions and materials are of course selected and used from the latest materials (known in the art, technologies and materials).
  • various composites / composites such as aluminum (aluminum composite), carbon fiber, special intelligence-mixed textiles with other fibers, fire retardant / fire retardant materials and fiber, which are lightweight and stable and non-flammable materials, windows (windows) and all walls and floor constructions and materials are of course selected and used from the latest materials (known in the art, technologies and materials).
  • An unmanned or manned scientific or military type of these LS can also be used for environmental observation purposes as well as for topography and or drones and cruising etc.
  • Great advantage of such species are with lowest noise (almost no), invisible radar (possibilities) and ability to ascend at the targeted altitude (allowed and possible altitude for LS) and to remain at a desired altitude,
  • the focus of this idea and invention relates to various shapes and designs of airships, constructed and built with Wider Shape of hull with a flat base, and equipped with more than one Giant Gas tanks (in right and left of the airship) and in the center of the airship a conventional aircraft-like large cabin eg in 1 & 2 and 3 levels (Fig.1 / 1, Fig.2 / 6, Fig.3 / 1, Fig.6 / 1, Fig.5 / 3, Fig.7.1 / 1, Fig.9.1 / 9, etc.,).
  • LS designs were purposely designed as e.g. in the form of eagle and butterfly ( Figure 5), etc. Designed and engineered to achieve multiple benefits that is possible only in these forms including Aerodynamic designs of the hull.
  • Various forms of wings and drives (movable and stable propellers, turbines) etc. are also additional elements for mentioned advantages of this type of airships (LS).
  • the propellers / turbines / motors and most of LS's built-in equipment and instruments are electrically driven (use of electricity, solar energy, stored power / batteries, etc.) and as hybrid drives can use additional fuels / fuels with lowest pollutants (eg environmentally friendly fuels / Spriten / Biofuel / Biofuel Etc).
  • Some or all drives / propellers / engines used have dual fuel function (hybrid) with little fuel consumption and exhaust gases.
  • wind catchers can play an important role. They can be operated by Manuel until LS has landed safely at least in a desired or unified field or on the water, and to be located and rescued by rescue team.
  • a solar energy panels (photovoltaic cells in flat and flexible form for fixation on the, not straight and full-body LS fuselage) are also responsible for manufacturing necessary electricity (electricity), which are installed on the upper part of the airship fuselage. These LS are therefore also very quiet and have almost no noise.
  • gondolas are built in mostly airships and hot air balloons in the lower part of the airship (hanging cabin), not only for technical reasons, but also with an advantage that on slow and almost noiseless driving can look closely at the environment and observe
  • These airbags will allow these airships to land vertically on the water without lowering the LS into the water. It is also possible, in normal circumstances and for specific purposes, to use these air cushions as props (such as seaplanes) for landing and picking up the airstrip on the runway (water or in fields such as at an airport, and or at ports etc.). When lifting and flying these retractable air cushions are pulled in and encapsulated in their place (Fig.3 / 8).
  • these inflatable air cushions are equipped with pressed air capsule or with air compressors. If required, these air cushions as Balonette, can be inflated by propellers (turbines). These air cushions are also well-agreed for landing on the runways or on the fields etc. In that case you do not need any other supports (Fig.3 / 6).
  • All approved fire extinguishing materials, equipment and systems including sprinklers are installed in LS and preinstalled.
  • Flight instruments etc, anti-lightning system and equipment, air conditioning and oxygen capsules and equipment for accidents, catering system, drinking water and washing water are present on board for other purposes.
  • Inflatable Ambulance (Enables automatic and manual) with Necessary communication. - and Transmitter / Signal Equipments etc. are always installed or available on the board (as most of LS).
  • the butterfly-shaped airships ( Figure 5) are also constructed with the same configurations and equipment and also have an aircraft-shaped cab installed in the center of the wings ( Figure 5/3). If damaged part of LS, you can repair the damaged container or equipment and instruments by connection between cabin and the inner part of the LS shell / hull (Corridor Fig. 5/6) simply this.
  • helium is a hard-to-burn and lightweight gas which is e.g. in these types of airships (as in others) can be used. It is generally no longer heavy and fast combustible oxygen used in airships.
  • this LS with several individual and safe-insulated gas containers / balloons or balloons in different sizes and shapes (eg Fig. 3/9, Fig. 4/9, Fig.6 / 3, 3.1, Fig. 5/5. 7/2, Fig.7.1 / 3, Fig.8 / 4, Fig.10 / 2, 10.1 / 1 & 3) are equipped / equipped, hardly all containers and balloons are damaged at once. Therefore, the rest of the balloons (gas containers) allow the LS to continue driving until the LS is safely landed.
  • Fig. 3/9, Fig. 4/9, Fig.6 / 3, 3.1, Fig. 5/5. 7/2, Fig.7.1 / 3, Fig.8 / 4, Fig.10 / 2, 10.1 / 1 & 3 are equipped / equipped, hardly all containers and balloons are damaged at once. Therefore, the rest of the balloons (gas containers) allow the LS to continue driving until the LS is safely landed.
  • the entire construction and container materials etc, are made and used by special high quality lightweight but very stable and refractory materials, fiber, composite and fabrics. These in case of damage, as mentioned, even during the trip are repairable.
  • Several rescue parachutes (Figure 14) are installed on the upper fuselage for more safety of the airship, these can be operated and activated manually as well as safely and safely to prevent the lanyard from accidents or sudden falls in height (for various reasons) slower to land on the ground or on the water. These screens (e.g., Fig.14 / 1) can be used over and over again.
  • the parachutes are made of special modern and high quality fibers and materials as well as refractory materials.
  • Runway is not necessary for this type of airship. These LSs can easily and easily land on the water and fields or runways perpendicular to and from there vertical lift and continue traveling.
  • Fig.2 and Fig.9.1 shows several rotatable propellers / drive motors (Fig.1 / 1 and 1, 1, Fig.9.1 / 1 and 1.1) for vertical cancel, - or land.
  • Front propellers (Fig.1 / 1, 1, Fig.9.1 / 1.1) or right and left propellers / turbine (Fig. 10/4, Fig.8 / 2) can turn right and / or left and up or down.
  • propellers can operate backwards and forwards (Lins or right turn the blades of the propellers) (e.g., Figures 7/1, 1.1.1.2 and Figure 9).
  • Propellers are e.g. installed in front and / or rear surfaces of the fuselage (Fig. 2 and Fig. 9.1). At least two (each in one side of the fuselage eg Fig. 2/2 & 1, 1 and 9/1 & 1 & 1) or outside the fuselage (Fig. 1/10, Fig. 5/2 and Fig. 8, Fig. 2) .10 / 4) is used in some new LS types (as drawn). These propellers will assist the LS in raising and landing vertically and maneuvering, right and left, up and down, and are also responsible for balancing the ship in all conditions.
  • the medium small double or just one turbine / propeller (Figs. 1.7, 13, Fig.9.1 / 8 and Fig.10 / 7.10.Fig.1 / 7 and Fig11 / 3 and Fig. 13/3), which are stable (immobile) or only right and left movable, are an additional force to allow the LS to drive faster.
  • LS For other types of LS at least two rear rotary propellers are provided (Fig.1.1 / 10) which are installed on the back of the LS fuselage. These types of propellers are best for smaller LS models because they can generate less power. Of course these propellers can also be used with other types of turbines and propellers together on these new types of airships.
  • FIG. 1 shows a novel LS (airship) with 4 turbines (propellers) which is shown in this state with closed gaps (4, 4.1) including small medium turbines (7) and various movable wings and wings (5,6,8, 14) and upper part of passenger cabin (1) and covered hull with solar cells (2) and eg window types (12) and a schematic diagram of left side of the LS (Fig.1.2), flat-shaped lower part of the fuselage (1)
  • Fig. 2 shows almost the same LS (Fig.) With 4 turbines (propellers) which is shown in this drawing with open gaps (Fig. 1 and Fig. 1). In this condition, LS can be lifted vertically or landed.
  • Fig.2 / 1, 4, 8) show push-on gap covers (sliding covers) and arm of the propellers for moving up and down which has been designated in Fig. 9 (an example).
  • Fig.3 shows When landing on the ports (airports, etc.) or on land, a special type of supports (feet) such as. (Fig.3 / 6,7) used. These sideways retractable braces are built in below LS (Fig. 3/7) and upon landing will be opened as shown and with rotation (Hydraulic and Manuel, as far as reaching in intended and Stable position) will enable LS on the Ground to land vertically.
  • the sideways retractable stairs (Fig. 3/3) also have the same function as the supports / feet (Fig./6) in both sides of passenger cabins (Fig.3 / 1) and are operated Hydraulically or Manually.
