CN201359062Y - 摩擦式调速机构 - Google Patents

Abstract

一种结构简单、工作可靠的摩擦式调速机构，应用于转臂行星摩擦式无级减速机的调速。其特征是在调速手轮和丝杆设有摩擦装置，手轮用弹性装置压紧。减速机运转情况下调速力矩小于手轮与丝杆间摩擦力所能传递的扭矩，通过手轮可以实现减速机的调速，当减速机在停机状态下或调速处于极限位置时，丝杆转动受到限制，手轮和丝杠产生打滑，可以保护调速手轮和丝杠以及行星减速机构不受损坏，较好起到保护减速机的作用。

Description

摩擦式调速机构

技术领域：

本实用新型属于转臂行星摩擦式无级减速机调速机构。

背景技术：

目前转臂行星摩擦式无级减速机广泛应用于各个领域，其调速原理是通过改变行星轮外摩擦环的间隙，使输入轴带动行星轮自转时自动调整其工作位置，使其自转速度和公转速度发生相应变化，从而实现调速的目的。行星轮外摩擦环的间隙是通过调速丝杆上的调速滑块拉动调速凸轮来改变的，丝杆上装有调速手轮。目前使用的调速手轮和丝杆都是固定连接的，该类型调速机构在减速机运转状态下可以进行正常调速，但在停机状态下由于行星轮没有自转，其工作位置无法自动调整，当用力较大时就会损坏调速机构，甚至行星轮外摩擦环会将行星轮抱死，以致在设备瞬间启动时打碎行星轮或扭断输入轴等。

在实际使用中由于操作人员不懂行星摩擦式无级减速机工作原理或没有注意到设备的操作要求，时常出现停机调速的现象，照成重大设备故障，给用户带来较大的经济损失。

实用新型内容：

本实用新型目的是提供一种简单实用、可有效保护减速机不受损坏的调速机构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

在调速丝杆和手轮间设有摩擦装置，摩擦面在弹性装置作用下压紧在一起，手轮通过摩擦带动丝杆转动。

本实用新型装置的工作原理：调速手轮和丝杠的接触摩擦面由弹性装置压紧在一起，转动调速手轮时，摩擦力带动调速丝杠转动，丝杆带动调速滑块运动实现减速机的调速。当调速滑块运动受到限制或超过减速机正常调速时的调节力矩时，手轮和丝杠产生打滑。调节弹性装置的压紧力可以改变手轮和丝杆间摩擦力。

本实用新型结构简单，工作可靠，在压紧力调整适当的情况下，不仅可以实现减速机正常调速功能，而且在停机状态下调速，可以保护调速机构不受损坏，同时由摩擦力产生的调节力矩，在减速机启动时也不会造成行星减速机构损坏，所以能较好起到保护减速机的作用。

附图说明：

图1是本实用新型装置的结构示意图；

图2是本实用新型装置的安装位置图；

图中：1调速丝杆、2调速手轮、3弹性装置、4螺母、5摩擦面、6调速丝杠摩擦盘、7调速滑块、8调速器壳体、9调速器总成、10转臂行星摩擦式无级减速机、

具体实施方式：

实施例1：如图1所示，将调速手轮2安装于丝杆1上，手轮和丝杆摩擦盘6接触面直接作为摩擦面5，然后用丝杆上螺母4以适当的力将弹性装置3压紧调速手轮。

实施例2：实施例1中所述摩擦面5之间可采用摩擦片，通过改变摩擦系数可满足设备不同调节力矩的要求。

实施例3：实施例1中所述弹性压紧装置可采用蝶簧、螺旋弹簧或塑料弹簧。采用塑料弹簧时可取消压紧弹簧，将塑料弹簧用作摩擦片，自身弹性用作弹簧。

弹性压紧装置不仅局限于以上弹簧。

在上述实施例中，摩擦式调速机构的工作原理是相同的，都是利用摩擦面在压力作用下产生的摩擦力来传递调速力矩的。减速机在运转状态下调速时，调速力矩小于摩擦力可传递的力矩，手柄不会打滑，可以实现正常调速功能；当在停机状态下转动手柄时，如果作用在手柄的力矩大于摩擦面间的摩擦力传递的力矩时，手柄产生打滑，从而起到保护调速机构和变速机构不受损害的作用。

本实用新型装置基于其限矩原理不仅局限于以上实施例的结构形式。

Claims (5)

1.一种行星无级减速机调速机构，由调速手轮、丝杆和摩擦装置组成，其特征在于手轮通过摩擦带动丝杠转动。

2.根据权利要求1所述的调速机构，其特征在于丝杆和调速手轮之间利用接触面作为摩擦面或采用摩擦片传递动力。

3.根据权利要求1或2所述的调速机构，其特征在于弹性压紧装置采用碟簧。

4.根据权利要求1或2所述的调速机构，其特征在于弹性压紧装置采用螺旋弹簧。

5.根据权利要求1或2所述的调速机构，其特征在于摩擦装置采用塑料弹簧。

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