CN201303305Y - 电动汽车用多电机驱动*** - Google Patents

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Abstract

本实用新型公布了一种多电机驱动***包括控制单元和n(n≥4，n为偶数)台电机，每台电机均用于驱动车体传动主轴，每台电机的额定功率为汽车所需总功率的1/n，该n台电机均成对对称设置，并且每对电机联动设置，控制单元根据汽车行驶的不同状况来控制其中的一对电机进行满额工作或几对电机同时进行满额工作，来满足汽车在不同状况下的行驶功率所需。本实用新型多电机驱动***设置了多组电机，每组电机在工作时均为满额工作状态，在不同行驶状态下，控制单元控制一组电机工作或几组电机同时工作，来满足行车行驶中功率所需。这种多组小功率电机分组控制的组合方式大大节约了能源。提高了资源利用率。

Description

电动汽车用多电机驱动***
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其是一种电动汽车用多电机驱动***。
背景技术
现有电动汽车沿用了与传统汽车大致相同的传动***，具体为：电机(提供动力)-传动轴(传递动力)-中央传动器(实现减速和差速)-半轴(传递动力)-驱动轮(实现行走)，这种传动***中只采用单一电机。汽车在启动或爬坡时需要较大的功率，在匀速行驶时需要较小的功率，汽车从启动到正常行驶过程中其功率必然发生变化，但电机只有在其达到一定的负载值后才能达到效率最高，因此对于只采用单一电机的电动车在使用时必然存在使用效率低的时候，由于电动车上车载蓄电池的蓄电能力有限，电机效率低会严重影响车辆行驶的距离，进而影响其整体性能的提高。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型目的在于提供一种可有效提高电机利用率的多电机驱动***。
为实现上述目的，本实用新型多电机驱动***包括控制单元和n(n≥4，n为偶数)台电机，每台电机均用于驱动车体传动主轴，每台电机的额定功率为汽车所需总功率的1/n，该n台电机均成对对称设置，并且每对电机联动设置，控制单元根据汽车行驶的不同状况来控制其中的一对电机进行满额工作或几对电机同时进行满额工作，来满足汽车在不同状况下的行驶功率所需。
进一步，所述n台电机的最佳数量为6台。
本实用新型多电机驱动***设置了多组电机，每组电机在工作时均为满额工作状态，在不同行驶状态下，控制单元控制一组电机工作或几组电机同时工作，来满足行车行驶中功率所需。这种多组小功率电机分组控制的组合方式大大节约了能源。提高了资源利用率。
附图说明
本实用新型结构示意图。
具体实施方式
如附图所示，本实用新型多电机驱动***包括控制单元和n(n≥4，n为偶数)台电机，每台电机均用于驱动车体传动主轴7，每台电机的额定功率为汽车所需总功率的1/n。在本实施例中n取值6，即汽车驱动***中设置电机1、2、3、4、5、6，每台电机的功率为汽车所需功率的1/6，其中，电机1和电机2对称设置为一组，电机3和电机4对称设置为一组，电机5和电机6对称设置为一组，每组内的两台电机为联动状态并分别设置传动主轴7的两侧，启动每一组电机时，改组电机均处于满额工作状态。车上设置有控制单元，控制单元根据汽车行驶的不同状况来控制工作的电机组的数量，来满足汽车在不同状况下的行驶功率所需，如在上坡等需要大功率的路段，控制单元控制本实施例中3组电机同时工作来提供大的功率；在平整路段等需要均衡动力时，控制单元控制2组电机同时工作来提供汽车高速行驶时的均衡动力；在下坡等需要很小功率的路段，控制单元控制1组电机工作来提供动力。
本实用新型中根据在不同路况下的汽车功率的不同需求，在不同时期分别控制1组或多组电机工作，每组电机在工作时均处于满额工作状态，处于满额工作状态时的电机，其效率最高，能源利用率最高，大大的节省了能源消耗，满足环保和资源高利用率的要求。

Claims (2)

1、多电机驱动***，其特征在于，该***包括控制单元和n台电机，其中n≥4，n为偶数，每台电机均用于驱动车体传动主轴，每台电机的额定功率为汽车所需总功率的1/n，该n台电机均成对对称设置，并且每对电机联动设置，控制单元控制一对或几对电机进行满额工作。
2、如权利要求1所述的多电机驱动***，其特征在于，所述n台电机的最佳数量为6台。
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