  • FIG. 4 shows several gas containers (Fig. 4/9) with a cracked (Fig. 4/16) and partitions as security walls (made of refractory materials and eg aluminum framework, etc.) for separating the individual of gas containers (Fig. 4/12) , in case of accident or outbreak of fire etc, fire extinguisher (Fig.4 / 15).
  • These measures are used in all types of these airships (this application) (no matter small LS or Large LS and manned or unmanned, with multiple or few gas tanks, etc.).
  • These isolation walls (partitions) also between gas tanks and cabins provide more safety of the LS and crew and passengers as well as preventing fire outbreak or damage in accidents and help e.g. during repair work.
  • Fig.5 Shows a LS Model (butterfly form) with rotatable side propellers (2) Hull (5) covered with solar cells (or without), and access (6) between cabin (3) and inner parts of LS / gas container compartment (5) and under part of the hull (1) upper and lower cabins (4, 4.1).
  • Figure 6 shows a large type of LS model with several gas tanks of different sizes and shapes (3., 3.1) and four turbines / propellers (two front and two in the back) and one example shows propellers in the lower part of the LS (the same movable propeller (2) in top or bottom (2.1), and a plurality of movable airfoils (4).
  • Fig.6.1 Shows a schematic representation of function of the movable propellers / propulsion / turbines in 3 Three different positions (1.1 and 1.2 and 1.3).
  • FIG. 7 shows a schematic representation of the hull and shape of a LS model (1) with at least 4 large gas containers (here only design and model / shape of LS was drawn), solar cells (2) and wing (3) nose of the LS cabins (4).
  • Fig.7.1 shows a LS model with at least 4 large gas tanks (3) and double deck cabin (1), or in 3 levels with middle cabins, windows (2) and wing / wing (4)
  • Figure 8 shows a LS model with at least 2 large gas tanks (4) and cabin (1) with 2 side propellers / turbines (2) as well as wings, adjustable tail, levels with middle cabins).
  • Fig. 9 shows e.g. only one rotary propeller / turbine on the fuselage of the LS in vertical and forward position (1, 4) is.
  • In horizontal position back to place 2 with the help of hydraulic arm "7" of the turbine / propeller
  • will be responsible for canceling the LS additional with all other propellers of the LS
  • a sliding bare void cover (6, 3)
  • vertical wing Hydrofoil, with rudder "5"
  • Fig.9.1 shows schematic representation of a LS in the air with a total of 6 turbines / propellers in vertical position and in the direction of travel (2x “1” in the rear, and 2x "1.1” in the front part of the fuselage including 2 x small medium turbines “8” ), various wings (5) and upper passenger cabin (9) windows (10), solar panels cover the LS fuselage (12) LS shell and body (11), turbine / propeller shaft / space (2, 2.1) and slide - on lids (3 ) and hydraulic arm of the turbine (7).
  • Fig.10 shows schematic representation of a LS with a total of 4 turbines / propellers in the vertical position and in the direction of travel (two “4" in the sides and two small medium turbines “7"), which the two propellers (4) in right and left and Top and bottom or transverse turn and maneuver (for directional changes and for determination of different driving directions), with two large left and right gas tanks (2) and various wings (3) and passenger cabin (1) LS shell and body (5),
  • FIG. 10 shows a schematic representation of an airship (LS) with a total of 4 large and small turbines / propellers in the vertical position and in the direction of travel (two “5" in the upper part of the fuselage and in a fair position in the lower part of the LS (5), and two small central turbines "7"), with two large left and right gas tanks (1 including 6 other gas tanks of various shapes and sizes (1, 2 and 1.3) and various hydrofoils and wings (6) and passenger cabin (4) and, for example, clothing and fixation of the gas containers (8).
  • LS airship
  • Figure 11 shows a schematic representation of an airship (LS) with a total of 4 large and small turbines / propellers in vertical position and in direction of travel (two “5" in the upper part of the fuselage and in fair position in lower part of the LS (5), and two small medium turbines "3"), with 12 different left and right Gas tanks of various shapes and sizes (2, and 2.1) and various wings / wings and wings (6) and passenger cabin (4).
  • LS airship
  • Fig. 12 shows a symbolic drawing in one of these types of airships, e.g. Use of several special type of sails / wind catcher ( Figures 14 and 14/1) installed and installed on the hull of the LS could be operated on demand or in wind situation in certain and adjusted altitude and wind direction Manuel. These windscreens (Fig. 12/1) are movable (around themselves and possible to turn around due to wind and direction selection).
  • This type of sailing can be used Manuel and as an auxiliary propulsion and power for LS. It is clear that wind direction towards or in the direction of travel is crucial for its intended use. In order for these airships to be able to operate a shorter or long haul even without the help of other propulsion and energy sources (propellers and turbines) 100% environmentally friendly and without C02 and pollutants etc. such as a pitched sail in unified situations.
  • Fig. 13 shows a schematic diagram of a large LS with at least 4 turbines / propellers in various large (2 and 3) with multiple activated and inflated airbags (1) in under the LS (as rescue tools and or landing support) on the water.
  • Fig. 14 shows a schematic representation of an LS with activated several rescue screens (1), which are installed on the fuselage of the LS and preinstalled.
  • These rescue umbrellas are designed as additional rescue measures and are made from the strongest and best-matched lightweight materials and are manually activated and opened. These umbrellas are multiple and further usable. These umbrellas have special noctilucent colors for rescue measures. Firooz Kita

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Abstract

Luftschiff mit breiter und flacher, flugzeugartiger, nicht-zigarrenartiger Form, mit einer mittig angeordneten langen Kabine und zwei beidseitig zu dieser Kabine angeordneten Tragflächen, wobei mehrere voneinander begrenzte bzw. abgetrennte Kammern bzw. Gasbehälter vorgesehen sind, zumindest eine, vorzugsweise mehrere, in jeder der beiden Tragflächen, und dass zumindest ein Antriebmittel, vorzugsweise ein Propeller, im vorderen Bereich sowie ein Antriebmittel im hinteren Bereich des Luftschiffs und zwar auf der Oberseite des Luftschiffs, vorgesehen ist, wobei im Luftschiff bzw. in den Tragflächen des Luftschiffs durchgehende Löcher bzw. Ausnehmungen ausgebildet sind, in bzw. durch die das Antriebmittel verschwenkbar bzw. hineinklappbar ist.

Description

Title : Neue Art von Zukünftigen Luftschiffen
BESHREIBUNG
Diese Idee und Erfindung betrifft Verfahren zur Herstellung von neuartigen Luftschiffen, die nicht wie bekannte konventionelle, klassisch und traditionelle Typen von z.B. Zeppelin- Luftschiffe (Eiförmig kurz oder lang) aussehen sind, sondern mit einem mehrfachen Weit- und Breiteren Rumpf z.B. etwa Drei Eckigähnliche (Fig.1 ,2,5,7 etc,) oder Rund und Ovalförmig etc, mit mehr als einem großen inneren Gasbehälter und oder Ballonetten sowie mit mehreren Propellern inklusive weitere modernen und notwendigen Instrumenten und Ausrüstungen sowie größere Passagier Saloon (für mehr Passagiere) und Gute Kammer (Lagerabteil) und diverse Kabinen ausgestattet sind. Bei diese Luftschiffen (LS) werden nicht mehr eine Klassische Gondle verwendet (hängen in unteren Bereich des Luftschiffes).
Einige von vielen Vorteilen dieser neuartigen Typen von Luftschiffen sind z. B höheren Geschwindigkeitsmöglichkeiten (zusätzlich mit Hilfe geeinigten stärkeren Propellern -und Motorentypen), höhere Aufstiegsmöglichkeiten, schneller und Langstrecken Flugmöglichkeiten (weitere Flugreichweite), Fast keine Brandrisiko durch Verwendung von Schwerbrennbaren Gas (z.B. Helium oder ähnliche geeinigtes Gas), leichte und Stabilen Bau- und Konstruktionsmaterialien ( Z.B. verschiedenen Typen von Kohlfaser, Polykarbonat, Polyethylen Faser, Aluminium Composite etc.
Bei diesen Luftschiffen werden je nach Typen, Design und Bestellung modernen Solar Panellen (Photovoltaik Zellen) so weit wie möglich, auf dem gesamten oberen Rumpf des LS installiert und wird die hergestellte Strom für Elektrische bedarf der Propellern (Elektrisch und oder Hybrid), für Beleuchtung und andere Zwecke und Bedarf des Luftschiffes in allen Bereichen verwendet. Für Äußere Beleuchtung und für Beleuchtung und Bedarf einiger Inneren Abteile wird z.B. LED Lampen verwendet, da diese Sorten von Lampen sehr sparsam, kalt und kaum beschädig -bar sind.
