CN201332171Y - 连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种连接器，是包括可相互连接或分离的套接单元及插接单元。在套接单元及插接单元的壳体内装设导线及具有导线插孔的弹性垫片。弹性垫片具有出油特性，缓冲了导线***导线插孔时造成的磨损并进一步形成一密封的效果。另在插接单元壳体外部环绕环状弹性垫圈，当插接单元与套接单元结合时，利用环状弹性垫圈的弹性，而达成连接器的防水、防震、固定功能。套接单元的壳体的外表面设有轨道状固定座及沟状结构。套接单元的套接口内表面与插接单元的壳体外表面分别设有导槽及凸轨，作为防呆的结构。

Description

连接器

技术领域

本实用新型涉及一种连接装置，特别涉及一种能够使汽、机车的零组件之间的电路相互接触或是分离的连接器。

背景技术

连接器的形式和结构是***的，随着应用对象、频率、功率、应用环境等不同，有各种不同形式的连接器。但是无论何种连接器，都要保证电流顺畅地流通。车用连接器负责导通汽车各零组件之间的电信号。少了连接器，汽、机车的零组件与零组件之间便不能连动，所以连接器是汽、机车所不可缺少的重要机电元件之一。

应用于汽车工业的连接器，其主要要求为(a)简化汽、机车的组装过程；(b)使汽、机车的零组件易于维修，也即，当通过连接器将一零组件与汽车的其他部分组装在一起时，若所述零组件失效，则可以更快速地维修所述失效的零组件；(c)便于快速地升级汽车的零组件，随着技术进步，新的、更完善的零组件可以借助于连接器而快速地取代旧的零组件；(d)提高汽、机车的电路设计的灵活性，使用连接器使工程师们在规划新产品的电路***时，有更大的灵活性。

连接器一般包含一公连接件及一母连接件，公连接件连接于一导线头，而母连接件连接于另一导线头。在现有连接器的构造中，公连接件与母连接件的接触部有空隙，所以两者易因汽车行走时、发动引擎时或紧急煞车时等外力引起的振动而彼此分离；并且，公连接件和导线头的接合部、或母连接件和导线头的接合部也有空隙，所以当外在环境潮湿时，易受水汽入侵而致使导线生锈，上述问题皆易引发电线短路等状况，以致行车安全顾虑。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺陷，提供一连接器，其具有防水、防震且具有固定功能，以保护其内部的导线。

为达上述目的，本实用新型提供的连接器装置是由可相互连接或相互分离的一套接单元及一插接单元组成。

套接单元包括一第一壳体、一第一垫片及一第一导线固定件。第一壳体提供一套接口及第一端口，并且所述第一壳体的内部具有第一通道，而套接口及第一端口分别位于第一壳体的相对的一端并且通过第一通道互相连通。第一壳体的外表面设置有第一侧盖、轨道状的固定座及沟状结构。第一侧盖被设置于第一端口的外侧并且可以选择性地覆盖第一端口达成保护第一壳体内部的功效。轨道状的固定座的延伸方向与第一通道的延伸方向是相同。沟状结构与轨道状的固定座位于第一壳体的不同侧，并且沟状结构的延伸方向与第一通道的延伸方向是互相垂直。

上述第一端口内装设有第一垫片，所述第一垫片包括至少一个第一导线插孔，用来封合所述第一端口，并且所述第一垫片的材料为一弹性物质，其具有出油特性，缓冲了导线***导线插孔时造成的磨损并进一步形成密封第一端口的效果。又，第一通道中装设有第一导线固定件，第一导线固定件具有至少一个第一导线固定孔，其中第一导线固定孔的位置是对应于所述第一导线插孔。

插接单元包括一第二壳体、一第二导线固定件及一环状弹性垫圈。第二壳体提供一插接口，而所述插接口可供***套接单元的套接口内。插接口以第二导线固定件封合，所述第二导线固定件具有至少一个第二导线固定孔。又，所述第二壳体进一步具有第二端口，所述第二端口与插接口分别位于第二壳体的相对的一端并且互相连通，并且第二壳体的外表面设置有第二侧盖，第二侧盖可以选择性地覆盖第二端口。

