CN201330840Y - 一种新型的机械式变速器变速换挡装置 - Google Patents

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CN201330840Y CNU2008200722402U CN200820072240U CN201330840Y CN 201330840 Y CN201330840 Y CN 201330840Y CN U2008200722402 U CNU2008200722402 U CN U2008200722402U CN 200820072240 U CN200820072240 U CN 200820072240U CN 201330840 Y CN201330840 Y CN 201330840Y
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高方
吴仕赋
刘明科
任明辉
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Abstract

本实用新型涉及一种新型的机械式变速器变速换挡装置，其特征在于：将锁销置于两拨叉轴之间的两凹槽中，通过弹性圆柱销将五倒挡导块紧固在五倒挡拨叉轴上，让一二和三四挡拨叉轴穿过五倒挡导块的通孔，并使五倒挡拨叉轴上的左右弧形凹槽与一二和三四挡拨叉轴上左右弧形凹槽正对，一二挡拨叉和三四挡拨叉同时套在一二和三四挡拨叉轴上，两拨叉的叉口应对齐；把锁销分别放进倒挡臂和五挡拨叉各自内挖的通孔中，倒挡臂同时套在一二和三四挡拨叉轴和五倒挡拨叉轴上，五挡拨叉套在五倒挡拨叉轴上，锁销在重力的作用下都落在一二和三四挡拨叉轴弧形凹槽中，在五倒挡拨叉轴布置有两个开口挡圈和一个限位弹簧；一二和三四挡拨叉轴通过盖板进行限位。具有结构简单、安装方便、使用可靠、重量轻、成本低、寿命长等特点。