Die PV Zellen und Panellen werden aus besondere Leichtgewichtige Solarzellen (PV Photovoltaik) mit höherem Effizienz und am bestens mit flexiblen und leichtgewichtigen PV platten /Panellen ausgesucht und verwendet. Diese PV Zellenart, werden z.B. Wie eine stabile dickere Folie auf dem Oberflächen der Rumpf des Luftschiffes installiert (wird Große Oberflächenteil des Rumpfes und Oberfläche der Tragflächen mit solche Solarpanellen/Folie bedeckt, Fig.1/2).
Die besondere PV Folien (statt konventionelle Metall.- oder Glasplatten) werden aus Hochqualität und flexibeler Materialien/Folien (Elastisch) , antikstatisch, stabil, Durchsichtig mit notwendigen Beschichtungen gegen Kälte, Hitze und geeinigt für verschiedene Klima, Hohe, etc) hergestellt und in diese LS Arten verwendet.
Diese PV Anlage erzeugt und beschafft den notwendigen Strombedarf der gesamten oder ein Großer Teil des Luftschiffes insbesondere für die Propellerantrieb ( Motoren etc,) und andere Geräte sowie für die Instrumente, Hydraulische Systeme und Beleuchtungen usw., mit eine oder mehreren Speichergeräten und Systemen (wie z.B. Batterien).
Diese Typen von neuartigen Luftschiffen sind mit mindestens Zwei Gasbehälter samt dazugehörige Geräte, Systeme und Instrumente ausgerüstet. Dazu sind auch die gesamte notwendige und dazugehörige bekannte Instrumente sowie z.B. diverse Gas Pumpen, Ballonetten Sicherheit- und Rettungsanlagen (Systeme und Geräte), Rettungsbote und Rettungsjacken etc, Automatische und Manuelle Feuerlöscher Systeme und Geräte, Moderne Navigationsausrüstungen, GPRS, Kommunikationssysteme (Funk und Satellit Telefone, Peilsender, Empfänger, Notrufanlagen und Systemen),Video Geräte und Überwachungssysteme/ Monitoringsysteme mit VCR Systeme (Video Recorder und Spieler) samt mehreren diversen Bildschirme etc) in innen und in Außen des LS für Beobachtung - und Kontrollzwecke etc, installiert. Diese Außenkameras und Monitoren zeigen direkt und Live die Umgebung für die Touristen sowie ist es auch gleichzeitig eine wichtige Beobachtungsinstrumente und Möglichkeiten für die Kapitän und die gesamte technische und Sicherheits- Besatzung des LS um die LS in allen Seiten sowie in inneren Räumlichkeiten, Lager, Antriebe und Geräte, Gasbehälter und gesamte Situation dauernd und Live zu beobachten und Kontrollieren (die sind auch eine Dokumentationssysteme).
Wie es bekannt ist, gibt es z.B. Cargo-Luftschiffe, die bis 10.000 Kilometern Reichweite erreichen- und fliegen können. Damit die Logistik der nächsten Zukunft wird auf besten und positiven Wirtschaftlichen Niveau mit niedrigsten Kosten und Rentabilität realisiert und attraktiver gemacht.
Dieses LS mit besondere hoch entwickeltes Design und Aerodynamischen Form und Ausrüstungen, kann auch über 20.000 Fuß in der Höhe aufsteigen und wie auf dem Markt bekannten LS und Cargoluftschiffe, können auch z.B. mehr als 60.000 qm3 Helium samt Nutzlast von 500 Tonnen über 2km hoch in der Luft tragen.
Diese Neuartigen Design und Typen von Luftschiffen (betrifft diese Anmeldung) ermöglicht diesen um noch weitere strecken (Reichweite) mit mehr Gesamtlast (Gesamtgewicht) mit hohleren Geschwindigkeit zu erreichen. Es ist auch sehr wichtig, dass diese Art Luftschiffe Hauptsächlich eine große Rolle als Umweltfreundlichste Transportfahrzeuge weltweit spielen (in Vergleich mit Flugzeugen, Keine Abgase, Lärm- los, keine Feinstaub und C02 Belastung etc,). Außerdem, diese LS sind eine sehr Interessanter und Attraktive Erfahrung für Passagiere (Touristen) sowie für die Transport Industrie mit vielen Vorteilen und größeren Einnahmequellen (Kargo- Last/Gütertransport).
Bisher, verschiedenen Luftschiffarten könnten unter umständen höchstens eine Geschwindigkeit z.B. bis zu 130 KM zu erreichen.
Diese Neuartige und voll- Aerodynamische Luftschiffdesigns (mit einem spitzen Nase und weitgespannten Rumpfes wie z.B. ein Adler„Fig. 1" oder Schmetterling„Fig.1/5" etc sowie mit einen fast flachflächigen Untertassen/Rumpf (Fig. 2/1 ,2/1.1 , Fig.1/10 ) und zusätzlich leichtgewichtigen aber stärkeren und Kraftvollen Turbinen (Antrieb/Propellern) welche miteinander (zusammen) diesen LS ermöglichen um Senkrecht aufheben, in der Höhe- und in verschiedenen Luftebenen aufzusteigen und mit höheren Geschwindigkeit weit über 300 KM/h schneller und weiter zufahren. Diverse bewegliche Tragflächen (Flügeln) und Tragflosse auf/an/um den Rumpfes (z.B. Fig.1/5, 6,8,14 und in allen LS Typen).
Weiteres in einige von diesen LS Typen werden mindestens zwei Turbinen (Propellern) auf dem hinteren Til des Rumpfes (rechts und links, Fig. 2/1 ) und in einige Typen von LS zusätzlich z.B. eine bzw. Zwei Turbinen (Propellern) in vorderen Teil des Rumpfes (Fig. 2/8) oder auf/an/in dem Tragflächen/ Flügel/Wings(Fig. 5/2 und Fig. 8/2 ) installiert.
Diese bewegliche Typen von Propellern(Antrieb/T urbinen) können je nach dem und Typen von LS, sich in verschiedenen Richtungen zu bewegen (Fig. 9.1/1 und 1.1 , Fig.10/4) und in Horizontal oder in Vertikale Form/Stand positioniert werden (z.B. Fig. 9). Die ermöglichen alle Typen von LS um senkrecht aufzuheben oder Senkrecht zu Landen, in verschiedenen Hohe aufzusteigen, Horizontal weiter Fahren (abhängig von Wetter Konditionen) , auf einem Punkt in der Luft ( Hohe und ebene) wie Hubschrauber stehen bleiben, beliebig nach Rechts und oder Linkes Manövrieren (auch in Kombination mit verschiedener beweglichen Tragflächen/Flügel ) und sind auch für Balancierung des Luftschiffes zuständig.
Diese Propellern /Turbinen können auch in jeden Richtung gedreht werden um gewünschte Richtung zu erreichen (Fig.9/1 und 9.1/1 & 1.1).
Weiteres, eine Flachartige unterteil des Rumpfes(Fig.1/11 , Fig.5/1 ,10/5 usw.,) ermöglicht alle diese Typen von LS Serien zusammen mit einem gesamten Aerodynamischen Designs mit spitzen Nase des Flugschiffes ( welche unterschiedlich zu den konventionelle Typen von LS Typen wie z B. Zeppelin etc, sind) noch sicherer und schneller fahren zu können. Natürlich sind die gesamte diverse Tragflächen des LS Typen (mehrere verschiedene Flügel zB. Fig.1/5,6,8, 14 und Fig.2/5, Fig.3/5 , Fig.6/4, Fig.7/3, 7.1/4 , Fig.8/3, 9/5, und Fig.10/3 usw.) inklusive alle Propellern ( Turbinen und Antriebe) und Verwendung von Leichtes und schwerbrennbares Gas in Behälter (z.B. Helium) sowie leichte aber stabile Konstruktionsmaterialien wie z.B. Aluminium, Komposita(Composit) Kohle und Glassfaser ,PE Faser etc, sind auch andrer Gründe (Instrumente/Materialien/Geräte usw.) , die für Beschaffung von zusätzliches Kraft für Höheren aufstieg, mehr Stabilität, mehr Sicherheit und mehr Schnelligkeit diese LS Typen sowie für den Langstrecken Zwecke zuständig sind. Für Herstellung großen Teil von Kabinen, Innen.- und Außen hülle werden auch wie bekannt ist verschiedenen Komposita/Composite wie z.B. Aluminium (Alu- Komposita), Kohlenfaser, besondere Intelligenz- Misch-Textilien mit andere Fasern, Feuer Retredant/ Feuerverzögerungsmaterialien und Faser , welche leichte und stabile und nicht leicht- brennbare Materialien sind, verwendet, Fenstern (Fensterscheiben) und alle Wände und Boden Konstruktionen und Materialien werden Natürlich aus neuesten Materialien ( bekannte stand der Technik , Technologien und Materialien) ausgewählt und verwendet.
