CN202088884U - 一种起重机动力装置及起重机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种起重机动力装置，包括发动机(10)以及由所述发动机驱动的液压油泵，其特征在于，还包括具有多个动力输入端与多个动力输出端的分动箱(20)，所述发动机(10)的前取力端与所述分动箱(20)的动力输入端传动连接，所述液压油泵以并联、串联或并联加串联的方式与所述分动箱(20)的动力输出端传动连接。该动力装置能够安装数量更多的油泵，而且油泵与发动机之间的动力传动能够根据需要断开或结合。本实用新型还公开了设有所述起重机动力装置的起重机。

Description

一种起重机动力装置及起重机

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别是涉及起重机的动力装置。本实用新型还涉及设有所述动力装置的起重机。

背景技术

随着我国经济建设的快速发展，市场对于起重机特别是移动式起重机的需求日益增大。

移动式起重机是一种具有自动行走功能的起重机，工作时利用吊臂吊起重物，然后依靠转台回转将重物从一个位置转移至另外一个位置完成工作任务，其底盘除安装有车轮外，一般还设置有伸缩式支腿，以便在不增加起重机宽度的条件下，提高其起重性能。

可见，移动式起重机的发动机除了驱动行驶之外，还要用来驱动液压***，以便为转向助力***、支腿、转台等工作装置提供动力。

目前，起重机动力装置的取力方式主要为发动机直接取力，发动机前端均通过传动轴与油泵直接连接。

请参考图1，图1为现有技术中一种典型的起重机动力装置的结构示意图。

如图所示，授权公告号为CN200967715Y的实用新型专利说明书公开了一种汽车起重机动力驱动***。

该动力驱动***包括发动机6、取力器7及油泵组8，上车油门踏板与发动机6之间连接有转速控制机构，发动机6与油泵组8之间连接有取力器7，油泵组8出油口与上车油管之间连接有负荷传感液压集成块，负荷传感液压集成块的压力油口与液压伺服比例阀控制油口之间连接有变量油泵电机组，液压伺服比例阀静压油口与转速控制机构相连接，液压伺服比例阀进油口与定量控制油泵电机相连接。

发动机6与取力器7传动连接，经由取力器7驱动油泵组8工作，由于取力器7只有一个动力输出端，因此油泵组8的各油泵只能以串联的方式依次连接，这种排列布局的方式存在以下不足：

首先，在起重机布置空间有限的条件下，油泵的连接数量会受到严格限制，一般允许串联的油泵数量不会超过五个，无法满足起重机整车液压***的油泵需求，进而严重影响起重机的各项性能。

其次，油泵组中的油泵只能同时运转或同时停止，不能根据需要断开或结合，导致发动机始终承受较大的负载，不仅能量损耗较大，而且还会降低发动机、变速箱以及油泵的使用寿命。

因此，如何改进起重机动力装置的取力方式，以增加油泵数量，并且使油泵与发动机之间的动力传动能够根据需要断开或结合，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种起重机动力装置。该动力装置能够安装数量更多的油泵，而且油泵与发动机之间的动力传动能够根据需要断开或结合。

本实用新型的第二目的是提供一种具有上述动力装置的起重机。

为了实现上述第一目的，本实用新型提供一种起重机动力装置，包括发动机以及由所述发动机驱动的液压油泵，还包括具有多个动力输入端与多个动力输出端的分动箱，所述发动机的前取力端与所述分动箱的动力输入端传动连接，所述液压油泵以并联、串联或并联加串联的方式与所述分动箱的动力输出端传动连接。

