CN201560809U - 涡轮增压器浮动轴承 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种轴承,特别涉及一种涡轮增压器浮动轴承,具有为空腔的轴承体,轴承体中部的主体腔与轴承体两端部的端腔相连通组成轴承体的内部空腔,所述轴承体两端部分别设置有环形凹槽,环形凹槽的槽底至少开有一通孔,通孔与轴承体的空腔相连通,所述轴承体中部设置有凹面,凹面上开有孔,孔与轴承体的空腔相连通。本实用新型的有益效果是:润滑效果好,使用寿命长。

Description

涡轮增压器浮动轴承
技术领域
本实用新型涉及一种轴承,特别涉及一种涡轮增压器浮动轴承。
背景技术
增压器转子和中间体之间采用的是两个浮动轴承,它的结构是在中间体的内孔挖两个挡圈槽,在挡圈槽内先装上挡圈,再分别在两端装上浮动轴承,然后装上转子。此浮动轴承的结构,因两端不在一体,且浮动轴承的摩擦面积增大,在增压器高速旋转时,容易造成轴承两端不同心,从而破坏转子的平衡,阻碍转子转动,降低增压器的寿命及效率,同时使中间体加工工艺和增压器的装配工艺繁琐复杂,零部件增多。现也有把原有的两个浮动轴承设计成一个整体的一种整体浮动轴承,它具有一内部为空腔的轴承体,轴承体内部空腔由轴承体的中部的主体腔、轴承体的两端部的端腔连接而成,但是这样的整体浮动轴承没有润滑道,容易磨损、使用寿命不长。
实用新型内容
针对上述问题,本实用新型的目的是提供一种具有润滑道、润滑效果好的涡轮增压器浮动轴承。
实现本实用新型的技术方案如下:
涡轮增压器浮动轴承,具有为空腔的轴承体,轴承体中部的主体腔与轴承体两端部的端腔相连通组成轴承体的内部空腔,所述轴承体两端部分别设置有环形凹槽,环形凹槽的槽底至少开有一通孔,通孔与轴承体的空腔相连通,所述轴承体中部设置有凹面,凹面上开有孔,孔与轴承体的空腔相连通。
进一步地,所述通孔均匀的分布在环形凹槽的槽底,这样当轴在轴承中转动时,可以从通孔向端腔内注入润滑液,增大轴与轴承之间的润滑度,减少摩擦。
所述主体腔与端腔均为圆柱体,这样主体腔、端腔的形状与轴的形状相吻合,合理的布置空间。
所述主体腔的内径大于两端腔的内径。
采用上述方案,在轴承体两端部开设环形槽,并在槽底开设通孔,在机器进行保养时可以从通孔内向两端腔内注入润滑液,增加轴承与轴之间的润滑度,减少摩擦,延长轴承的使用寿命。与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:润滑效果好,使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为图1的半剖视图;
附图中,1为轴承体,2为主体腔,3为端腔,4为通孔,5为孔,6为环形凹槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
参见图1、2,涡轮增压器浮动轴承,具有为空腔的轴承体1,轴承体1中部的容纳轴主体的主体腔2与轴承体两端部容纳轴端部的端腔3相连通组成轴承体的内部空腔,所述轴承体两端部分别设置有环形凹槽6,环形凹槽6的槽底至少开有一通孔4,通孔4与轴承体的空腔相连通,所述轴承体中部设置有凹面,凹面上开有孔5,孔5与轴承体的空腔相连通,这样在轴转动时,可以从环形槽6凹槽槽底的通孔内注入润滑液,增加轴与轴承之间的润滑度,减少两者之间的摩擦。作为优选所述通孔均匀的分布在环形凹槽6的槽底,这样可以增加润滑效果。所述主体腔的内径大于两端腔的内径。所述主体腔与端腔均为圆柱体。
当轴旋转时,轴与轴承之间会产生的摩擦力,当轴的两端分别设有一个轴承时,由于摩擦力的存在使得两个轴承不同心,因轴承对轴的承托作用,就会导致轴旋转的不平衡;而本实用新型的整体结构,使得轴的两端一直保持同心,不会出现轴旋转不平衡的现象,且在轴承体两端部环形凹槽槽底开设通孔,可以通过通孔向两端腔内添加润滑液,保证轴承与轴之间的润滑度,延长轴承的使用寿命。这样的整体结构的涡轮增压器浮动轴承安装起来也很方便只需将其嵌入增压器中间体的内孔中即可,即能保证该浮动轴承固定在内孔中。

Claims (4)

1.涡轮增压器浮动轴承,具有为空腔的轴承体,轴承体中部的主体腔与轴承体两端部的端腔相连通组成轴承体的内部空腔,其特征在于:所述轴承体两端部分别设置有环形凹槽,环形凹槽的槽底至少开有一通孔,通孔与轴承体的空腔相连通,所述轴承体中部设置有凹面,凹面上开有孔,孔与轴承体的空腔相连通。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器浮动轴承,其特征在于:所述通孔均匀的分布在环形凹槽的槽底。
3.根据权利要求1所述的涡轮增压器浮动轴承,其特征在于:所述主体腔的内径大于两端腔的内径。
4.根据权利要求1所述的涡轮增压器浮动轴承,其特征在于:所述主体腔与端腔均为圆柱体。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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