CN201666204U - 进气***出气管总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种进气***出气管总成，所述进气***出气管总成包括有第一波纹管、第二波纹管以及内置有亥姆赫兹谐振器的腔体，其中，所述第一波纹管的一个端口与所述腔体的一个端口相连接，所述第一波纹管的另一个端口与节气门体相连接，所述第二波纹管的一个端口与所述腔体的另一个端口相连接，所述第二波纹管的另一个端口与空气过滤器相连接，其中，所述腔体上设有多个支架，通过所述多个支架将所述腔体连接在发动机机体上。本实用新型的进气***出气管避免了外置亥姆赫兹谐振器可能产生的谐振器连接喉口处容易断裂的可靠性问题以及大跨度进气***出气管的布置和支撑问题，减少发动机舱内部零件之间的动态干涉。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种汽车进气***中的进气***出气管总成，尤其地，本实用新型涉及进气***出气管总成的谐振器，特别适用于汽车中期改型而进行的动力总成***升级换代中，在不改变原有发动机舱周边布局的情形下，因发动机舱空间限制和节气门位置的变化而导致的有布置困难的进气***调音元件。
【背景技术】
空气过滤***以及噪音降低***在发动机中的应用已经为本领域的技术人员广泛所知。进气***中的进气噪音已经成为汽车噪音源的重要组成部分，为了有效提高进气***进气噪音品质，人们使用了亥姆赫兹谐振器，其通过仿真以及计算设定预设频率的谐振来降低特定频率的进气***噪音和优化汽车内部噪音品质。
此外，在现有设计中，由于亥姆赫兹谐振器要求了构成其腔室的较大容积以及谐振器与噪音源的连接方式，使得占据了发动机舱中的较大空间。而该空间在当前紧凑的发动机舱中是非常宝贵的。另外，由于谐振器的较大容积，其必须放置在远离噪音源的地方，从而谐振器与噪音源之间的连接管道进一步缩减了发动机舱的空间。
例如，授权公告号为CN 2900836Y的中国专利提供了一种带谐振腔总成的汽车空滤器出气管。其出气管管身两端分别是出气管空滤器端接口和出气管节气门体端接口，中间连接谐振腔，在出气管管身中间整体成型一段波纹段，出气管管身和波纹段采用橡塑共混弹性体材料。该专利中虽然采用了橡塑共混弹性体材料使其具有一定柔性，从而能够在舱内灵活方式，显然这种方式仍没有合理地将谐振腔布置在发动机舱中。此外，在该专利中吹塑工艺复杂，谐振腔在较大振动工况下耐久可靠性偏低，并且谐振腔动态运动范围较大，也不利于在紧凑发动机舱环境中的布置。
因此，谐振器在发动机舱中的合理布局已经成为紧凑发动机前舱中进气***设计开发的一个亟需解决的技术问题。
【发明内容】
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的缺陷，提供了一种新型谐振器结构布置形式的进气***出气管总成。
本实用新型的目的可以通过如下技术方案解决：
本实用新型提供一种进气***出气管总成，所述进气***出气管总成包括有第一波纹管、第二波纹管以及内置有亥姆赫兹谐振器的腔体，其中，所述第一波纹管的一个端口与所述腔体的一个端口相连接，所述第一波纹管的另一个端口与节气门体相连接，所述第二波纹管的一个端口与所述腔体的另一个端口相连接，所述第二波纹管的另一个端口与空气过滤器相连接，
其中，所述腔体上设有多个支架，通过所述多个支架将所述腔体连接在发动机机体上。
本实用新型所提供的一种进气***出气管总成，优选地，其中所述支架通过紧固螺栓与发动机机体相连接。
本实用新型所提供的一种进气***出气管总成，优选地，其中所述第一波纹管的端口分别设有卡箍，通过所述卡箍所述第一波纹管分别与所述腔体和所述节气门体相连接。
本实用新型所提供的一种进气***出气管总成，优选地，其中所述第二波纹管的端口分别设有卡箍，通过所述卡箍所述第二波纹管分别与所述腔体和所述空气过滤器相连接。
本实用新型所提供的一种进气***出气管总成，优选地，其中在所述腔体内内置有亥姆赫兹谐振器，其调音频率根据亥姆赫兹谐振器的分支管的内径，长短以及所述腔体的容积大小来确定。
本实用新型所提供的一种进气***出气管总成，优选地，其中所述腔体的容积能够通过设置在腔体内部的隔板来改变。
本实用新型所提供的一种进气***出气管总成，优选地，其中所述腔体整体注塑成型所述多个支架。
本实用新型所提供的一种进气***出气管总成，优选地，其中所述腔体内壁自身注塑成型有加强筋，用以减小所述腔体的壁面由于气体膨胀而产生的辐射噪音。
显然，上述实施方式中的进气***出气管总成，克服了现有技术中存在的占用发动机舱太多空间的缺陷，能够在有限的空间中合理布局谐振器，并且，本实用新型的谐振器能够进一步简化消音频率的调整，从而更利于技术人员在开发进气***时更简单方便地根据需要调节消音频率。
【附图说明】
下面结合附图，对本实用新型的优选实施方式进行描述，其中，
图1为本实用新型带有谐振器的进气***出气管总成的结构示意图；
图2示意性地图示了本实用新型的内置式亥姆赫兹谐振器的结构原理。
【具体实施方式】
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域熟悉此项技术的一般技术人员可以提出本实用新型的多个结构方式。因此以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型技术方案的具体说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