Eine unbemannte oder bemannte Wissenschaftliche oder Militärische Typen von diesen LS können auch für Umweltbeobachtungswecke als auch für Topographie und oder Drohnen und Cruise usw. verwendet werden. Große Vorteil solche Arten sind mit niedrigsten Lärmbelastung (fast keine), unsichtbar Radar (Möglichkeiten) und Fähigkeit in der gezielte Höhe aufzusteigen (erlaubte und mögliche Höhe für LS) und in einem wünschten Höhe stehen zubleiben,
Bei Unfällen oder bei Gerächten in der Luft werden kaum alle Gasbehälter beschädigt. Dazu gibt es auch Reparaturmöglichkeiten in der Luft und am Board. Bei solchen Fällen, verhindern auch die Mehrzahl von Gasbehälter dieser LS Typen ( das Gegenteil der Konventionelle Typen mit eine Große Ballon oder 2 Gas Behältern und Ballonetten) inklusive alle Sicherheitssystemen und Geräten um Luftschiff sofort abzustürzen.
Das Schwerpunkt dieser Idee und Erfindung betrifft verschiedenen Formen und Designs von Luftschiffen, konstruiert and gebaut mit Breiteren Form von Rumpf mit einen Flachartigem unterteil, und ausgerüstet mit mehr als einen Riesigen Gasbehältern ( in Rechts und Linkenteil des Luftschiffes) und in der Mitte des Luftschiffes haben ein konventionelle Flugzeug- ähnlichen Großen Kabine z.B. in 1 & 2 und 3 ebenen (Fig.1/1 , Fig.2/6, Fig.3/1 , Fig.6/1 , Fig.5/3, Fig.7.1/1 , Fig.9.1/9, usw.,).
Diese LS Designs wurden absichtlich wie Z.B. in Form von Adler und Schmetterling (Fig. 5) usw. Konstruiert und entwickelt, damit um mehrfachen Vorteilen zu erreichen, die nur in diesen Formen inklusive Aerodynamische Designs des Rumpfes möglich ist. Diverse Formen von Tragflächen und Antrieben (bewegliche und Stabile Propellern, Turbinen) usw. sind auch zusätzliche Elemente für erwähnte Vorteile diese Art von Luftschiffen (LS).
Die Propellern/Turbinen/Motoren und meistens von eingebauten Geräten und Instrumenten von LS sind Elektrisch getrieben (Verwendung von Strom, Solar Energie, gespeicherte Strom/Batterien etc.) und als Hybridantriebe können zusätzliche Brennstoffe /Treibstoffe mit niedrigsten Schadstoffe verwendet werden (z.B. umweltfreundlichen Treibstoffen/ Spriten / Biofuel /Biokraftstoff Etc).
Einige oder alle verwendete Antriebe/Propellern/Motoren haben Dual- Fuel Funktion (Hybrid) mit wenig Spritverbrauch und Abgase.
Noch weitere Zusätzliche Schubkraftmöglichkeiten wird aus Windkraft bzw. von mehreren Windfängern (Besondere Art von Segel wie z.B. Fig. 12 ) als kraftvolle und Natürliche Antrieb, die auf dem Rumpf des LS eingebaut und vorinstalliert sind, könnten bei normalen Umständen(anhängig von Klima, Witterung Etc.) aktivieren und verwendet werden. Damit wird LS ohne Propellern/Turbinen weiter segeln (fahren) kann.
Bei Notfällen können diese Windfänger eine wichtige Rolle spielen. Sie können Manuel betätigt werden bis LS mindestens in einem gewünschte oder geeinigten Feld oder auf dem Wasser sicher gelandet ist, und bis von Rettungsmannschaft geortet und gerettet werden.
Eine Solarenergie Panellen (Photovoltaik Zellen in flachen und flexiblen Form für Fixierung auf dem, nicht Geraden und Vollflachen LS Rumpfes) sind auch für Herstellung notwendige Strom(Elektrizität) zuständig, welche auf dem oberen Teil des Luftschiffrumpfes installiert sind. Diese LS sind auch daher sehr leise und haben fast keine Lärmbelastung.
Normalerweise, wie bekannt ist, sind Gondeln in meistens Luftschiffen und Heißluftballons in unterteil des Luftschiffes gebaut (Hängekabine), diese nicht nur aus technischen Gründen, sondern auch mit einem Vorteil, dass man bei langsamen und fast- Lärmlosen Fahrt kann den Umgebung genau anschauen und beobachten
Es ist wichtig zu beachten, dass bei solchen konventionellen Typen von Luftschiffen, untergelegte LS Lotse, - und Passagierkabinen, und oder Lagerabteil, die meistens unten den Schiffe gebaut sind, werden bei Notlandung oder Stürz ins Wasser (Ozeane, Meer etc.), höchstwahrscheinlich unter dem Wasser eingedrängt und gesunken.
Dagegen, bei diesem neuartigen Designs und Neuentwickelten Typen von Luftschiffen(diese Anmeldung, und alle Zeichnungen (z.B. ab Fig.1), werden mindestens 2 Stockige Kabinen oberhalb und Unterhalb der Luftschiffes gebaut (Fig. 2/5, Fig.3/1 , Fig.5/3, Fig. 7.1/1 usw.). Die obere und untere Kabinen bei Passagier- und Touristen- Luftschiffen sind sehr praktisch und attraktiver für z.B. Erdbeobachtungsmöglichkeiten und mit zwischen Etage (2te Etage bei 3 Etagen Typen von Kabinen) eine Erholungs-, - und Schlaffsaloon oder Kabinen, Restaurant etc, vorgesehen sind. Lager, - und Lastabteil sind bei hintere Teil des unteren Kabine und Ebene gelegt.
Bei Landung auf dem Wasser werden diverse eingebaute Luftkissen (Fig.3/8 und Fig.13/1) aus unteren Teil des LS aktiviert (betätigt Automatisch oder Manuel) und werden auf dem Wasser stehen bleiben (Fig. 13) damit werden zu Erst verhindern untere Teil der Kabine nicht ins Wasser senken, sondern in der Luft und über dem Wasser bleiben. Dann, Falls mindesten einen Antrieb (Propeller) intakt ist, könnte Luftschiff/ LS wie ein Schiff auf dem Wasser weiter Fahren (Segeln). Daher diese neuartige Luftschiffe können auch als Amphibien - LS betrachtet und genannt, und bei bedarf zu verwendet werden.
Andere Sicherheitssysteme werden auch verhindern um LS schnell gesunken wird.
Diese Luftkissen werden ermöglichen, dass diese Luftschiffe senkrecht auf dem Wasser Landen können, ohne das LS ins Wasser senken. Man kann auch in Normaler Verhältnisse und für bestimmte Zwecke, diese Luftkissen als Stütze (wie z.B. Wasserflugzeuge) für Landung und aufheben des LS auf dem Landebahn (Wasser oder in Felder, wie bei einem Flughafen, und oder bei Häfen usw.) zu verwenden. Bei aufzuheben und fliegen werden diese einziehbare Luftkissen hinein gezogen und in ihren Platz gekapselt (Fig.3/8).
Normalerweise diese aufblasbare Luftkissen sind mit gepressten Luftkapsel oder mit Luftkompressoren ausgerüstet. Bei bedarf können auch diese Luftkissen wie Balonette, durch Propellern( Turbinen) aufgeblasen werden. Diese Luftkissen sind auch für Landung auf den Landebahnen oder auf den Feldern usw. gut geeinigt. In dem Fall braucht man nicht mehr anderen Stützen(Fig.3/6).
Diese neuartige Luftschiffe sind je nach Bedarf und Design mit alle notwendigen Sicherheitssysteme, Service, Sanitär, First- Aid /Erste Hilfe und Sanität und relevanten Instrumente und Installationen Etc, und sogar mit luxuriösen wünsche (Dougsche, Bade Raum, Schlafabteil usw., ausgerüstet sind (oder könnten). Notwendige Navigation und Kontrolle und Sicherheit Instrumente und Geräte sind Natürlich wie moderne konventionelle Modellen und Typen von Luftschiffen sind am Board vorhanden und installiert sind.
Feuerlöschgeräte und Systeme, Feuerlöschsprinkler (Fig.4./15), Rettungsboote und Geräte, Rettungsjacken, Radar, - und Kommunikationssysteme, Signalisierungsgeräte- und Systeme (wie z.B. GPRS Systeme, Peiler /Peilsender Etc,) , die durch und mit Hilfe der Satelliten, - und Satellitennavigationen für Rettungsteam oder andere Flugzeuge erkennbar sind, helfen werden um diese LS bei Unfällen leicht zu erorten und auffindbar zu machen. Alle geeinigte Feuerlöschmaterialien, Geräte und Systeme inklusive Sprinklers(Fig.Fig.4/15) sind in LS eingebaut und Vorinstalliert.
