CN201428789Y - 一种新型的集成控制装置 - Google Patents

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马铸
殷琳
雷雄波
丁平芳
杨小兵
龚滏生
秦英
皇甫解明
关春光
熊毅
曾庆星
侯广猛
张英华
李玉祥
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Xuzhou Xu work transmission Science and Technology Ltd.
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Abstract

一种新型的集成控制装置。由一个板状结构及设置在板状结构上部的凸腔和油道块组成，凸腔外侧连接液力变矩器，板状结构侧连接变速箱，油道块上侧连接操纵阀，通过该装置将变矩器与变速箱、操纵阀有机连接在一起，该装置起到过渡连接作用，从而简化变矩器壳体、变速箱箱体结构；同时该装置油道块上设计有多条油道，包括离合器***压力油油道和低压润滑油油道，这些油道分别与变矩器、操纵阀、变速箱连接，油道块上的油道孔实现压力油和润滑油的控制分配功能，从而简化了操纵阀结构。该装置集过渡连接、油路控制分配于一体，实现集成控制功能。采用上述结构，变矩器壳体、变速箱箱体结构简单，变速器总成安装和维修方便，操纵阀结构简单。

Description

一种新型的集成控制装置
所属技术领域
本实用新型涉及一种应用于工程机械变速器上的集成控制装置。
背景技术
工程机械变速器由液力变矩器和变速箱两部分组成，液力变矩器具有自动适应外载荷的变化，简化操纵实现无级调速，改善车辆的通过性、增加舒适性，变速箱实现前进、后退及各挡位变换、增加或降低变矩器输出扭矩，液力变矩器与变速箱一般直接联接在一起，即“二合一结构”；各种压力油和润滑油油路分配功能一般由操纵阀来实现。
现有的“二合一结构”变速器，变矩器壳体和变速箱箱体结构复杂，总成安装和维修比较困难；同时现有的操纵阀集各种压力油和润滑油于一体，变速器***油路全部由操纵阀来调节和控制，这样操纵阀结构复杂，可靠性较差。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种变矩器壳体、变速箱箱体结构简单，变速器总成安装和维修方便，操纵阀结构简单的新型集成控制装置。
本实用新型的目的是这样实现的：由一个板状结构及设置在板状结构上部的凸腔和油道块组成，凸腔外侧连接液力变矩器，板状结构侧连接变速箱，油道块上侧连接操纵阀，通过该装置将变矩器与变速箱、操纵阀有机连接在一起，该装置起到过渡连接作用，从而简化变矩器壳体、变速箱箱体结构；同时该装置油道块上设计有多条油道，包括离合器***压力油油道和低压润滑油油道，这些油道分别与变矩器、操纵阀、变速箱连接，油道块上的油道孔实现压力油和润滑油的控制分配功能，从而简化了操纵阀结构。该装置集过渡连接、油路控制分配于一体，实现集成控制功能。
由于本实用新型采用上述结构，变矩器壳体、变速箱箱体结构简单，变速器总成安装和维修方便，操纵阀结构简单。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是集成控制装置的三视图。1板状结构、2凸腔、3油道块
图2是集成控制装置的主视图。
图3是集成控制装置的各油道视图。其中：
A-A视图是油液从变速箱油池出来进入操纵阀的高压油道示意图；
B-B视图是油液从操纵阀调压出来进入变矩器的高压油道示意图；
C-C视图是油液从操纵阀出来进入到冷却器中去冷却的油道示意图；
D-D视图是油液从变矩器出来进入到操纵阀中去的油道示意图；
E-E视图是油液从操纵阀出来泄油至油箱的油道示意图；
F-F视图是油液从冷却器中冷却后进入润滑油路的油道示意图；
实施方式
实施例：由板状结构1及设置在板状结构上部的凸腔2和油道块3组成，图2中凸腔2下侧连接变矩器，板状结构1上侧连接变速箱，油道块3上侧连接操纵阀，通过该装置将变矩器与变速箱、操纵阀有机连接在一起，该装置起到过渡连接作用，从而简化变矩器壳体、变速箱箱体结构。
油道块3集控制装置所有油道于一体，各油道油流方向与图3各视图中箭头方向一致。其中A-A视图是油液从变速箱油池出来进入操纵阀的高压油道示意图；B-B视图是油液从操纵阀调压出来进入变矩器的高压油道示意图；C-C视图是油液从操纵阀出来进入到冷却器中去冷却的油道示意图；D-D视图是油液从变矩器出来进入到操纵阀中去的油道示意图；E-E视图是油液从操纵阀出来泄油至油箱的油道示意图；F-F视图是油液从冷却器中冷却后进入润滑油路的油道示意图；通过油道块3上这些油道孔的分配，该装置具有油路控制分配功能，从而简化了操纵阀结构。

Claims (1)

  1. 一种新型的集成控制装置，该装置由一个板状结构及设置在板状结构上部的凸腔和油道块组成，其特征是：凸腔外侧连接液力变矩器，板状结构侧连接变速箱，油道块上侧连接操纵阀，通过该装置将变矩器与变速箱、操纵阀有机连接在一起，该装置起到过渡连接作用，同时该装置油道块上设计有多条油道，包括离合器***压力油油道和低压润滑油油道，这些油道分别与变矩器、操纵阀、变速箱连接，油道块上的油道孔实现压力油和润滑油的控制分配功能。
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