CN201581941U - 涡轮增压器轴承体润滑油出口油路结构 - Google Patents
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Abstract
一种涡轮增压器轴承体润滑油出口油路结构，其包括过渡油腔(1)、过渡出油管(2)、回油底壳油管(3)、油气分离器(4)和负压吸管(5)；过渡油腔(1)设有进油口(11)和出油口(12)，过渡油腔(1)的进油口(11)通过过渡出油管(2)与涡轮增压器轴承体出油口(21)连通，过渡油腔(1)的出油口(12)通过回油底壳油管(3)与发动机油底壳连通；油气分离器(4)的进气端口与过渡油腔(1)连通，其抽气端口通过负压吸管(5)与涡轮增压器压气机进口连通。其可以防止涡轮增压器轴承体润滑油向压端和涡端泄漏。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种涡轮增压器轴承体润滑油油路结构，特别是一种涡轮增压器轴承体润滑油出口油路结构。
背景技术
目前的涡轮增压器的轴承体润滑油当以正常压力进入轴承体时，在通过浮动轴承和止推轴承工作面后，油压已变为零，只是靠重力自然向下流回发动机的油底壳；而且在正常工作状态下涡轮增压器两端的轮背(压背和涡背)处都有一定的气体压力，因此机油是不会从低压力区向高压力区流动的；涡轮增压器的密封环的主要作用是封住压气机和涡轮壳内的气体向中间体油腔泄漏，只有在特殊情况下，才起密封机油的作用，所以目前的涡轮增压器的轴承体润滑油在正常工作时一般不会发生润滑油泄漏。但在实际使用中，如发生因机油的回油管路发生变形或阻塞，致使机油回油不畅，轴承体内机油压力过高，压缩机油沿着转子轴向两端流动挤出密封环造成漏油；同时若发动机曲轴箱废气压力超过规定值，会使增压器回油管路内压力升高，回油不畅而造成密封环漏油。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种涡轮增压器轴承体润滑油出口油路结构，其可以防止涡轮增压器轴承体润滑油泄漏。
本实用新型的技术方案是：一种涡轮增压器轴承体润滑油出口油路结构，其包括过渡油腔、过渡出油管、回油底壳油管和负压吸管；过渡油腔设有进油口和出油口，过渡油腔的进油口通过过渡出油管与涡轮增压器轴承体出油口连通，过渡油腔的出油口通过回油底壳油管与发动机油底壳连通；过渡油腔通过负压吸管与涡轮增压器压气机进口连通。
本实用新型进一步的技术方案是：其还包括油气分离器，油气分离器串接在过渡油腔和负压吸管之间，油气分离器的进气端口与过渡油腔连通，其抽气端口与负压吸管连通。
本实用新型与现有技术相比具有如下特点：
本实用新型使涡轮增压器轴承体出油口、涡轮增压器压气机进口和发动机油底壳之间形成一种三通结构，比目前的涡轮增压器轴承体润滑油出口油路只是在涡轮增压器轴承体出油口与发动机油底壳之间形成的二通结构完全不样；本实用新型使轴承体出油口形成负压，能够很好避免涡轮增压器轴承体润滑油泄漏。
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
实施例
如图1所示：一种涡轮增压器轴承体润滑油出口油路结构，其包括过渡油腔1、过渡出油管2、回油底壳油管3、油气分离器4和负压吸管5；过渡油腔1设有进油口11和出油口12，过渡油腔1的进油口11通过过渡出油管2与涡轮增压器轴承体出油口21连通，过渡油腔1的出油口12通过回油底壳油管3与发动机油底壳连通；油气分离器4的进气端口与过渡油腔1连通，其抽气端口通过负压吸管5与涡轮增压器压气机进口连通，通过涡轮增压器压气机进口的负压抽吸作用，使轴承体出油口21形成负压，避免涡轮增压器轴承体润滑油泄漏。
本实用新型不局限于上述的具体结构，只要是在涡轮增压器轴承体出油口21、涡轮增压器压气机进口和发动机油底壳形成一种三通结构的涡轮增压器轴承体润滑油出口油路结构就落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种涡轮增压器轴承体润滑油出口油路结构，其特征是：其包括过渡油腔(1)、过渡出油管(2)、回油底壳油管(3)和负压吸管(5)；过渡油腔(1)设有进油口(11)和出油口(12)，过渡油腔(1)的进油口(11)通过过渡出油管(2)与涡轮增压器轴承体出油口(21)连通，过渡油腔(1)的出油口(12)通过回油底壳油管(3)与发动机油底壳连通；过渡油腔(1)通过负压吸管(5)与涡轮增压器压气机进口连通。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器轴承体润滑油出口油路结构，其特征是：其还包括油气分离器(4)，油气分离器(4)串接在过渡油腔(1)和负压吸管(5)之间，油气分离器(4)的进气端口与过渡油腔(1)连通，其抽气端口与负压吸管(5)连通。
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