CN201738989U - 一种排气*** - Google Patents

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雷冰芬
赵宁
郭昕
房拴虎
邓俊敏
吴朝
常浩
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Abstract

一种排气***，它包括由前隔板和后隔板分隔为前腔、中腔和后腔的壳体、分别位于壳体前端和后端的前端盖和后端盖，以及均带有多个气孔的进气管和排气管。所述排气管上还设有谐振管，其中，谐振管的一端与排气管连通，另一端依次穿过后隔板和前隔板后位于壳体的前腔内。本实用新型通过设置谐振管，使部分气流返回到前腔内进行再循环，可以降低排气“哨声”。并且，进气管的出气端与排气管的进气端***连接，可以使气流更顺利的在谐振管内流通。同时，使进气管的出气端口径缩小，可以使气流通过进气管出气端缩口时，部分声波和气流反射回来，消耗部分声能。本实用新型通过上述结构上的改进，可以基本消除机动车的排气“哨声”。

Description

一种排气***
技术领域
本实用新型属于汽车部件，具体涉及一种可以有效的降低汽车排气噪声的***。
背景技术
现有排气***采用的***如图1所示，位于***内的进气管5的出气端与出气管6的进气端相隔一定距离，出气端、进气端的形状均为喇叭口。这种结构的***虽然能够消除部分噪声，但对刺耳的排气“哨声”的消除效果不佳，使得整个降噪效果不好。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、易实现、成本低、可基本消除排气“哨声”的排气***。
一种排气***，它包括由前隔板和后隔板分隔为前腔、中腔和后腔的壳体、分别位于壳体前端和后端的前端盖和后端盖，以及均带有多个气孔的进气管和排气管，所述排气管上还设有谐振管，其中，谐振管的一端与排气管连通，另一端依次穿过后隔板和前隔板后位于壳体的前腔内。
所述进气管的出气端与排气管的进气端为***式连接。
所述进气管的出气端口径缩小。
所述排气管的进气端为喇叭形开口。
本实用新型通过设置谐振管，可以使部分气流返回到前腔内进行再循环，即总有部分气流和声波在做往复运动，从而消耗声能，使***气流速度减缓，可以降低排气“哨声”，达到显著降噪的目的。并且，使进气管的出气端与排气管的进气端***连接，可以使气流更顺利的在谐振管内流通。同时，使进气管的出气端口径缩小，可以使气流通过进气管出气端缩口时，部分声波和气流反射回来，使部分声能被消耗。本发明通过上述结构上的改进，可以基本消除机动车的排气“哨声”。
附图说明
图1为现有***的结构示意图；
图2为本实用新型的***结构示意图。
1.前端盖、2.后端盖、3.前隔板、4.后隔板、5.进气管、6.排气管、7.谐振管、8.前腔、9.中腔、10.后腔、11.气孔、12.缩口、13.喇叭口、14.壳体。
具体实施方式
以下根据具体实施例进一步说明本实用新型：
如图2所示，本实用新型包括由前隔板3和后隔板4分隔为前腔8、中腔9和后腔10的壳体14、分别位于壳体14前端和后端的前端盖1和后端盖2。所述前端盖1上设有穿过前隔板3的进气管5，所述后端盖2上设有穿过后隔板4的排气管6，其中，进气管5和排气管6上均设有多个气孔11。所述进气管5的出气端为口径缩小的缩口12，且内***排气管6的进气端。所述排气管6的进气端为喇叭口13，其上还设有谐振管7，其中，谐振管7的一端与排气管6连通，另一端依次穿过后隔板4和前隔板3后位于壳体14的前腔8内即成为本实用新型。

Claims (5)

1.一种排气***，它包括由前隔板和后隔板分隔为前腔、中腔和后腔的壳体、分别位于壳体前端和后端的前端盖和后端盖，以及均带有多个气孔的进气管和排气管，其特征在于：所述排气管上还设有谐振管，其中，谐振管的一端与排气管连通，另一端依次穿过后隔板和前隔板后位于壳体的前腔内。
2.根据权利要求1所述的排气***，其特征在于：所述进气管的出气端与排气管的进气端为***式连接。
3.根据权利要求2所述的排气***，其特征在于：所述进气管的出气端口径缩小。
4.根据权利要求1或2所述的排气***，其特征在于：所述排气管的进气端为喇叭形开口。
5.根据权利要求3所述的排气***，其特征在于：所述排气管的进气端为喇叭形开口。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106246294A (zh) * 2016-10-14 2016-12-21 上海天纳克排气***有限公司 ***
CN106368787A (zh) * 2016-10-14 2017-02-01 上海天纳克排气***有限公司 ***
CN110005554A (zh) * 2017-12-22 2019-07-12 曼·胡默尔有限公司 空气引导***的声音谐振器和空气引导***

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