CN201329792Y - 一种纯电动汽车的整车结构 - Google Patents

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CN201329792Y CNU2008202394239U CN200820239423U CN201329792Y CN 201329792 Y CN201329792 Y CN 201329792Y CN U2008202394239 U CNU2008202394239 U CN U2008202394239U CN 200820239423 U CN200820239423 U CN 200820239423U CN 201329792 Y CN201329792 Y CN 201329792Y
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Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车的整车结构，该整车结构中设驱动控制***(2)，所述的驱动控制***(2)设电机控制器(8)，所述的动力***(6)中设主驱动电机(7)，所述的动力电池(9)通过所述的电机控制器(8)向主驱动电机(7)供电。采用上述技术方案，控制***通过电机控制器以PWM斩波控制方式控制主驱动电机，运行平稳，控制方便；采用动力装置前置前轮驱动，具有合理的轴荷分配和良好的操纵稳定性；车身由底架和车身骨架组成，具有足够的刚度和强度，并进行了轻量化改进，结构较为合理；低压电气***和高压电气***协调工作。

Description

一种纯电动汽车的整车结构
技术领域
本实用新型属于汽车构造的技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种纯电动汽车的整车结构。
背景技术
采用汽油、柴油等燃油的汽车，在行驶过程产生大量的废气，特别是废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾，这些有害物质已成为第一大环境污染源，对人类健康和人们生活构成了严重威胁。由于以石油为代表的不可再生的资源的大量消耗，导致能源问题日益严重，于是，对于具有零排放污染的电动汽车及各类混合能源的汽车已得到高度重视，各国都制定了相关的鼓励政策。
目前，市场上出现多种能源为动力的汽车，其中包括采用电池为动力的纯电动汽车、混合动力的汽车，其中混合动力的汽车又包括电池和燃油的混合型、多种燃料混合型的技术。其目的就在于最大限度地使用清洁能源，尽可能避免环境污染，减少对不可再生的能源的消耗。就纯电动汽车的工作原理及整车构造来说，目前还都处于探索阶段，没有非常成熟的技术方案，到目前为止，还没有企业及研究机构能较好地解决电动汽车的技术难题。现在出现的一些电动汽车的雏型，其技术上还存在很多不足之处，特别是在整车的结构布置、驱动的形式、能量的补充、运行过程的操控、***的协调性、工作的稳定性和耐久性等方面还存在一些问题，使得电动汽车还不能取代燃油汽车。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种纯电动汽车的整车结构，其目的是改进纯电动汽车的整体结构布置，使其更合理和完善。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型所提供的这种纯电动汽车的整车结构，包括车身、底盘***、动力***、电池***、电气***和电池管理***，所述的电池***中设动力电池，所述的底盘包括传动系、行驶系、转向系、制动系，所述的整车结构中设驱动控制***，所述的驱动控制***设电机控制器，所述的动力***中设主驱动电机，所述的动力电池通过所述的电机控制器向主驱动电机供电。
为使本实用新型更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方案，以获得最佳的实用效果，更好地实现发明目的，并提高本实用新型的新颖性和创造性：
所述的整车结构的布置形式为前置前轮驱动，即所述的主驱动电机、电机控制器和动力电池均设置在车身的前舱内，所述的主驱动电机的输出轴通过所述的传动系中的差速器与底盘***中的前轮轴连接。
所述的车身由底架和车身骨架组成。
所述的电气***包括低压电气***和高压电气***。
所述的高压电气***的结构为：所述的动力电池输出的高压直流电在通过所述的电机控制器驱动所述的主驱动电机运转的同时，还向空调***的压缩机电机、转向***的驱动电机、制动***的驱动电机提供电能。
所述的低压电气***的结构为：所述的动力电池通过DC/DC直流变换器将高压直流电转换为低压直流电，提供给辅助蓄电池充电，所述的辅助蓄电池为仪表、照明、控制***和车身附件提供电能。
所述的DC/DC直流变换器的电压变化结构，满足下列要求：所述的DC/DC直流变换器的输入端的额定电压Vin的范围为：150V≤Vin≤350V；所述的DC/DC直流变换器的输出端的额定电压Vout为13.8V。
本实用新型采用上述技术方案，控制***通过电机控制器以PWM斩波控制方式控制主驱动电机，运行平稳，控制方便；采用动力装置前置前轮驱动，具有合理的轴荷分配和良好的操纵稳定性；车身由底架和车身骨架组成，具有足够的刚度和强度，并进行了轻量化改进，结构较为合理；低压电气***和高压电气***协调工作。上述技术方案有望使电动汽车取代以石油为原料的燃油汽车。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图中标记为：
1、电气***，2、驱动控制***，3、电池***，4、底盘***，5、车身，6、动力***，7、主驱动电机，8、电机控制器，9、动力电池，10、差速器，11、前轮轴。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1所表达的本实用新型的结构为一种纯电动汽车的整车结构，包括车身5、底盘***4、动力***6、电池***3、和电气***1和电池管理***，所述的电池***3中设动力电池9，所述的底盘4包括传动系、行驶系、转向系、制动系。
