CN207892742U - 发动机降噪空滤进气延长管 - Google Patents

Abstract

一种发动机降噪空滤进气延长管，用于安装在发动机空气滤清器之前，由进气道主管、连接在所述进气道主管上的共振消声件、与所述共振消声件连接的挠性连接件以及与所述挠性连接件连接的扩展管组成；所述发动机降噪空滤进气延长管合理地利用了发动机机舱的空间特点，能够在不改变空气滤清器本身结构的情况下，通过所述共振消声件、挠性连接件及扩展管吸收进气***中的噪声，从而有效降低汽车发动机进气噪声，提高整车NVH性能，减轻汽车发动机噪声污染。

Description

发动机降噪空滤进气延长管

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机降噪空滤进气延长管。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，汽车已被当作日常生活中主要的交通工具使用，人们对于汽车乘坐舒适性和振动噪声控制的要求越来越高，相关的噪声法规也制定得日益严格，汽车噪声已成为衡量汽车质量的重要指标，由于汽车发动机进气***的噪声是汽车最主要的噪声源之一，因此，研究如何降低汽车发动机进气***产生的噪音具有重要意义。

在自然吸气发动机进气***中，进气噪声主要包括因进气门周期性开闭引起进气管道内空气压力和密度起伏变化而产生的周期性压力脉动噪声、进气管的气柱共振噪声、气缸的赫姆霍兹共振噪声和涡流噪声；而当汽车发动机处于加速工况时，占据主导地位的频率为185～240Hz的低频噪声会主要通过空气滤清器进气口和空气滤清器壳体向外辐射。对此，现有解决方案有改变空气滤清器容积或在其壳体上增加加强筋，但这在量产产品实际运用中易受到原有模具改动困难、新开模具增加大笔费用或者实际降噪效果不明显等因素的限制，导致改变空气滤清器本身结构的方式不易在量产产品中得到应用。而目前发动机机舱设计也趋向低矮化方向发展，因此，在不改变空气滤清器本身结构的情况下利用有限的机舱空间对发动机进气***的降噪消声进行改进和优化成为该技术领域内的一个研究重点。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要解决上述技术背景的不足，提供一种发动机降噪空滤进气延长管，以在不改变空气滤清器本身结构的前提下，利用发动机机舱的有限空间，有效降低汽车发动机进气噪声，提高整车NVH性能，减轻汽车发动机噪声污染。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型所述的一种发动机降噪空滤进气延长管，安装在空气滤清器之前，包括进气道主管、共振消声件、挠性连接件及扩展管；所述进气道主管包括相对的第一端和第二端，所述共振消声件固定连接在所述进气道主管上且与所述进气道主管连通，所述挠性连接件的一端与所述进气道主管的第二端固定连接，所述挠性连接件的另一端与所述扩展管的一端固定连接。

在其中一实施例中，所述共振消声件为赫姆霍兹共振腔，具体的，所述赫姆霍兹共振腔包括连接管和腔体，所述连接管连接于所述进气道主管和所述腔体之间。当在发动机进气管道内运动的噪声声波到达所述赫姆霍兹共振腔时，一部分被反射回原路，与原路中反相的声波相互抵消；另一部分分成两个分路，一路继续在主管中传播，另一路进入到所述赫姆霍兹共振腔中，激发所述赫姆霍兹共振腔的连接管中的空气柱往复运动，空气柱与连接管管壁摩擦，将部分声能转化为热能而消耗。所述赫姆霍兹共振腔具备良好的低频消声性能，但其消声宽带较窄，因此在实际应用中可以通过改变腔体容积、连接管截面积、连接管长度和进气道主管截面积等来改变所述赫姆霍兹共振腔的传递损失，并凭此预测所述赫姆霍兹共振腔的共振频率，从而提高降噪的实际效果。