Fluginstrumente etc, Anti- Blitz System und Geräte, Klimaanlage und Sauerstoffkapseln und Geräte für Unfällen, Catering System, Trink Wasser und Waschwasser für andere zwecke am Board vorhanden sind.
Durch spezielle Design des gesamten Luftschiefes und besondere Beschichtungen, ist es auch möglich dieses Luftschiefarten (LS) für bestimmte Zwecke, Unsichtbar u. oder unerkennbar für Radar machen( Stealth). Alle diese Art von Luftschiefen haben Aerodynamische Design und sind Antistatisch und sind Blitz geschützt.
Aufblasbare Rettungsbote (Aktiviert automatisch und Manuel) mit Notwendigen Kommunikation.- und Peilsender/Signal- Ausrüstungen usw. sind immer am Board installiert oder vorhanden(wie meistens von LS). Die Luftschiffe mit Schmetterlingsform (Fig. 5) sind auch mit selben Konfigurationen und Ausrüstungen gebaut und haben auch eine Flugzeugförmige Kabine in der Mitte der Flügeln installiert werden (Fig. 5/3 ). Bei Beschädigung eine Teil von LS, kann man der beschädigte Behälter oder Geräte und Instrumente durch Verbindung zwischen Flugkabine und den inneren Teil der LS Hülle/Rumpf (Korridor Fig. 5/6 ) einfach diese zu reparieren.
Wie bekannt ist, Helium ist eine schwer verbrennbare und leichtgewichtiges Gas welche z.B. bei diese Typen von Luftschiffen (wie auf bei andern) verwendet werden kann. Es wird generell nicht mehr Schwergewichtige und schnell Brennbare Sauerstoff in Luftschiffen verwendet.
Eine weitere Vorteil diese neuartige LS, wie bei dieser Anmeldung in verschiedenen Formen gezeichnet wurden sind (ab Fig.1 bis 14), wird mehrere Gas und/oder Luftkissen /Gasbehälter und Ballonetten anstatt einen Eiförmigen riesigen Ballon verwendet. Diese bei Unfällen verhindern, dass auf einmal eine riesige Ballon (Gas Behälter) nicht beschädigt und oder explodiert wird welche bei Zeppelin (Graf Hindenburg) oder anderen der Fall war.
Außerdem diese LS mit mehreren individuellen und sicher- isolierten Gasbehälter /Ballons oder Ballonetten in verschiedenen Größen und Formen (z.B. Fig. 3/9, Fig.4/9, Fig.6/3, 3.1 , Fig. 5/5. Fig.7/2. Fig.7.1/3, Fig.8/4, Fig.10/2, 10.1/1 & 3) ausgerüstet /ausgestattet sind, werden kaum auf einmal alle Behälter und Ballonetten beschädigt. Daher werden den Rest der Ballons (Gasbehälter) der LS ermöglichen noch weiter zufahren bis den LS sicher gelandet wird.
Die gesamte Bau und Behältermaterialien etc, werden von speziellen hochwertigem leichten aber sehr stabilen und Feuerfestem Materialien, Faser, Composite und Stoffe hergestellt und verwendet. Diese bei Beschädigungen, wie erwähnt, auch währender der Fahrt Reparierbar sind. Mehreren Rettungsschirmen (Fig. 14)sind für mehr Sicherheit des Luftschiffes auf dem oberen Rumpf eingebaut, diese Schirme können Manuel sowie Automatisch betätigt und Aktiviert werden um damit zu verhindern den LS bei Unfällen oder bei Plötzlichen Stürzt von Höhe (aus unterschiedlichen Gründen) sicher und langsamer auf dem Boden oder auf dem Wasser landen zu können. Diese Schirme (z.B. Fig.14/1 )können immer wieder verwendet werden. Die Rettungsschirme werden aus besonderen modernen und Hochqualitäts- Fasern und Materialien sowie Feuerfesten Materialien hergestellt.
Landebahn / Runnway ist für diese Art von Luftschiffen nicht notwendig. Diese LS können leicht und problemlos auf dem Wasser und Felder oder Landebahnen Senkrecht Landen und von dort Senkrecht aufheben und weiter reisen.
Diese Luftschiffe können ohne Reifen, welche für andere Flugschiffe und Flugzeuge am Landebahn notwendig ist, mit mehreren beweglichen und einziehbaren Stützen (Fig. 3/6) in verschiedenen Arten und Typen und Materialien, die während der Flug und nach der Aufhebung zurückgezogen und in eingebauten Kammer (Fig.3/7) eingezogen und platziert werden. Nach der Aufhebung des LS werden diese Kammern mit einem Aufschiebbares oder Aufklappbaren Deckel automatisch oder manuell zu gemacht. Da während der Fart muss diese oder andere Kammer geschlossen bleiben um zu verhindern Aerodynamische Form des Rumpf des LS durch eine oder mehrere offene Stellen nicht beeinflusst werden und zu ermöglichen LS in der Luft leichter und schneller fliegen zu können.
Fig.2 und Fig.9.1 zeigt mehrere drehbare Propellern /Antriebsmotoren (Fig.1/1 undl ,1 , Fig.9.1/1 und 1.1 ) für Senkrecht aufheben, - oder landen. Vordere Propellern (Fig.1/1 ,1 , Fig.9.1/1.1 ) oder rechts und links Propellern/Turbine (Fig. 10/4, Fig.8/2) könne rechts und /oder links und oben oder unten drehen. Damit der LS in alle Richtungen fahren kann sowie Propellern können Rückwärts und Vorwärts (Lins oder Recht Drehung der Blätter der Propellern)funktionieren (z.B. Fig. 7/1 ,1.1.1.2 und Fig.9).
Propellern sind z.B. in vorderen und /oder hinteren Flächen des Rumpfes (Fig. 2 und Fig.9.1) installiert. Mindesten zwei ( je in einer Seite des Rumpfes z.B. Fig. Fig. 2/2 & 1.1 und Fig.9.1/2 & 1.1 ) oder außerhalb des Rumpfes (Fig.1/10, Fig.5/2 und Fig.8.2, Fig.10/4) in einige neue LS Typen (wie gezeichnet sind) verwendet wird. Diese Propellern werden den LS bei Senkrecht Aufheben und Landen und Manövrieren, Rechts und Links, Aufwärts und Rückwärtsfahren helfen und sind auch zusätzlich für Balancieren des Schiffes in allen Konditionen zuständig.
Bei einige diese neue LS Modellen, die mittlere kleine doppelt oder nur eine Turbinen /Propellern (Fig. 1.7, 13, Fig.9.1/8 und Fig.10/7,10.Fig.1/7 und Fig11/3 und Fig.13/3), die stabil (unbeweglich) oder nur Rechts und Links beweglich, sind eine Zusätzliche Kraft um den LS schneller fahren zu ermöglichen.
Bei andere Typen von LS sind mindestens Zwei Hinteren drehbare Propellern vorgesehen (Fig.1.1/10) die auf dem hinteren Teil des LS Rumpfes installiert sind. Diese Art von Propellern sind am bestens für kleinere LS Modellen geeinigt, da weniger Kraft erzeugen können. Natürlich diese Propellern können auch mit anderen Typen von Turbinen und Propellern gemeinsam auf diese Neuartigen Luftschiffen verwendet werden.
Zusammensetzung und Beschreibung von Zeichnungen:
Fig.1 Zeigt eine neuartige LS(Luftschiff) mit 4 Turbinen ( Propellern) welche in diese Stand mit geschlossenen Lücken gezeigt wird (4, 4.1) inklusive Kleine mittlere Turbinen (7) und verschiedenen Beweglichen Tragflächen und Flügel (5,6,8,14) und obere Teil von Passagier Kabine (1) und bedeckten Rumpfes mit Solar Zellen (2) und z.B. Fenster Typen (12) und eine Schematische Darstellung von Linke Seite des LS (Fig.1.2), Flachförmige untere Teil des Rumpfes (1) Fig.2 Zeigt fast gleiche LS (Fig. ) mit 4 Turbinen (Propellern) welche in diese Zeichnung mit offenen Lücken gezeigt wird (l .und .1). In diesem Zustand wird LS senkrecht abgehoben oder Landen können. Fig.2/1,4,8) zeigen aufschiebbare Lücken- Deckel (Schiebedeckel) und Arm der Propellern für oben und unten zu bewegen welche in Fig.9 (ein Beispiel bezeichnet wurden ist .