Description

一种新型的机械式变速器变速换挡装置
技术领域：
本实用新型涉及一种新型的机械式变速器变速换挡装置，适于乘用、轻、微型汽车变速器变速使用，属于汽车零部件制造领域。
背景技术：
目前，汽车上机械式变速器的普遍变速换挡装置：用弹簧销将换挡拨叉和导块分别固定在拨叉轴上，然后通过换挡拨头推动导块移动，从而带动拨叉移动，实现同步器挂挡和分离。缺点是支撑拨叉轴的变速器壳体轴向尺寸变长；拨叉结构不对称，不便于制造，刚度也不利于提高，影响换挡性能；所需零件多，各种累积加工误差大等。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种新型的机械式变速器变速换挡装置，拨叉和换挡臂一方面对锁销起着导向作用，另一方面，在换挡过程中锁销对拨叉或换挡臂又进行分别锁死定位；从而实现各挡位的独立换挡；具有结构简单、安装方便、使用可靠、重量轻、成本低、寿命长等特点。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型的机械式变速器变速换挡装置，由拨叉轴、拨叉、锁销、换挡臂组成；其特征在于：将锁销置于两拨叉轴之间的两凹槽中，通过弹性圆柱销将五倒挡导块紧固在五倒挡拨叉轴上，让一二和三四挡拨叉轴穿过五倒挡导块的通孔，并使五倒挡拨叉轴上的左右弧形凹槽与一二和三四挡拨叉轴上左右弧形凹槽正对，一二挡拨叉和三四挡拨叉同时套在一二和三四挡拨叉轴上，两拨叉的叉口应对齐；把锁销分别放进倒挡臂和五挡拨叉各自内挖的通孔中，倒挡臂同时套在一二和三四挡拨叉轴和五倒挡拨叉轴上，五挡拨叉套在五倒挡拨叉轴上，锁销在重力的作用下都落在一二和三四挡拨叉轴弧形凹槽中，在五倒挡拨叉轴布置有两个开口挡圈和一个限位弹簧；一二和三四挡拨叉轴通过盖板进行限位。
本实用新型的积极效果是可以使拨叉结构对称，便于制造，刚度也明显提高，换挡性能优越；能够有效缩短变速器的轴向尺寸长度，便于变速器在整车中布置；具有结构简单、安装方便、使用可靠、重量轻、成本低、寿命长等特点。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的A-A剖图；
图3为本实用新型的B-B剖图；
图中1一二和三四挡拨叉轴，2五倒挡拨叉轴，3一二挡拨叉，4三四挡拨叉，5五挡拨叉，6五倒挡导块，7锁销，8弹簧，9开口挡圈，10弹性圆柱销，11倒挡臂，12盖板。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示，一种新型的机械式变速器变速换挡装置，由拨叉轴、拨叉、锁销、换挡臂组成；其特征在于：将锁销7置于两拨叉轴之间的两凹槽中，通过弹性圆柱销10将五倒挡导块6紧固在五倒挡拨叉轴2上，让一二和三四挡拨叉轴1穿过五倒挡导块6的通孔，并使五倒挡拨叉轴2上的左右弧形凹槽与一二和三四挡拨叉轴1上左右弧形凹槽正对，一二挡拨叉3和三四挡拨叉4同时套在一二和三四挡拨叉轴1上，两拨叉的叉口应对齐；把锁销7分别放进倒挡臂11和五挡拨叉5各自内挖的通孔中，如图2、3所示；倒挡臂11同时套在一二和三四挡拨叉轴1和五倒挡拨叉轴2上，五挡拨叉5套在五倒挡拨叉轴2上，锁销7在重力的作用下都落在一二和三四挡拨叉轴1弧形凹槽中，在五倒挡拨叉轴2布置有两个开口挡圈9和一个限位弹簧8；一二和三四挡拨叉轴1通过盖板12进行限位。
工作时，当变速器挂一二或三四挡时，一二挡拨叉3和三四挡拨叉4分别在一二和三四挡拨叉轴1上来回移动即可。当挂五挡时，五倒挡拨叉轴2通过其左端的开口挡圈9带动五挡拨叉5右移，此时，五挡拨叉5中的锁销7迅速从一二和三四挡拨叉轴1左边弧形凹槽中进入五倒挡拨叉轴2上的左边弧形凹槽中，同时固定住五挡拨叉5，使其迅速实现挂上五挡。而倒挡臂11中的另一锁销7依然在一二和三四挡拨叉轴1右边弧形凹槽中不移动；当挂倒挡时，五倒挡拨叉轴2右端上的开口挡圈带动倒挡臂11左移，倒挡臂11中的锁销7迅速从一二和三四挡拨叉轴1右边弧形凹槽中进入五倒挡拨叉轴2上的右边弧形凹槽中，同时固定住倒挡臂11，此时五挡拨叉5中的锁销7依然在一二和三四挡拨叉轴1左边弧形凹槽中不移动。

Claims (1)

1、一种新型的机械式变速器变速换挡装置，由拨叉轴、拨叉、锁销、换挡臂组成；其特征在于：将锁销(7)置于两拨叉轴之间的两凹槽中，通过弹性圆柱销(10)将五倒挡导块(6)紧固在五倒挡拨叉轴(2)上，让一二和三四挡拨叉轴(1)穿过五倒挡导块(6)的通孔，并使五倒挡拨叉轴(2)上的左右弧形凹槽与一二和三四挡拨叉轴(1)上左右弧形凹槽正对，一二挡拨叉(3)和三四挡拨叉(4)同时套在一二和三四挡拨叉轴(1)上，两拨叉的叉口应对齐；把锁销(7)分别放进倒挡臂(11)和五挡拨叉(5)各自内挖的通孔中，倒挡臂(11)同时套在一二和三四挡拨叉轴(1)和五倒挡拨叉轴(2)上，五挡拨叉(5)套在五倒挡拨叉轴(2)上，锁销(7)在重力的作用下都落在一二和三四挡拨叉轴(1)弧形凹槽中，在五倒挡拨叉轴(2)布置有两个开口挡圈(9)和一个限位弹簧(8)；一二和三四挡拨叉轴(1)通过盖板(12)进行限位。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101644326A (zh) * 2008-08-08 2010-02-10 中国第一汽车集团公司 一种新型的机械式变速器变速换档装置
CN110230697A (zh) * 2019-05-30 2019-09-13 宝鸡法士特齿轮有限责任公司 一种变速器单拨叉轴总成结构及互锁方法

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