在其中一实施例中，所述进气道主管的第一端是一个开口的进气腔。

在其中一实施例中，所述共振消声件以焊接的方式连接在所述进气道主管上，且位于所述进气道主管的第一端和第二端之间。

在其中一实施例中，所述共振消声件的材质为硬质塑料。

在其中一实施例中，所述挠性连接件为波纹管。

在其中一实施例中，所述挠性连接件的材质为软橡胶。

在其中一实施例中，所述挠性连接件的两端各有一个卡箍接头，所述挠性连接件是通过卡箍打紧的方式分别与所述进气道主管和所述扩展管固定连接的。

在其中一实施例中，所述扩展管的材质为塑胶。

在其中一实施例中，在所述进气腔的外侧和所述进气道主管的上表面处，各连接有一个延伸的安装支撑件，所述安装支撑件上设有延长管安装孔。

本实用新型提供的发动机降噪空滤进气延长管，采用了具有良好的低频消声性能的共振消声件——赫姆霍兹共振腔、能够吸收和补偿与其固定连接的刚性件的热胀冷缩并起到补偿位移缓震降噪作用的挠性连接件——波纹管、以及能够抑制气缸的赫姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声的扩张***——扩展管，从而能够在不改变空气滤清器的结构的情况下有效地降低发动机进气***的噪声，提高汽车NVH性能；此外，该发动机降噪空滤进气延长管上安装有波纹管这样的挠性连接管，因而可以根据发动机机舱的空间结构特点来调整发动机降噪空滤进气延长管的整体形状、长度或弯曲方向，解决了发动机机舱空间局限的问题，使得该降噪装置能够应用到更多的车型中。

本实用新型的其它优点将在随后的具体实施方式部分结合附图予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

图1为本实用新型发动机降噪空滤进气延长管一实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型发动机降噪空滤进气延长管上扩展管一实施例的立体结构示意图。

附图标记说明：11.进气腔13.进气道主管15.共振消声件17.挠性连接件19.扩展管21.卡箍接头23.安装支撑件25.延长管安装孔

具体实施方式

为进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图来对本实用新型进行详细阐述，在附图中相同的参考标号表示相同的部件。

图1为本实用新型发动机降噪空滤进气延长管一实施例的立体结构示意图，如图1中所示，该发动机降噪空滤进气延长管由进气道主管13、共振消声件15、挠性连接件17及扩展管19组成；进气道主管13包括相对的第一端和第二端，共振消声件15固定连接在进气道主管13上且与进气道主管连通，挠性连接件17的一端与进气道主管13的第二端固定连接且连通，挠性连接件17的另一端与扩展管19的一端固定连接且连通。

在本实施例中，共振消声件15为赫姆霍兹共振腔，具体的，赫姆霍兹共振腔包括连接管和腔体，连接管连接于进气道主管13和腔体之间。赫姆霍兹共振腔的连接管与进气道主管13固定连接，当在发动机进气管道内运动的噪声声波到达赫姆霍兹共振腔时，一部分被反射回原路，与原路中反相的声波相互抵消；另一部分分成两个分路，一路继续在主管中传播，另一路进入到赫姆霍兹共振腔中，激发赫姆霍兹共振腔的连接管中的空气柱往复运动，空气柱与连接管管壁摩擦，将部分声能转化为热能而消耗。赫姆霍兹共振腔具备良好的低频消声性能，但其消声宽带较窄，因此在实际应用中可以通过改变腔体容积、连接管截面积、连接管长度和进气道主管截面积等来改变赫姆霍兹共振腔的传递损失，并凭此测量赫姆霍兹共振腔的共振频率，从而提高降噪的实际效果。

进气道主管13的第一端是一个开口的进气腔11，在本实施例中，如图1所示，进气腔11的开口是宽口的设计，进气腔11的形状呈梯形体；具体的，进气腔11的形状和开口大小主要是由具体装配的汽车的发动机机舱空间特点决定，发动机降噪空滤进气延长管的入口采用宽口的设计更利于空气进入。

在本实施例中，共振消声件15通过焊接的方式连接在进气道主管13上，且位于进气道主管13的第一端和第二端之间。具体的，如图1所示，是共振消声件15的连接管焊接在进气道主管13上。

在本实施例中，共振消声件15的材质为硬质塑料，可以为该发动机降噪空滤进气延长管在机舱中的安装提供支撑作用。

在本实施例中，挠性连接件17是波纹管。在发动机机舱中，可供利用的安装空间有限，不同的车型空间结构也不同，且发动机降噪空滤进气延长管容易因受到外力而产生震动，波纹管作为一种柔性连接件，能够吸收和补偿与其固定连接的刚性件的热胀冷缩，防止刚性件破裂，起到补偿位移、缓震降噪的作用。

在本实施例中，挠性连接件17——波纹管的材质为软橡胶。软橡胶材质的波纹管更能适应发动机机舱的高温条件，耐受性更强。具体的，可以根据对应的发动机机舱空间结构的不同来设计不同长度和形状的波纹管，使得发动机降噪空滤进气延长管更易于安装，适用的车型更广。