所述插接单元的第二壳体的内部具有第二通道，而插接口是通过第二通道与第二端口互相连通，并且第二壳体包括复数个凸轨设于其外侧表面，并邻近于所述插接口，所述些凸轨的延伸方向与所述第二通道的延伸方向相同。

所述套接单元的第一壳体也包括复数个导槽设于套接口的内侧壁，所述些导槽的位置是对应于第二壳体的所述些凸轨，并且其延伸方向是与所述些凸轨相同，所述些导槽是为了与所述些凸轨达到轻易地互相嵌合的目的，进而组成能够方便将汽、机车内部两端线路相互接触或是分离的连接器。

上述第二壳体的外部环绕一环状弹性材质垫圈。当插接单元与套接单元结合时，第二导线固定件在第一通道中移动预先固定距离后，所述环状弹性垫圈恰移动至所述套接口的位置，因为环状弹性垫圈具有弹性特性，可达到连接器的防震功效。又，第二导线固定件恰可与所述第一导线固定件靠合，使第二导线固定孔对应第一导线固定孔。值得一提的是，第二壳体进一步具有第二垫片，第二垫片包括至少一个第二导线插孔并且装设于所述第二端口之内，以封合所述第二端口，所述第二垫片的材料为一弹性物质，其具有出油特性，缓冲了导线***导线插孔时造成的磨损并进一步形成密封第二端口的效果。

上述环状弹性垫圈以及具有出油特性的垫片皆可以有效地达到密封连接器的效果，进一步达到防水与防锈等保护导线的功效。因为垫片具有弹性以及出油特性，可以缓冲导线***导线插孔时造成的磨损。此外在连接器密封后，环状弹性垫圈可避免因遭受外力引起的振动而造成的分离等破坏。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型改善连接器的内部结构及材料来达到对连接器的防震、防损、防水、防锈及固定的功能，使连接器的套接单元与插接单元之间更能安全地相嵌，与目前市面上一般车用连接器相比较，本实用新型的连接器不仅考虑简化组装、易于维修、便于升级、提高设计的灵活性等主要诉求，也避免连接器中导线可能受到腐蚀、损害进而导致行车安全的顾虑。

附图说明

图1A为本实用新型的一实施例的连接器的组合示意图；

图1B为本实用新型的一实施例的连接器的侧视图；

图2A为本实用新型的一实施例的连接器的分解示意图；

图2B为根据本实用新型的一实施例的连接器，其侧盖的示意图；

图2C为图2A的c-c’剖面图；

图2D为根据本实用新型的一实施例的连接器，其他型式的侧盖的示意图；

图3A为本实用新型连接器套接单元的俯视剖面图；

图3B为本实用新型连接器插接单元的俯视剖面图；以及

图4为本实用新型连接器套接单元与插接单元的底视图。

附图标记说明：100-套接单元；110-套接口；112-导槽；120-第一端口；121-第一垫片；122-第一导线插孔；125-导线；130-第一通道；131-第一导线固定件；132-第一导线固定孔；140-第一侧盖；141-第一侧盖的卡槽；142-第一导线保护孔；150-第一壳体；160-轨道状的固定座；170-沟状结构；180-上部卡楯；181-下部卡楯；200-插接单元；210-插接口；212-凸轨；215-环状弹性垫圈；220-第二端口；221-第二垫片；222-第二导线插孔；230-第二通道；231-第二导线固定件；232-第二导线固定孔；240-第二侧盖；241-第二侧盖的卡槽；242-第二导线保护孔；250-第二壳体；280-卡槽；290-第二导槽；340-侧盖；345-导线保护孔；500-连接器。

具体实施方式

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图示的一较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附加图示的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本实用新型。

请参照图1A及1B，其为本实用新型的连接器500的组合图及其侧视图。如图1A所示，连接器500装置是由可相互连接或相互分离的一套接单元100及一插接单元200组成。

如图2A所示，为图1A的连接器500的分解图。套接单元100至少包括一第一壳体150、一第一垫片121及一第一导线固定件131。插接单元200包括至少一第二壳体250、一第二导线固定件231及一环状弹性垫圈215。