Fig.3 Zeigt Bei Landung auf dem Häfen (Flughäfen etc.) oder am Lande, werden eine besondere Art von Stützen (Füße) wie z.B. (Fig.3 /6,7) verwendet. Diese Seitwärts einziehbare Stütze sind in unterm Teil von LS (Fig. 3/7) eingebaut und bei Landung werden wie dargestellt sind, aufgemacht und mit Drehung (Hydraulisch und Manuel, soweit bis in vorgesehenen und Stabilen Position erreichen), werden LS ermöglichen auf dem Boden senkrecht zu landen.
Die Seitwärts einziehbare Treppen (Fig. 3/3)haben auch die gleiche Funktion wie die Stützen/Füße(Fig./6) die in beiden Seiten von Passagier Kabinen (Fig.3/1) und werden Hydraulisch oder Manuell betätigt.
Fig.4 zeigt mehrere Gasbehälter (Fig.4/9) mit gerußt (Fig.4/16) und Zwischenwände als Sicherheitswände (aus feuerfeste Materialien und z.B. Aluminium Gerüst etc,) für Trennungshaltung der einzelnen von Gasbehälter (Fig. 4/12), in falle einen Unfall oder Feuerausbruch etc, Feuerlöschsprinkler (Fig.4/15). Diese Maßnahmen sind in allen Typen von diesen Luftschiffen( diese Anmeldung) verwendet (egal kleine LS oder Große LS und bemannte oder unbemannte, mit mehreren oder wenigen Gasbehältern usw.). Diese Isolationswände (Zwischenwände) auch zwischen Gasbehälter und Kabinen sorgen für mehr Sicherheit des LS und Besatzung und Passagieren sowie für Verhinderung Feuerausbruch oder Beschädigung bei Unfällen und helfen z.B. bei Reparaturarbeiten.
Fig.5 Zeigt eine LS Model (Schmetterling form) mit drehbaren Seiten Propellern (2) Rumpf (5) bedeckt mit Solarzellen (oder ohne), und Zugang (6) zwischen Kabine (3) und innere Tei von LS /Gasbehälterabteil (5) und unter Teil des Rumpfes (1) obere und untere Kabinen (4, 4.1) .
Fig.6 Zeigt eine große Typen von LS Modell mit mehreren Gasbehältern in verschiedenen Großen und Formen (3., 3.1) sowie mit vier Turbinen/Propellern (zwei Vorne und Zwei in Hinten) und eine Beispiel zeigt Propellern in untern Teil des LS ( das gleiche bewegliche Propeller (2) in Oben oder in unten (2.1), und mehreren beweglichen Tragflächen (4).
Fig.6.1 Zeigt eine schematische Darstellung von Funktion der beweglichen Propellern/ Antrieb/Turbinen in 3 Drei verschiedene Positionen (1.1 und1.2 und1.3) .
Fig.7 zeigt eine schematische Darstellung des Rumpf und Form eines LS Modells (1) mit mindesten 4 Großen Gasbehälter(hier sind nur Design und Modell/Form von LS wurde gezeichnet), Solarzellen(2) und Tragfläche (3) Nase des LS Kabinen(4) .
Fig.7.1 zeigt eine LS Modell mit mindesten 4 Großen Gasbehälter (3) und Doppeldeck Kabine (1) , oder in 3 Ebenen mit mittleren Kabinen, Fenstern(2) und Tragfläche/Flügel (4)
Fig.8 Zeigt eine LS Modell mit mindesten 2 Großen Gasbehälter (4) und Kabine (1) mit 2 Seitenpropellern/Turbinen (2) sowie Tragflächen, verstellbare Höhenflosse, Ebenen mit mittleren Kabinen).
Fig.9 Zeigt z.B. nur eine Drehbare Propeller/Turbine auf dem Rumpf des LS in Vertikale und Vorwärts Position (1 , 4) ist. Bei Horizontale Position (zurück zu Platz 2 mit Hilfe Hydraulischen Arm„7" des Turbine/Propeller) wird für Aufheben des LS zusätzlich zuständig sein (mit alle weitere Propellern des LS), eine Aufschiebe bare Lückendeckel (6, 3) und Vertikale Tragfläche (Tragflügel, mit Seitenruder„5"), Diese Propellern/Turbinen können Links oder Rechts drehen um Vorwärts oder Rückwärts fahren zu ermöglichen.
Fig.9.1 Zeigt schematische Darstellung eines LS in der Luft mit insgesamt 6 Turbinen / Propellern in Vertikalen Position und in Fahrtrichtung (2x„1 " in hinteren, und 2x„1.1 "in vorderen Teil des Rumpfes inklusive 2 x kleine mittlere Turbinen„8" ), verschiedene Tragflächen (5) und obere Passagierkabine (9) Fenstern (10) , Solarzellen bedecken den LS Rumpfes (12) LS Hülle und Körper (11), Turbinen/Propellern Schacht /Platz (2, 2.1)und aufschiebbare Deckel (3) und Hydraulische Arm des Turbinen (7).
Fig.10 Zeigt schematische Darstellung eines LS mit insgesamt 4 Turbinen / Propellern in Vertikalen Position und in Fahrtrichtung (Zwei „4" in der Seiten und Zwei kleine mittlere Turbinen „7"), welche die beiden Propellern (4) in Rechts und Links und Oben und unten oder quer abbiegen und manövrieren können (für Richtungsänderungen und für Bestimmung der verschiedenen Fahrt Richtungen), mit zwei großen Links und Rechts Gasbehälter (2) und verschiedene Tragflächen (3) und Passagierkabine (1) LS Hülle und Körper (5),
Fig.10.1 zeigt schematische Darstellung eines Luftschiffes (LS) mit insgesamt 4 großen und kleinen Turbinen / Propellern in Vertikalen Position und in Fahrtrichtung (Zwei „5" in der oberen Teil des Rumpfes und in gerechtem Position in unteren Teil des LS (5), und Zwei kleine mittlere Turbinen„7"), mit zwei großen Links und Rechts Gasbehälter (1 inklusive 6 weitere Gasbehälter in verschiedenen Formen und Größen (1 ,2 und 1.3) und verschiedene Tragflächen /Tragruder und Flügel (6) und Passagierkabine (4) und z.B. gerußt- Bekleidung und Fixierung der Gasbehälter (8).
Es ist notwendig zu erwähnen, dass die gesamte Gasbehälter alle Art und Typen diese neue Luftschiffen (LS) sind mit besonderen Leichten aber stabilen Gerüste /Bekleidung und Fixierung der Gasbehälter (z.B. aus Aluminium und oder mit Karbonfaser , Komposita Etc.,) und Isolation wände (Platten) mit Feuerlöschgeräte und Sprinkleranlagen samt notwendige Instrumente und Geräten Etc. ausgerüstet sind.
Fig.11 zeigt schematische Darstellung eines Luftschiffes (LS) mit insgesamt 4 großen und kleinen Turbinen / Propellern in Vertikalen Position und in Fahrtrichtung (Zwei „5" in der oberen Teil des Rumpfes und in gerechtem Position in unteren Teil des LS (5), und Zwei kleine mittlere Turbinen„3"), mit 12 verschiedene Links und Rechts Gasbehälter in verschiedenen Formen und Größen (2, und 2.1) und verschiedene Tragflächen /Tragruder und Flügel (6) und Passagierkabine (4) .
Fig. 12 zeigt eine symbolische Zeichnung in einem diesen Art von Luftschiffen wie z.B. Verwendung von mehreren besonderen Art von Segeln/Windfänger (Fig.14 und 14/1) die auf dem Rümpf des LS eingebaut und Installiert sind, könnten bei Bedarf oder bei Wind Situation in bestimmten und geeinigten Höhe und Windströmungsrichtung Manuel betätigt werden. Diese Windfängern (Fig. 12/1) sind beweglich (um sich und Umdrehungsmöglich-keiten wegen Wind und Fahrtrichtungsauswahl).
Eine Schematische Darstellung Dieser Art von Windfängern (Segeln) in zugemachten Position (Fig. 12/2, Aufklappbare Deckel) und in Aufgemachten Position und in Betrieb(Fig. 12/1 bezeichnet. Diese Deckel sind auch in Form eine aufschiebe bare Deckelplatte sind meistens in diese LS verwendet wurden.
Diese Art von Segeln können Manuel und als eine Zusatzantrieb und Energie für LS verwendet werden. Es ist klar, dass Windrichtung gegen oder in Richtung der Fahrtrichtung ist für Verwendungszweck entscheidend. Damit diese Luftschiffe könnten eine kürzere oder Langstrecke sogar ohne Hilfe anderen Antrieben und Energiequellen (Propellern und Turbinen) 100% umweltfreundlich und ohne C02 und Schadstoffe etc. wie eine Segelschief in geeinigten Situationen in Betrieb genommen werden.