在本实施例中，如图1所示，挠性连接件17的两端各有一个卡箍接头21，挠性连接件17是通过卡箍打紧的方式分别与进气道主管13和扩展管19固定连接。

在本实施例中，扩展管19的材质为塑胶，塑胶材料本身具有良好的消声性能。具体的，如图1所示，扩展管19位于发动机降噪空滤进气延长管的末端，一端与波纹管通过卡箍打紧的方式固定连接，另一端通过环箍，与空气滤清器的本体进气口固定连接，从而将整个发动机降噪空滤进气延长管与空气滤清器固定连接起来。扩展管19解决波纹管与空气滤清器的本体进气口之间的连接问题；同时，扩展管19可充当一个扩张***，图2所示的是扩展管19的一实施例的立体结构示意图，扩展管19可以是长方体，也可以是其他的形状，当它的截面积相比进气道主管13和波纹管17的截面积更大时，可实现更好的消声效果。因此，可依据具体安装的发动机机舱的可利用空间大小来尽量增大扩展管19的截面积，从而提高扩展管19的消声量。

在本实施例中，如图1所示，在进气腔11的外侧和进气道主管13的上表面处，各连接有一个延伸的安装支撑件23，在安装支撑件23上设有延长管安装孔25。本实用新型提出的发动机降噪空滤进气延长管的安装需要充分考虑发动机机舱的空间结构特点，在进气腔11的外侧和进气道主管13的上表面处各焊接一个设有延长管安装孔25的安装支撑件23后，就可以将发动机降噪空滤进气延长管连接在水箱横梁上的具有缓震功能的软垫缸套上，螺栓穿过延长管安装孔25将二者的连接固定打紧。

本具体实施例提供的发动机降噪空滤进气延长管，采用了具有良好的低频消声性能的共振消声件——赫姆霍兹共振腔、能够吸收和补偿与其固定连接的刚性件的热胀冷缩并起到补偿位移缓震降噪作用的挠性连接件——波纹管、以及能够抑制气缸的赫姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声的扩张***——扩展管，从而能够在不改变空气滤清器的结构的情况下有效地降低发动机进气***的噪声，提高汽车NVH性能；此外，该发动机降噪空滤进气延长管上安装有波纹管这样的挠性连接管，因而可以根据发动机机舱的空间结构特点来调整发动机降噪空滤进气延长管的整体形状、长度或弯曲方向，解决了发动机机舱空间局限的问题，使得该降噪装置能够应用到更多的车型中。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机降噪空滤进气延长管，其特征在于，所述发动机降噪空滤进气延长管包括进气道主管(13)、共振消声件(15)、挠性连接件(17)及扩展管(19)；所述进气道主管(13)包括相对的第一端和第二端，所述共振消声件(15)固定连接在所述进气道主管(13)上且与所述进气道主管(13)连通，所述挠性连接件(17)的一端与所述进气道主管(13)的第二端固定连接且连通，所述挠性连接件(17)的另一端与所述扩展管(19)的一端固定连接且连通。

2.如权利要求1所述的发动机降噪空滤进气延长管，其特征在于，所述共振消声件(15)为赫姆霍兹共振腔，所述赫姆霍兹共振腔包括连接管和腔体，所述连接管连接于所述进气道主管(13)和所述腔体之间。

3.如权利要求1所述的发动机降噪空滤进气延长管，其特征在于，所述进气道主管(13)的第一端是一个开口的进气腔(11)。

4.如权利要求1所述的发动机降噪空滤进气延长管，其特征在于，所述共振消声件(15)以焊接的方式连接在所述进气道主管(13)上，且位于所述进气道主管(13)的第一端和第二端之间。

5.如权利要求1所述的发动机降噪空滤进气延长管，其特征在于，所述共振消声件(15)的材质为硬质塑料。

6.如权利要求1所述的发动机降噪空滤进气延长管，其特征在于，所述挠性连接件(17)为波纹管。

7.如权利要求1所述的发动机降噪空滤进气延长管，其特征在于，所述挠性连接件(17)的材质为软橡胶。

8.如权利要求1所述的发动机降噪空滤进气延长管，其特征在于，所述挠性连接件(17)的两端各有一个卡箍接头(21)，所述挠性连接件(17)是通过卡箍打紧的方式分别与所述进气道主管(13)和所述扩展管(19)固定连接的。

9.如权利要求1所述的发动机降噪空滤进气延长管，其特征在于，所述扩展管(19)的材质为塑胶。

10.如权利要求3所述的发动机降噪空滤进气延长管，其特征在于，在所述进气腔(11)的外侧和所述进气道主管(13)的外表面处，各连接有一个延伸的安装支撑件(23)，所述安装支撑件(23)上设有延长管安装孔(25)。