第一壳体150提供一套接口110及第一端口120，并且第一壳体150的内部具有第一通道130。套接口110及第一端口120分别位于第一壳体150的相对的一端并且通过第一通道130互相连通。第一通道130内穿越一条或一条以上的导线125，导线125可以是一具有金属端子的电线或是一裸线。第一壳体150的外表面设置有第一侧盖140、轨道状的固定座160、沟状结构170、上部卡楯180及下部卡楯181。上部卡楯180及下部卡楯181分别位于第一壳体150上方及下方。在一较佳实施例中，第一壳体150、轨道状的固定座160、沟状结构170、上部卡楯180及下部卡楯181可以是一体成型的。第一侧盖140被设置于第一端口120的外侧，可以被选择性地掀开或合上。

第二壳体250提供一插接口210，而插接口210可供***套接单元100的套接口110内。所述第二壳体250进一步具有第二端口220，所述第二端口220与插接口210分别位于第二壳体250的相对的一端并且互相连通。请同时参照图1B，第二壳体250的外表面设置有第二侧盖240，第二侧盖240上有至少一第二导线保护孔242，在第二壳体250上设有至少一第二侧盖240的卡槽241，并且可以选择性地覆盖第二端口220。

插接单元200的第二壳体250包括复数个凸轨212设于其外侧表面，并邻近于所述插接口210，其中复数个凸轨212的延伸方向与所述第二通道230的延伸方向为相同。

配合参照图2B，为图2A的套接单元100的c-c’剖面图，套接单元100的第一壳体150也包括复数个导槽112设于套接口110的内侧壁，复数个导槽112位置是对应于第二壳体250的复数个凸轨212，并且其延伸方向是与所述复数个凸轨212相同，所述复数个导槽112是为了与所述复数个凸轨212达到轻易地互相嵌合与达到固定功能的目的，进而组成能够方便将汽车内部两端线路相互接触或是分离的连接器500。

请参照图2C，第一侧盖140上有至少一第一导线保护孔142。在第一壳体150上设有至少一第一侧盖140的卡槽141，并且可以选择性地覆盖第一端口120，用以保护第一壳体150内部及导线125。

如图2D所示，为另一型式的侧盖340。侧盖340上有至少一圆形的导线保护孔345，此外，导线保护孔350的形状可以设计成方形、长方形、多边形等不同类型。

仍请参照图2A，轨道状的固定座160的延伸方向与第一通道130的延伸方向为相同。沟状结构170与轨道状的固定座160位于第一壳体150的不同侧，并且沟状结构170的延伸方向与第一通道130的延伸方向是互相垂直，用以与套接单元100周围的汽、机车零组件更加牢固地互相嵌合。

如图3A所示，为图2A的套接单元100的内部结构。第一垫片121装设于上述第一端口120内。第一垫片121包括至少一个第一导线插孔122，并且封合所述第一端口120，所述材料为一弹性物质，其具有出油特性。连接器经第一垫片121的材料的改善，通过第一垫片121的弹性与出油特性缓冲了导线125***第一导线插孔122时造成的磨损，可以有效地达到密封第一端口120的效果。

第一通道130中装设有第一导线固定件131，第一导线固定件131具有至少一个第一导线固定孔132，第一导线固定孔132的位置对应于所述第一导线插孔122，用以便利地确定导线125***与穿出的位置。

如图3B所示，为图2A的插接单元200的内部结构。插接口210以第二导线固定件231封合，所述第二导线固定件231具有至少一个第二导线固定孔232。其中，插接单元200的第二壳体250的内部具有第二通道230，而插接口210是通过第二通道230与第二端口220互相连通。第二通道230内穿越一条或一条以上的导线125。

再参照图1A，第二壳体250的上方设置有一卡槽280。当第二壳体250与第一壳体150连接时，第一壳体150上部卡楯180可与卡槽280相嵌合，并且第二壳体250上方也设置一第二导槽290，用以作为与第一壳体150相互固定时第二道防止卡槽280的过度变型及防呆功能。

如图4所示，环状弹性垫圈215环绕于上述第二壳体250外部。再配合参照图3A与图3B，当插接单元200与套接单元100结合时，第二导线固定件231在第一通道130中移动一预定距离后，环状弹性垫圈215恰移动至套接口110的位置。因此，第二导线固定件231恰可与第一导线固定件131靠合，使第二导线固定孔232对应第一导线固定孔132。环状弹性垫圈215具有弹性特性，填塞了套接单元100与插接单元200结合时的空隙，可以有效地达到密封连接器500的效果并避免遭受外力影响时，降低对连接器500的破坏以及增加密闭的防水性。