底盘***4的主要功能是支撑整车质量，将电机发出的动力传给驱动车轮，同时传递和承受路面作用于车轮的各种力和力矩，并缓和冲击、吸收震动以保持汽车舒适性，能够轻便和灵活的完成整车的转向和制动等操作。
为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现改进纯电动汽车的整体结构布置，使其更合理和完善的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：
如图1所示，本实用新型所提供的这种纯电动汽车的整车结构中设驱动控制***2，所述的驱动控制***2设电机控制器8，所述的动力***6中设主驱动电机7，所述的动力电池9通过所述的电机控制器8向主驱动电机7供电。
驱动控制***2是电动汽车的心脏，其任务是在驾驶员控制下，高效地将动力电池9的能量转化为车轮的动能，驱动汽车前进。
动力***6主要由主驱动电机7和电机控制器8组成主驱动电机7与动力电池9之间的能量流动通过电机控制器8调节，主驱动电机7和车轮通过机械传动装置连在一起。
本实用新型所采用的主驱动电机7为永磁无刷电机，电机控制器8通过PWM斩波控制方式控制主驱动电机7。
下面是本实用新型所提供的具体实施示例，供本领域的技术人员在实施本实用新型时参考和选用：
实施例一：
本实用新型所述的整车结构的布置形式为前置前轮驱动，即所述的主驱动电机7、电机控制器8和动力电池9均设置在车身5的前舱内，所述的主驱动电机7的输出轴通过所述的传动系中的差速器10与底盘***4中的前轮轴11连接。
本实用新型的整车采用如上所述的动力装置前置前轮驱动，经过分析计算具有合理的轴荷分配和良好的操纵稳定性。
电池***3作为整车的动力源，主要功能是为驱动和控制的各***提供电能，并用周期性充电补充电能。动力电池9作为电动汽车的关键装备，它的质量和体积以及储存的能量对电动汽车的性能起决定性作用。
本实用新型提供的纯电动汽车采用的电池***为锂离子电池。
实施例二：
本实用新型所述的车身由底架和车身骨架组成。具有足够的刚度和强度，并进行了轻量化改进，结构较为合理。
实施例三：
本实用新型所述的电气***1包括低压电气***和高压电气***。
采用高压电气***和低压电气***分别用在动力***和辅助器件及附件上，使其互相不发生干扰，都能在最佳的供电条件下运行。
实施例四：
本实用新型所述的高压电气***的结构为：所述的动力电池9输出的高压直流电在通过所述的电机控制器8驱动所述的主驱动电机7运转的同时，还向空调***的压缩机电机、转向***的驱动电机、制动***的驱动电机提供电能。
实施例五：
本实用新型所述的低压电气***的结构为：所述的动力电池9通过DC/DC直流变换器将高压直流电转换为低压直流电，提供给辅助蓄电池充电，所述的辅助蓄电池为仪表、照明、控制***和车身附件提供电能。
实施例六：
在实施例五中，对于所述的DC/DC直流变换器的电压变化结构，应该满足下列要求：所述的DC/DC直流变换器的输入端的额定电压Vin范围为：150V≤Vin≤350V；所述的DC/DC直流变换器的输出端的额定电压Vout为13.8V。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1、一种纯电动汽车的整车结构，包括车身(5)、底盘***(4)、动力***(6)、电池***(3)、电气***(1)和电池管理***，所述的电池***(3)中设动力电池(9)，所述的底盘(4)包括传动系、行驶系、转向系、制动系，其特征在于：所述的整车结构中设驱动控制***(2)，所述的驱动控制***(2)设电机控制器(8)，所述的动力***(6)中设主驱动电机(7)，所述的动力电池(9)通过所述的电机控制器(8)向主驱动电机(7)供电。
2、按照权利要求1所述的纯电动汽车的整车结构，其特征在于：所述的整车结构的布置形式为前置前轮驱动，即所述的主驱动电机(7)、电机控制器(8)和动力电池(9)均设置在车身(5)的前舱内，所述的主驱动电机(7)的输出轴通过所述的传动系中的差速器(10)与底盘***(4)中的前轮轴(11)连接。
3、按照权利要求1或2所述的纯电动汽车的整车结构，其特征在于：所述的车身由底架和车身骨架组成。
4、按照权利要求1或2所述的纯电动汽车的整车结构，其特征在于：所述的电气***(1)包括低压电气***和高压电气***。
5、按照权利要求4所述的纯电动汽车的整车结构，其特征在于：所述的高压电气***的结构为：所述的动力电池(9)输出的高压直流电在通过所述的电机控制器(8)驱动所述的主驱动电机(7)运转的同时，还向空调***的压缩机电机、转向***的驱动电机、制动***的驱动电机提供电能。
6、按照权利要求4所述的纯电动汽车的整车结构，其特征在于：所述的低压电气***的结构为：所述的动力电池(9)通过DC/DC直流变换器将高压直流电转换为低压直流电，提供给辅助蓄电池充电，所述的辅助蓄电池为仪表、照明、控制***和车身附件提供电能。
7、按照权利要求6所述的纯电动汽车的整车结构，其特征在于：所述的DC/DC直流变换器的电压变化结构，满足下列要求：所述的DC/DC直流变换器的输入端的额定电压Vin的范围为：150V≤Vin≤350V；所述的DC/DC直流变换器的输出端的额定电压Vout为13.8V。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102663920A (zh) * 2012-04-20 2012-09-12 浙江天煌科技实业有限公司 一种纯电动汽车电气考核装置
WO2013044645A1 (zh) * 2011-09-26 2013-04-04 Li Hui 一种中巴车底盘
CN103847534A (zh) * 2012-12-03 2014-06-11 北汽福田汽车股份有限公司 一种电动汽车控制***及控制方法

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