CN201636210U - 一种机动车辆发动机轴承*** - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种机动车辆发动机的轴承***，包括形成于汽缸体壁内并具有第一轴瓦的第一轴承支撑结构。第二轴承支撑结构可分离地安装至第一轴承支撑结构并包含第二轴瓦。形成于第一轴瓦的内径面内和第二轴瓦的内径面内的润滑槽从自第一轴承分隔线偏移开的较小轴承间隙位置处沿着第一轴瓦一部分延伸并延伸越过第二轴承分隔线进入第二轴瓦的较小轴承间隙部分。润滑槽为形成于轴(例如曲轴)内的钻孔通道提供了改进的机油流用于向各种轴承(例如连杆轴承)供油，同时减小了此类轴承***的机油泄漏。

Description

一种机动车辆发动机轴承***
【技术领域】
本实用新型涉及用于机动车辆发动机的轴承，特别是支撑往复式内燃发动机的曲轴的主轴承。
【背景技术】
许多机械，特别是内燃发动机，使用滑动轴承来安装旋转轴例如往复式发动机的曲轴。曲轴具有特殊的要求，因为不仅曲轴的主轴承而且连杆依托的支承轴颈都需要润滑。为了能够润滑连杆轴颈，大多数发动机采用如图3所示的现有技术的润滑油传送配置。如图3所示，曲轴102安装在下轴瓦110和上轴瓦106之间。包含油槽114用于向曲轴内的孔供油。孔使得能够取得油并送至曲轴的连杆轴颈。油槽的长度必须足够长以将所需量的油提供给一个或多个连杆轴颈。根据图3所示的结构，油槽114在下轴瓦110和上轴瓦106之间的分隔线区域内的两端处终止。由于这些区域具有最大的轴承间隙，可通过该区域泄漏更多的油，不仅油槽114内的油压而且发动机其余部分的油压也会减少。结果是，导致较少的油能够进入曲轴102的孔。需要提供一种主轴承结构，其使得较少的油能够通过曲轴主支承轴颈泄漏，同时保持甚至增加轴承油槽的长度，从而增加油槽114内的油压同时使得连杆轴颈能够获得更多的油，或能够使用更小的油泵。
【实用新型内容】
根据本实用新型的一方面，一种机动车辆发动机的轴承***包括形成于汽缸体壁内的第一轴承支撑结构。第一轴瓦安装至第一轴承支撑结构。第二轴瓦以可分离的方式安装至第二轴承支撑结构。第二轴瓦安装至第二轴承支承结构以使得第一轴瓦和第二轴瓦在第一和第二分隔线处邻接。第一轴承支撑结构和第二轴承支撑结构也确定了基础分隔线，其与轴瓦确定的第一和第二分隔线共线。
在第一轴瓦的内径面和第二轴瓦的内径面上形成有润滑槽。润滑槽从自第一分隔线起在曲轴的正常旋转方向上偏移的位置沿着第一轴瓦的一部分延伸，并延伸越过第二分隔线进入第二轴瓦的一部分。
根据本实用新型的另一方面，在第一轴承支撑结构内第一轴瓦一部分之下处形成有润滑油供应腔。润滑油供应腔与多个油孔液体连通，这些油孔延伸穿过第一轴瓦进入润滑槽。从形成于汽缸体壁内的通道向润滑油供应腔提供加压润滑油。
根据本实用新型的再一方面，润滑槽在由轴承***旋转支撑的轴(例如曲轴)的旋转方向上偏移。该偏移大约为旋转角度的15度至30度。
根据本实用新型的再一方面，机动车辆发动机的轴承***包含形成于所述第一轴承支撑结构内所述第一轴瓦一部分之下位置处的润滑油供应腔，其中所述润滑油供应腔与加压润滑油源或加压润滑油液体连通以及与延伸穿过所述第一轴瓦并进入所述润滑槽的多个油孔液体连通。
根据本实用新型的又一方面，形成于轴瓦内的润滑槽包括具有总体上深度不变的中间部分和两个端部，端部的深度从总体上不变逐渐降低为零值。