优选地，所述发动机的前取力端与所述分动箱的动力输入端通过传动轴或联轴器传动连接。

优选地，进一步包括变速箱，所述发动机的前取力端与所述变速箱的动力输入端传动连接，所述变速箱的动力输出端与所述分动箱的动力输入端传动连接。

优选地，所述变速箱的动力输出端与所述分动箱的动力输入端通过传动轴或联轴器传动连接。

优选地，所述液压油泵包括支腿油泵和转向油泵，所述支腿油泵与所述分动箱的第一动力输出端传动连接，所述转向油泵与所述分动箱的第二动力输出端传动连接。

优选地，所述支腿油泵包括至少两个串联的子油泵。

优选地，所述分动箱预留有未安装油泵的动力输出端。

为了实现上述第二目的，本实用新型还提供一种起重机，包括起重机主体以及动力装置，所述动力装置具体为上述任一项所述的起重机动力装置。

优选地，具体为自行式起重机。

本实用新型所提供的起重机动力装置，包括发动机以及多个由所述发动机驱动的液压油泵，还包括具有多个动力输出端的分动箱，所述发动机的前取力端与所述分动箱的动力输入端传动连接，所述油泵与所述分动箱的动力输出端传动连接。

该动力装置利用分动箱具有多个动力输出端的特点，将各液压油泵安装于分动箱的动力输出端，在起重机工作时，发动机的动力传给分动箱，再经过分动箱切换后传递给各液压油泵，可实现液压油泵的串联或并联，在结构空间有限的条件下，可布置更多的油泵，从而满足起重机整车液压***对油泵数量的要求，提高起重机的液压性能；同时，通过操作分动箱，可根据需要对液压油泵的动力中断与结合进行控制，使需要工作的液压油泵处于运转状态，而其它液压油泵处于停止状态，避免出现“空载”现象。这样，发动机的负载始终处于合理水平，有助于降低能耗，并延长发动机、变速箱以及液压油泵的使用寿命。

本实用新型所提供的起重机设有上述起重机动力装置，由于上述起重机动力装置具有上述技术效果，具有该起重机动力装置的起重机也应具备相应的技术效果。

附图说明

图1为现有技术中一种典型的起重机动力装置的结构示意图；

图2为本发明所提供起重机动力装置的一种具体实施方式的结构图。

图1中：

6.发动机 7.取力器 8.油泵组

图2中：

10.发动机 20.分动箱 30.传动轴 40-1.支腿油泵 40-2.转向油泵

具体实施方式

本实用新型的核心在于通过改进起重机动力装置的取力方式来增加液压油泵数量，并且使液压油泵与发动机之间的动力传动能够根据需要断开或结合。

本实用新型的另一核心是提供一种设有上述起重机动力装置的起重机。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

移动式起重机一般由底盘和起重作业两大部分组成，其行驶和作业共用同一发动机，起重作业部分是整车的核心所在，主要由起升机构、变幅机构、伸缩机构、回转机构及支腿等工作装置组成，全部为液压驱动。

行驶时发动机的动力经变速箱传动轴和驱动桥传至轮胎驱动车辆，同时，发动机的动力经取力器驱动转向助力***的转向油泵，为驾驶员控制行驶方向提供转向助力；起重作业时，发动机的动力经取力器驱动液压油泵，为各工作装置提供动力。

由于本实用新型只针对起重机动力装置液压部分的取力方式作出改进，因此省略了行驶驱动等其它部分。

请参考图2，图2为本发明所提供起重机动力装置的一种具体实施方式的结构图。

在一种具体实施方式中，本实用新型提供的起重机动力装置主要包括发动机10、分动箱20以及多个由发动机驱动的液压油泵。

分动箱20具有三个动力输出端，发动机10的前取力端与分动箱20的动力输入端通过传动轴30(或联轴器)传动连接。

液压油泵包括支腿油泵40-1和转向油泵40-2，支腿油泵40-1的数量为两个，由两个相互串联的子油泵构成，与分动箱20的第一动力输出端传动连接；转向油泵40-2的数量为一个，与分动箱20的第二动力输出端传动连接；分动箱20的第三动力输出端为预留端口，以便在需要时连接其它设备的液压油泵。

支腿油泵40-1是按需取力，通过对分动箱20的操作可实现断开或结合。当起重机作业时，支腿油泵40-1与分动箱20传动结合，驱动各支腿的水平油缸和垂直油缸执行伸出动作，使支腿处于展开状态，作业完毕后，再驱动各支腿的水平油缸和垂直油缸执行缩回动作，使支腿收起。当支腿不进行任何动作时，支腿油泵40-1与分动箱20处于断开状态。