请同时参照图3B及1B，第二壳体250进一步具有第二垫片221，第二垫片221包括至少一个第二导线插孔222并且装设于第二端口220之内，以封合第二端口220，第二垫片221的材料为一弹性物质，其具有出油特性。

综合所述，上述实施例的连接器具有下列优点：

一、本实用新型的实施例连接器的壳体提供侧盖选择性地覆盖端口，用以保护壳体内部及导线。

二、在设计上采用沟状结构与轨道状的固定座位用以与连接器周围的汽、机车零组件相嵌更加地牢固，以达到固定功能。

三、本实用新型的连接器提供弹性垫片具有出油特性，连接器经由弹性垫片的材料的改善，缓冲了导线***导线插孔时造成的磨损，可以有效地达到密封端口的效果，进一步达到保护连接器内部及导线的防水、防锈、防震及润滑作用等功效。

四、在第一壳体上设置卡楯与第二壳体上卡槽相嵌，并且设置凸轨与导槽，用以作为相互固定时的防呆装置及增加其不易变形的特性以提供更佳的组合。

五、装设环状弹性材质垫圈于连接器上，填塞了套接单元与插接单元结合时的空隙，并避免遭巨大外力影响时，因振动所造成的分离，而对连接器造成破坏。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离以下所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改，变化，或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种连接器，其特征在于，其包括一套接单元及一插接单元，其中，

所述套接单元包括一第一壳体、一第一垫片及一第一导线固定件，

所述第一壳体，提供一套接口及一第一端口，并且所述第一壳体的内部具有一第一通道，所述套接口及所述第一端口分别位于所述第一壳体的相对的一端并且通过所述第一通道互相连通，所述第一壳体的外表面设有一第一侧盖、一轨道状的固定座及一沟状结构，所述第一侧盖被设置于所述第一端口的外侧以覆盖所述第一端口，所述轨道状的固定座的延伸方向与所述第一通道的延伸方向为相同，所述沟状结构与所述轨道状的固定座位于所述第一壳体的不同侧，并且所述沟状结构的延伸方向与所述第一通道的延伸方向是互相垂直，

所述第一垫片，包括至少一第一导线插孔，并且装设于所述第一端口之内，以封合所述第一端口，并且所述第一垫片的材料为一弹性物质，其具有出油特性，以及

所述第一导线固定件，具有至少一第一导线固定孔，并且装设于所述第一通道中，其中所述第一导线固定孔的位置对应于所述第一导线插孔；以及

所述插接单元包括一第二壳体、一第二导线固定件及一环状弹性垫圈，

所述第二壳体，提供一插接口，所述插接口供***所述套接单元的所述套接口内，

所述第二导线固定件，具有两第二导线固定孔，以封合所述插接口，以及

所述环状弹性垫圈，环绕于所述第二壳体外部，

当所述插接单元与所述套接单元结合时，所述第二导线固定件在所述第一通道中移动一预定距离后，所述环状弹性垫圈恰移动至所述套接口的位置，而所述第二导线固定件恰与所述第一导线固定件靠合，使所述第二导线固定孔对应所述第一导线固定孔。

2.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于，所述套接单元的所述第二壳体的内部具有一第二通道，而所述插接口通过所述第二通道与所述第二端口互相连通，并且所述第二壳体包括复数个凸轨设于其外侧表面，并邻近于所述插接口，其中复数个凸轨的延伸方向与所述第二通道的延伸方向为相同。

3.根据权利要求2所述的连接器，其特征在于，所述第一壳体更包括复数个导槽设于所述套接口的内侧壁，所述复数个导槽位置对应于所述第二壳体的所述复数个凸轨，并且其延伸方向与所述复数个凸轨相同。

4.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于，所述第二壳体进一步具有一第二端口，其与所述插接口分别位于所述第二壳体的相对的一端并且互相连通，并且所述第二壳体包括一第二侧盖，所述第二侧盖被设置于所述第二端口的外侧以覆盖所述第二端口。

5.根据权利要求4所述的连接器，其特征在于，所述第二壳体进一步具有一第二垫片，其包括两第二导线插孔并且装设于所述第二端口之内，以封合所述第二端口，所述第二垫片的材料为一弹性物质，其具有出油特性。

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