根据本实用新型的再一方面，一种用于机动车辆发动机的主轴承***，包含形成于汽缸体壁内的总体上半圆的第一轴承支撑结构；安装至所述第一轴承支撑结构的第一轴瓦；安装至所述第一轴承支撑结构的总体上半圆的第二轴承支撑结构；安装于所述第二轴承支撑结构的第二轴瓦使得所述第一轴瓦和所述第二轴瓦在第一和第二分隔线处邻接；以及形成于所述第一轴瓦和所述第二轴瓦的共同内径面处的润滑槽，所述润滑槽从自所述第一分隔线处偏移开的位置处沿所述第一轴瓦一部分延伸并越过所述第二分隔线延伸进入所述第二轴瓦的一部分；和形成于所述第一轴承支撑结构内所述第一轴瓦一部分之下位置处的润滑油供应腔，其中所述润滑油供应腔与加压润滑油源或加压润滑油液体连通以及与延伸穿过所述第一轴瓦并进入所述润滑槽的多个油孔液体连通；由所述第一轴承支撑结构和所述第二轴承支撑结构以及所述第一轴瓦和所述第二轴瓦可旋转地支撑的曲轴。
根据本实用新型的轴承***的优点是可以减小发动机油泵的尺寸，因为更少的机油能够穿过支持曲轴主支承轴颈的轴瓦泄漏。另外，无需增大发动机油泵的尺寸即可将更多的机油提供给连杆轴颈。
根据本实用新型的轴承***的另一优点是该***可设有常规的主轴承壁和主轴承盖而无需进行费用浩大的修改。
根据本实用新型的轴承***的再一优点是油槽在上轴瓦和下轴瓦内从第一轴瓦内的第一下轴承间隙位置处延伸至第二轴瓦内的第二下轴承间隙位置处，减少了机油泄漏而无损于传送给连杆轴承的机油。
本实用新型的其他优点和特征在阅读本说明书后将更为清楚。
【附图说明】
图1是具有根据本实用新型的轴承***的发动机的部分立体示意图。
图2是根据本实用新型的轴承***的截面图。
图3为现有技术轴承***的截面图。
【具体实施方式】
如图1所示，发动机10具有汽缸体14，带有多个主轴承壁18。图中显示了一个主轴承壁18，应理解的是在常规设计中其他壁是沿着汽缸体15分布的。具有油洞孔46的曲轴22使用所发明的轴承***安装于发动机10内。
本实用新型的轴承***包含第一轴承支撑结构26，其结合在主轴承壁18内。第二轴承支撑结构34位于主轴承盖30内，主轴承盖30通过多个盖螺丝38可分离地连接至主轴承壁18和第一轴承支撑结构26。第一轴承支撑结构26和第二轴承支撑结构34共同提供了圆形的孔，在该孔中可放置呈现图2中所示空间关系的第一轴瓦50和第二轴瓦54。
图2显示了第一分隔线58和第二分隔线62，其对应于主轴承壁18和主轴承盖30之间的基本分隔线32(图1)。图2以夸大的方式显示了曲轴22周围的轴承间隙。这样在第一分隔线58和第二分隔线62处显示间隙最大。润滑槽66形成于轴瓦50和54的内径面之内。润滑槽66为从第一分隔线58起在曲轴22的旋转方向上偏移15至30度形成。请注意图2中润滑槽66具有总体上深度不变的中间部分和两个端部66A和66B。设定曲轴22为图示的顺时针旋转，66A为润滑槽66的起始区域。
本领域的技术人员阅读本说明书将理解到因为旋转轴颈产生的自然泵送作用，在曲轴22旋转方向上偏移的润滑槽或油槽66有助于在油槽66内保持油压。而且，第二轴瓦54内收敛的间隙所产生的高油膜压力限制了机油从主轴承***泄漏。
在端部66A以及端部66B处，润滑槽66的深度从整个深度变为零值即槽终止。由于润滑槽66开始于第一分隔线58附近区域(此处轴承间隙为最大值)之后，减少了由于机油流出通道进入间隙区域造成的油压损失。虽然通道66延伸越过第二分隔线62，但的确能够减少机油流，因为油槽66延伸进入更小的轴承间隙区域从而伴随更少的机油泄漏。油槽66延伸越过第二分隔线62并流入第二镶块54使得油槽66能够超越如图3所示的常规油槽的长度。