请参考附图1，本实用新型的进气***出气管总成主要包括有第一波纹管1、第二波纹管2以及内置亥姆赫兹谐振器的腔体3。其中，第一波纹管1的一端口连接到内置亥姆赫兹谐振器的腔体3的端口上，而第一波纹管1的另一端口连接到节气门体(未图示)上。第二波纹管2的一端口连接到内置亥姆赫兹谐振器的腔体3的另一端口上，其另一端连接到空气过滤器(未图示)上。在本实用新型的一个优选实施方式中，上述连接可以通过卡箍51，52，53和54实现，在该方式下，卡箍分别设置在第一波纹管1和第二波纹管的端口处。此外，优选地，第一波纹管1和第二波纹管2具有一定的柔性，以便于其在发动机舱中的布置。
本实用新型的内置亥姆赫兹谐振器的腔体3的结构如附图1中所示，其中，腔体3两侧的进气端口和出气端口分别连接在第二波纹管2和第一波纹管1中。在该腔体3外部设置有将腔体3直接连接到发动机本体上的三个支架41，42和43，这些支架优选与腔体整体注塑成型。通过紧固螺栓将支架41、42和43与发动机机体连接，将腔体3固定在发动机机体上，使其与发动机本体一起随动。当然，对于本领域的技术人员而言，显然腔体3上可以根据实际情况设置有多个支架，以加固支架的连接。并且，支架的材料和结构应当满足一定的刚度要求和强度要求，以避免由于发动机的振动引起支架的断裂或者变形。此外，腔体3的内壁自身注塑成型有多个加强筋，确保腔体壁面满足振动噪音模态要求，并降低腔体3的壁面由于气体膨胀而产生的辐射噪音。
腔体3中设有内置式亥姆赫兹谐振器，下面参考图2，示意性地说明书本实用新型的内置式亥姆赫兹谐振器的结构原理。经过空气过滤器过滤后的干净空气流入到第二波纹管2，通过谐振器腔体3，并最终通过第一波纹管1流入到节气门体。其中在腔体3中设有分支管7。该分支管7一端连接在腔体3中的主管部分，另一端为密封端，从而在腔体3内部形成消音室。其中，分支管7的内径、长短以及腔体3的容积将直接确定谐振器所能消除的声音的固有频率。显然，在该结构中，本领域的技术人员在进气***开发过程中，仅需要调节腔体3内部隔板的位置来改变腔体3的容积大小，或者调节分支管3的内径和长短，就能够轻松地调节所需要消除的固定频率的噪音。
容易理解，本实用新型的带有谐振器的进气***出气管总成还有多个实施方式，例如第一波纹管1、第二波纹管2与腔体3之间采用螺纹连接；将腔体3的支架直接焊接到发动机舱上等。显然，在不变更本实用新型的实质精神下，对于本领域的一般技术人员而言，对上述实施例所作的显而易见的修改和变化，均为本实用新型权利要求所包含。
该实用新型的进气***出气管总成具有如下有益效果：
1.利用了发动机本体作为支撑，有效的解决了空滤器壳体出气口和发动机节气门体之间距离过远而产生的连通问题，这种连通显然会占据发动机舱的较大空间，并且通过腔体上的支架解决了进气***出气管侧的谐振腔的振动耐久和可靠性问题。
2.简化了工程人员在进气***开发中需要不断调整亥姆赫兹谐振器的频率问题，使其只需调整腔体内部隔板的位置来改变腔体的容积或者改变腔体中的分支管的内径以及长短就能够实现调整调音频率，从而最终实现***的优化。
Claims (8)
1.一种进气***出气管总成，所述进气***出气管总成包括有第一波纹管、第二波纹管以及内置有亥姆赫兹谐振器的腔体，其中，所述第一波纹管的一个端口与所述腔体的一个端口相连接，所述第一波纹管的另一个端口与节气门体相连接，所述第二波纹管的一个端口与所述腔体的另一个端口相连接，所述第二波纹管的另一个端口与空气过滤器相连接，其中所述腔体上设有多个支架，通过所述多个支架将所述腔体连接在发动机机体上。
2.如权利要求1所述的进气***出气管总成，其中所述支架通过紧固螺栓与发动机机体相连接。
3.如权利要求1所述的进气***出气管总成，其中所述第一波纹管的端口分别设有卡箍，通过所述卡箍所述第一波纹管分别与所述腔体和所述节气门体相连接。
4.如权利要求1所述的进气***出气管总成，其中所述第二波纹管的端口分别设有卡箍，通过所述卡箍所述第二波纹管分别与所述腔体和所述空气过滤器相连接。
5.根据权利要求1所述的进气***出气管总成，其中在所述腔体内内置有亥姆赫兹谐振器，其调音频率根据亥姆赫兹谐振器的分支管的内径，长短以及所述腔体的容积大小来确定。
6.根据权利要求5所述的进气***出气管总成，其中所述腔体的容积能够通过设置在腔体内部的隔板来改变。
7.根据权利要求1所述的进气***出气管总成，其中所述腔体整体注塑成型所述多个支架。
8.根据权利要求1所述的进气***出气管总成，其中所述腔体内壁自身注塑成型有加强筋，用以减小所述腔体的壁面由于气体膨胀而产生的辐射噪音。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102418633A (zh) * | 2011-10-28 | 2012-04-18 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种空气滤清器进气管与谐振腔的安装结构 |
| CN103629024A (zh) * | 2012-08-22 | 2014-03-12 | 曼胡默尔滤清器（上海）有限公司 | 一种集成谐振腔的空气滤清器 |
| CN104005889A (zh) * | 2014-06-13 | 2014-08-27 | 成都万友滤机有限公司 | 复合式谐振器 |
| CN105569890A (zh) * | 2015-12-18 | 2016-05-11 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种汽车、谐振腔和谐振腔制作方法 |
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