Diese Segelarten (Windfänger) können auch in verschiedenen Design, Funktionen und Formen für verschiedene LS Typen eingebaut und betätigt werden.
Fig.13 zeigt schematische Darstellung eine große LS mit mindestens 4 Turbinen/Propellern in verschiedenen großen (2 und 3) mit mehreren aktivierten und aufgeblasen Luftkissen (1) in unter Teil des LS (als Rettungsinstrumente und oder Landungsstütze) auf dem Wasser .
Fig.14 zeigt schematische Darstellung eine LS mit aktivierten mehreren Rettungsschirmen (1), die auf dem Rumpf des LS eingebaut und vorinstalliert sind. Diese Rettung- schirme werden als zusätzliche Rettungsmaßnahmen vorgesehen und sind aus stärksten und Best geeinigten leichten Materialien hergestellt und werden manuell aktiviert und eröffnet. Diese Schirme sind mehrfach und weiter verwendbar. Diese Schirme haben Besondre Nachtleuchtende Farben für Rettung Maßnahmen. Firooz KITA

Claims

Patentansprüche
Anspruch"! : Luftschiff mit breiter und flacher, flugzeugartiger, nicht-zigarrenartiger Form, mit einer mittig angeordneten langen Kabine und zwei beidseitig zu dieser Kabine angeordneten
Tragflächen, wobei mehrere voneinander begrenzte bzw. abgetrennte Kammern bzw.
Gasbehälter vorgesehen sind, zumindest eine, vorzugsweise mehrere, in jeder der beiden Tragflächen, und dass zumindest ein Antriebmittel, vorzugsweise ein Propeller, im vorderen Bereich sowie ein Antriebmittel im hinteren Bereich des Luftschiffs und zwar auf der Oberseite des Luftschiffs, vorgesehen ist, wobei im Luftschiff bzw. in den Tragflächen des Luftschiffs durchgehende Löcher bzw. Ausnehmungen ausgebildet sind, in bzw. durch die das Antriebmittel verschwenkbar bzw. hineinklappbar ist.
Vorteile: Dies macht das Luftschiff betriebsicherer und einfacher in der Herstellung. Mit derartigen Luftschiffen lassen sich zudem größere Reichweiten und höhere Nutzlasten sowie höhere
Geschwindigkeiten, bei geringerem Treibstoffverbrauch erzielen.
2. Luftschiff (LS) nicht wie Herkömmliche Typen von Luftschiffen und Heißluftballons, in denen Gondle /Hängekabine/ Korb im unterteil des Luftschiffes gebaut, ( welche das gefährlichste Teil des LS ist, und damit sind die Passagiere und Besatzung insbesondre bei Bruchlandungen und Unfällen z.B. auf dem Wasser, höchstwahrscheinlich samt unter dem Wasser eingedrängt und gesunken werden oder auf dem Gebirge gestoßen Etc, unmittelbar im Lebensgefahr sind), sondern mit einem großen nicht unten hängenden Kabinen mit mindestens einen Etagen/Ebenen (auch mit mehr als einen Ebene bei unterschiedlichen Typen und Modellen für Passagiere und Lastabteil usw.) und werden wie Passagierflugzeugsähnliches in der vordere Teil des Luftschiffes (Nase /Bug des Luftschiffes) gebaut , (Fig. 2/5, Fig.3/1, Fig.5/3, Fig. 7.1/1 usw.).
3. Luftschiff mit Zusätzlichen Schubkraftmöglichkeiten durch eingebauten , eingekapselten, mehreren verschenkbaren Muschelformen Windgreifern bzw. Windfängern auf dem Rumpf des Luftschiffes (Besondere Art von z, B. Muschelformen Segelelemente wie Fig. 12 ) , die als kraftvolle und Natürliche Antrieb, installiert sind, könnten bei normalen Umständen(anhängig von Klima, Witterung Etc.) aktivieret (Windgreifer von Kammer/ Kapsel heraus) und verwendet werden, und mit diesen verschwenkbaren Windgreifern wird sogar LS ohne Propellern/Turbinen kontrolliert weiter segeln (wie z.B. Segelschiff ) und fahren kann. Bei Notfällen können diese Windfänger auch in der Luft als segeln eine wichtige Rolle spielen und nach dem Betätigung werden helfen um LS mindestens in einem gewünschte oder geeinigten Feld oder auf dem Wasser sicher zu Landen, und bis von Rettungsmannschaft geortet und gerettet werden.
4. Luftschiff, nicht wie Herkömmiiche Typen mit Reifen (für Landung und Bewegung in Landebahn und Hangar usw.) sondern mit mehreren beweglichen und einziehbaren Stützen , je nach Design und stabiler Stützmöglichkeiten (Fig. 3/6) in verschiedenen Arten und Typen und Materialien, die während der Flug und nach der Aufhebung zurückgezogen und in eingebauten Kammer (Fig.3/7) eingezogen und platziert werden, ausgerüstet ist und keine Landebahn / Runnway ist für diese Art von Luftschiffen notwendig, wobei diese Stützen und Beine , die auch als Treppe verwendet werden können und sie werden nach der Aufhebung des LS wieder in den eigenen Kammern, die mit einem Aufschiebbares oder Aufklappbaren Deckel automatisch oder manuell zu- uns Auf gemacht werden, platziert und Deckel zugemacht, weil während der Fahrt diese oder andere Kammern geschlossen bleiben müssen um zu verhindern Aerodynamische Form des Rumpf und des Luftschiffes durch eine oder mehrere offene Stellen nicht beeinflusst werden und damit zu ermöglichen LS in der Luft leichter und schneller fliegen zu können.
5. Luftschiff mit besonderen Art von Luftkissen ausgerüstet, welche bei Landung auf dem Wasser diverse eingebaute Luftkissen (Fig.3/8 und Fig.13/1) aus unteren Teil des LS aktiviert werden können (betätigt Automatisch oder Manuel wie z.B. Rettungskissen) um auf dem Wasser für Sicherlandung und stabilitäts- des Luftschiffes (Wagerechtstehen) zu sorgen (Fig. 13), damit werden zu Erst verhindern untere Teil der Kabine nicht ins Wasser senken, sondern in der Luft und über dem Wasser bleiben, und Falls mindesten einen Antrieb (Propeller) intakt ist, könnte Luftschiff/ LS wie ein Schiff auf dem Wasser weiter Fahren (Segeln), gekennzeichnet ,dass diese neuartige Luftschiffe können sich auch als Amphibien und Luftkissenfahrzeug (Hovercraft) umzuwandeln, und bei bedarf verwendet werden, auch in Normaler Verhältnisse und für bestimmte Zwecke, diese Luftkissen als Stütze (wie z.B. Wasserflugzeuge) für Landung und aufheben des LS auf dem Landebahn (Wasser oder in Felder, wie in einem Flughafen, und oder bei Häfen usw.) zu verwenden, und jedenfalls bei aufzuheben und fliegen werden diese verwendbare und zusammenziehbare Luftkissen wieder hinein gezogen und in ihrem Platz eingekapselt (Fig.3/8) , welche diese aufblasbare Luftkissen sind mit gepressten Luftkapsel oder mit Luftkompressoren durch Propellern( Turbinen) aufgeblasen, ausgerüstet. In dem Fall braucht man nicht mehr anderen Stützen(Fig.3/6).
6. Luftschiff mit neuartigen mehreren wieder verwendbaren Rettungsschirmen /Fallschirmen (Fig. 14, und 14.1)sind für mehr Sicherheit des Luftschiffes auf dem oberen Rumpf eingebaut, und diese Fallschirme können Manuel sowie Automatisch betätigt und Aktiviert werden um damit zu verhindern den LS bei Unfällen oder bei Plötzlichen Stürzt von Höhe (aus unterschiedlichen Gründen) sicher und langsamer auf dem Boden oder auf dem Wasser landen zu können (nicht senkrecht umfallen oder stürzen), wobei die Rettungsschirme werden aus besonderen modernen und Hochqualitäts- Fasern und Materialien sowie Feuerfesten Materialien hergestellt.
7. Luftschiff mit Verwendung von schon bekannten modernen Solar Energie (PV/ Photovoltaik) durch Installationen von Solar Panellen auf dem gesamten oberen Rumpf und Tragflächen des LS für Herstellung von Strom / Teil oder gesamte Elektrizitätsbedarf des Luftschiffes (z.B. Hybrid Antrieb) mit mindestens einen Stromspeichergerätes und Systemen (wie z.B. Batterien) ausgerüstet ist. die Propellern/Turbinen/ Motoren und meistens von eingebauten Geräten und Instrumenten von LS sind Elektrisch getrieben (Verwendung von Strom, Solar Energie, gespeicherte Strom/Batterien etc.) und auch als Hybridantriebe können zusätzliche Brennstoffe Treibstoffe mit niedrigsten Schadstoffe verwendet werden (z.B. umweltfreundlichen Treibstoffen/Spriten /Biofuel /Biokraftstoff usw.). Einige oder alle verwendete Antriebe/Propellern/Motoren haben Dual- Fuel Funktion .Hybrid, mit wenig Spritverbrauch und Abgase).