转向油泵40-2由发动机10进行驱动，其进油口通过液压管路与转向助力***的油箱相连通，出油口通过液压管路与转向器的进油口相连通。

当起重机正常行驶时，转向油泵40-2是全时取力，其出油口输出的压力油进入转向器，为转向器提供助力，增大方向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，减轻驾驶者的劳动强度，减少方向盘的转数。

当然，除了支腿油泵40-1和转向油泵40-2，连接于分动箱20的液压油泵还可以是起重机的起升、回转、变幅、伸缩等工作装置的液压油泵，可根据整车布局的需要进行灵活设计。

本文对液压油泵的具体数量不做限定，根据起重机性能的需要，同一套液压***有时可能需要多个子油泵一起驱动，在这种情况下，多个子油泵可串联连接在分动箱20的同一动力输出端。

在另一种具体实施方式中，发动机10设置有变速箱(图中未示出)，发动机10的前取力端与变速箱的动力输入端传动连接，变速箱的动力输出端与分动箱20的动力输入端通过传动轴30(或联轴器)传动连接，其余结构与第一种具体实施方式基本相同。

本实用新型提供的动力装置利用分动箱具有多个动力输出端的特点，将各油泵安装于分动箱的动力输出端，在起重机工作时，发动机10的动力传给分动箱20，再经过分动箱20切换后传递给各油泵，可实现油泵的串联或并联，在结构空间有限的条件下，可布置更多的油泵，从而满足起重机整车液压***的油泵需求，提高起重机的液压性能。

此外，通过操作分动箱20，可根据需要对油泵的动力中断与结合进行控制，使需要工作的油泵处于运转状态，而其它油泵处于停止状态，不存在“空载”现象。这样，发动机的负载始终处于合理水平，有助于降低能耗，并延长发动机、变速箱以及油泵的使用寿命。

上述起重机动力装置仅是一种优选方案，其具体结构并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如液压油泵以并联、串联或并联加串联的方式与分动箱的动力输出端传动连接等等。由于可能实现的方式较多，为节约篇幅，本文就不再一一举例说明。

除了上述起重机动力装置，本实用新型还提供了一种起重机，包括起重机主体以及动力装置，所述动力装置具体为上文所述的起重机动力装置。

具体地，所述起重机为自行式起重机。

以上对本实用新型所提供的起重机动力装置及起重机进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种起重机动力装置，包括发动机(10)以及由所述发动机驱动的液压油泵，其特征在于，还包括具有多个动力输入端与多个动力输出端的分动箱(20)，所述发动机(10)的前取力端与所述分动箱(20)的动力输入端传动连接，所述液压油泵以并联、串联或并联加串联的方式与所述分动箱(20)的动力输出端传动连接。

2.根据权利要求1所述的起重机动力装置，其特征在于，所述发动机(10)的前取力端与所述分动箱(20)的动力输入端通过传动轴(30)或联轴器传动连接。

3.根据权利要求1所述的起重机动力装置，其特征在于，进一步包括变速箱，所述发动机(10)的前取力端与所述变速箱的动力输入端传动连接，所述变速箱的动力输出端与所述分动箱(20)的动力输入端传动连接。

4.根据权利要求3所述的起重机动力装置，其特征在于，所述变速箱的动力输出端与所述分动箱(20)的动力输入端通过传动轴(30)或联轴器传动连接。

5.根据权利要求4所述的起重机动力装置，其特征在于，所述液压油泵包括支腿油泵(40-1)和转向油泵(40-2)，所述支腿油泵(40-1)与所述分动箱(20)的第一动力输出端传动连接，所述转向油泵(40-2)与所述分动箱(20)的第二动力输出端传动连接。

6.根据权利要求5所述的起重机动力装置，其特征在于，所述支腿油泵(40-1)包括至少两个串联的子油泵。

7.根据权利要求1至6任一项所述的起重机动力装置，其特征在于，所述分动箱(20)预留有未安装液压油泵的动力输出端。

8.一种起重机，包括起重机主体以及动力装置，其特征在于，所述动力装置具体为上述权利要求1至7任一项所述的起重机动力装置。

9.根据权利要求8所述的起重机，其特征在于，具体为自行式起重机。

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