图2还显示了润滑油供应腔78，其形成于壁18之内且其与形成于第一轴瓦50内的机油孔70和74液体连通。多个机油孔70和74能够从机油通道40充分地供应加压的机油，机油通道40形成于汽缸体壁18之内，加压机油能够穿过润滑油供应腔78到达机油孔70和74。
本领域技术人员将理解到本实用新型的润滑槽66可以或多或少地延伸越过第二分隔线62。本实用新型的发明人已经确定润滑槽66最好延伸越过第二分隔线大约45度或更多。这会使得润滑槽66延伸过相当于第一轴瓦50和第二轴瓦54的整个内圆周过半的长度，同时具有将更多的机油提供给连杆轴颈的效果。
已经根据相关法律的要求描述了上述实用新型内容，本说明书实质上应为示例性而非限定性。对本领域技术人员而言显然所披露的实施例可有变化和修改且仍在本实用新型的范围之内。因此本实用新型的法律保护范围应当仅由权利要求确定。

Claims (10)

1.一种机动车辆发动机轴承***，包含：
形成于汽缸体壁内的第一轴承支撑结构；
安装至所述第一轴承支撑结构的第一轴瓦；
安装至所述第一轴承支撑结构的第二轴承支撑结构；
安装于所述第二轴承支撑结构的第二轴瓦使得所述第一轴瓦和所述第二轴瓦在第一和第二分隔线处邻接；以及
形成于所述第一轴瓦的内径面和所述第二轴瓦的内径面中的润滑槽，所述润滑槽从自所述第一分隔线处偏移的位置处沿所述第一轴瓦一部分延伸并越过所述第二分隔线延伸进入所述第二轴瓦的一部分。
2.根据权利要求1所述的轴承***，其特征在于所述第二轴承支撑结构可分离地安装至所述第一轴承支撑结构。
3.根据权利要求1所述的轴承***，其特征在于进一步包含形成于所述第一轴承支撑结构内所述第一轴瓦一部分之下位置处的润滑油供应腔，其中所述润滑油供应腔与延伸穿过所述第一轴瓦并进入所述润滑槽的多个油孔液体连通。
4.根据权利要求3所述的轴承***，其特征在于从形成于所述汽缸体壁内的通道向所述润滑油供应腔供应加压润滑油。
5.根据权利要求1所述的轴承***，其特征在于所述润滑槽的起始端在由所述轴承***旋转支撑的轴的旋转方向上从所述第一分隔线偏移开。
6.根据权利要求1所述的轴承***，其特征在于所述润滑槽的起始端在由所述轴承***旋转支撑的轴的旋转方向上从所述第一分隔线偏移旋转角度15度到30度。
7.根据权利要求1所述的轴承***，其特征在于所述润滑槽包含具有深度基本不变的中间部分和两个端部，所述两个端部中所述润滑槽的深度从所述基本不变的深度缩小为零。
8.根据权利要求1所述的轴承***，其特征在于所述润滑槽延伸相当于所述第一轴瓦和所述第二轴瓦的总内圆周长过半的长度。
9.一种机动车辆发动机的轴承***，包含：
形成于汽缸体壁内的总体上半圆的第一轴承支撑结构；
安装至所述第一轴承支撑结构的第一轴瓦；
安装至所述第一轴承支撑结构的总体上半圆的第二轴承支撑结构；
安装于所述第二轴承支撑结构的第二轴瓦使得所述第一轴瓦和所述第二轴瓦在第一和第二分隔线处邻接；以及
形成于所述第一轴瓦和所述第二轴瓦的共同内径面处的润滑槽，所述润滑槽从自所述第一分隔线处偏移开的位置处沿所述第一轴瓦一部分延伸并越过所述第二分隔线延伸进入所述第二轴瓦的一部分；和
形成于所述第一轴承支撑结构内所述第一轴瓦一部分之下位置处的润滑油供应腔，其中所述润滑油供应腔与加压润滑油源液体连通以及与延伸穿过所述第一轴瓦并进入所述润滑槽的多个油孔液体连通。
10.根据权利要求9所述的轴承***，其特征在于所述润滑槽包含总体深度一致的中间部分，和深度从所述总体一致的深度缩减为零值的两个端部。
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