8. Luftschiff mit mehreren drehbaren leicht gewichtigen Propellern /Antriebsmotoren (Fig.1/1und1 ,1 , Fig.9.1/1 und 1.1 ) , wie Fig.2 und Fig.9.1 zeigen für Senkrecht aufheben, - oder landen, mit Vorderen Propellern (Fig. /1 ,1 , Fig.9.1/1.1 ) oder rechts und links Propellern Turbine (Fig. 10/4, Fig.8/2) könne rechts und /oder links und oben oder unten drehen. Damit der LS in alle Richtungen, Rückwärts und Vorwärts fahren kann (z.B. Fig. 7/1 ,1.1.1.2 und Fig.9). Propellern sind z.B. in vorderen und /oder hinteren Flächen des Rumpfes (Fig. 2 und Fig.9.1) installiert, und mindesten zwei ( je in einer Seite des Rumpfes z.B. Fig. Fig. 2/2 & 1.1 und Fig.9.1/2 & 1.1 ) oder außerhalb des Rumpfes (Fig.1/10, Fig.5/2 und Fig.8.2, Fig.10/4) in einige neue LS Typen (wie gezeichnet sind) verwendet wird, wobei diese Propellern werden den LS bei Senkrecht Aufheben und Landen und Manövrieren, Rechts und Links, Aufwärts und Rückwärtsfahren helfen und sind auch zusätzlich für Balancieren des Schiffes (Schwerkraft) in allen Konditionen zuständig, und das bedeutet , dass diese neuartige Luftschiffen (LS) haben technische Möglichkeiten um mit unterschiedliche Typen und Designs und zwecks mehreren wichtigen Vorteilen entwickelt werden wie z.B. für höheren Geschwindigkeitsmöglichkeiten, Flugreichweite usw. und haben geringere Brandrisiko durch Verwendung von Schwerbrennbaren Gas (z.B. Helium oder ähnliche geeinigtes Gas), leichte und Stabilen Bau- und Konstruktionsmaterialien ( Z.B. verschiedenen Typen von Kohlfaser, Polykarbonat, Polyethylen Faser, Aluminium Komposite etc. Damit diese moderne Aerodynamischen, Umweltfreundlichste Luftschiffes (Transportfahrzeuge ) mit mehr Reichweite und mehr Geschwindigkeit können über 20.000 Fuß in der Höhe aufsteigen und wie z.B. mehr als 60.000 qm3 Helium samt Nutzlast von 500 Tonnen über 2km hoch in der Luft tragen und mit höheren Geschwindigkeit weit über 300 KM/h schneller und weiter zufahren und hat Keine Abgase, keine Feinstaub und C02 Belastung und ist Lärmarm.
9. Luftschiff mit modernen und sichersten leichten Konstruktionselemente und Materialien in Form von Adler , Delta und Schmetterling usw. (Fig. 5) Konstruiert und entwickelt, sowie mit einen fast flachflächigen Untertassen/Rumpf (Fig. 2/1 ,2/1.1 , Fig.1/10 ) und zusätzlich leichtgewichtigen aber stärkeren und Kraftvollen Turbinen (Antrieb/Propellern) welche miteinander (zusammen) diesen LS ermöglichen um Senkrecht aufheben, in der Höhe- und in verschiedenen Luftebenen aufzusteigen, und die gesamte Körper und Form des Luftschiffes ist voll Aerodynamisches Form und Design, Aerostatik , und sind geschützt von Elektrostatisch, Antistatisch und sind Elektromagnetische Strahlungen und Blitz geschützt..
10. Luftschiff mit weiteren Vorteilen (ab Fig.1 bis 14) sind mehrere Gas und/oder Luftkissen /Gasbehälter und Ballonetten anstatt einen Eiförmigen riesigen Ballon verwendet. Diese bei Unfällen verhindern, dass auf einmal eine riesige Ballon (Gas Behälter) nicht beschädigt und oder explodiert wird (welche bei Zeppelin (Graf Hindenburg) oder anderen der Fall war), wobei diese LS mit mehreren individuellen Sicherheitswände und sicher- isolierten Gasbehälter /Ballons oder Ballonetten in verschiedenen Größen und Formen (z.B. Fig. 3/9,
Fig.4/9, Fig.6/3, 3.1, Fig. 5/5. Fig.7/2. Fig.7.1/3, Fig.8/4, Fig.10/2, 10.1/1 & 3) ausgerüstet /ausgestattet sind, werden kaum auf einmal alle Behälter und Ballonetten beschädigt, und werden den Rest der Ballons (Gasbehälter) der LS ermöglichen noch weiter zufahren bis den LS sicher gelandet ist und mit eine Vorteil, dass bei Beschädigung eine Teil von LS, man der beschädigte Behälter oder Geräte und Instrumente durch Verbindung zwischen Flugkabine und den inneren Teil der LS Hülle/Rumpf (Korridor Fig. 5/6 ) einfach reparieren kann.
11. Luftschiff mit diversen beweglichen Tragflächen (Flügeln) und Tragflosse auf/an/um den Rumpfes (z.B. Fig.1/5, 6,8,14 ) und in allen LS Typen in einige von diesen LS Typen werden mindestens zwei Turbinen (Propellern) auf dem hinteren Til des Rumpfes (rechts und links, Fig. 2/1 ) und in einige Typen von LS zusätzlich z.B. eine bzw. Zwei Turbinen (Propellern) in vorderen Teil des Rumpfes (Fig. 2/8) oder auf/an/in dem Tragflächen/ Flügel/ Wings(Fig. 5/2 und Fig. 8/2 ) installiert, und diese schwenkbaren/ bewegliche Typen von Propellern(Antrieb/T urbinen) können je nach dem und Typen von LS, sich in verschiedenen Richtungen zu bewegen (Fig. 9.1/1 und 1.1 , Fig. 0/4) und in Horizontal oder in Vertikale Form positioniert werden (z.B. Fig. 9). Die ermöglichen alle Typen von LS um senkrecht aufzuheben oder Senkrecht zu Landen, in verschiedenen Hohe aufzusteigen, Horizontal weiter Fahren (abhängig von Wetter Konditionen) , auf einem Punkt in der Luft ( Hohe und ebene) wie Hubschrauber stehen bleiben, beliebig nach Rechts und oder Linkes Manövrieren (auch in Kombination mit verschiedener beweglichen Tragflächen/Flügel ) und sind auch für Balancierung des Luftschiffes zuständig, womit diese Propellern /Turbinen können auch in jeden Richtung gedreht werden um gewünschte Richtung zu erreichen (Fig.9/1 und 9.1/1 & 1.1).
12. Luftschiff ausgerüstet mit der gesamte bekannte Sicherheits- - und Überwachungssysteme/ Monitorings- Systeme, samt mehreren diversen Bildschirme etc in innen und in Außen des LS für Beobachtung - und Kontrollzwecke usw., welche Außenkameras und Monitoren sina aucn Tur direkte „Live" Übertragungs- des Umgebung und für Aussichten, die für die Touristen auch gleichzeitig als wichtige Beobachtungsinstrumente und Möglichkeiten für die Kapitän und für die gesamte technische und Sicherheits- des LS sind , um die LS in allen Seiten sowie in inneren Räumlichkeiten, Lager, Antriebe und Geräte, Gasbehälter und gesamte Situation dauernd und Live zu beobachten und zu Kontrollieren (die sind auch eine Dokumentationssysteme wie Blackbox).
13. Luftschiff geeinigt für verschiedene zwecke mit unbemannte oder bemannte Wissenschaftliche oder Militärische Typen sowie auch bei bedarf mit hoch entwickelten Stealth Technologien (für bestimmte Zwecke fast unsichtbar und unerkennbar für Radarsysteme machen) hergestellt und mit allen dazugehörigen Systeme ausgerüstet werden könnten, wie auch für Umweltbeobachtungswecke als auch für Topographie und Drohnen usw. fähig verwendbar ist, mit Großen Vorteil, dass es mit niedrigsten Lärmbelastung (fast keine), unsichtbar Radar (Möglichkeiten) und Fähigkeit in der gezielte Höhe aufzusteigen (erlaubte und mögliche Höhe für Luftschiffe) und in einem gewünschten Höhe stehen zubleiben.
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