CN211106986U - 一种三电机新型纯电动装载机驱动控制*** - Google Patents
一种三电机新型纯电动装载机驱动控制*** Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公布一种三电机新型纯电动装载机驱动控制***。整车控制器VCU与电机控制器Ⅰ、电机控制器Ⅱ、液压控制器HCU、动力电池控制器BMS电连接;电机控制器Ⅰ连接行走电机Ⅰ,行走电机Ⅰ通过AMT变速箱Ⅰ带动前传动轴,前传动轴驱动前轮;电机控制器Ⅱ连接行走电机Ⅱ,行走电机Ⅱ通过AMT变速箱Ⅱ带动后传动轴,后传动轴驱动后轮;液压控制器HCU连接电机控制器Ⅲ,电机控制器Ⅲ连接液压电机,液压电机驱动液压泵,液压泵为液压***提供动力;动力电池控制器BMS连接动力电池组。本实用新型采用独立的电力驱动行走***,电力驱动液压***,可实现无级变速、换挡轻松,且动力强劲、液压***能够提供稳定、高效的强大驱动力。
Description
技术领域
本实用新型涉及铲运工程机械车辆技术领域,具体涉及一种纯电动装载机。
背景技术
装载机用于土壤、砂石、煤炭等等散装物料的装卸、推运以及施工等等作业,其广泛应用于各类施工场所。目前,轮式装载机驱动控制***大量采用的是以内燃机用动力,传动装置为液力传动,其主要由发动机、变矩器、动力换挡变速器、传动轴、驱动桥等组成。该方式的动力传动***技术成熟,发动机一般以柴油发动机为主。
其缺点在于:
发动机燃油消耗大,浪费能源,污染环境。液力变矩器传动效率低,一般工作时平均效率也只有30%左右;对装载机所用的动力换挡变速器为多档变速器,一般为前进三个档后退三个档或前进四个档后退四个档;变速器换挡采用液压手动操作,多片摩擦离合器与制动器换挡,结构复杂,制造成本高,维修困难。
发明内容
为解决公知技术中存在的技术问题,本实用新型提供一种三电机新型纯电动装载机驱动控制***。
本实用新型通过以下技术方案实现:一种三电机新型纯电动装载机驱动控制***,整车控制器VCU与电机控制器Ⅰ、电机控制器Ⅱ、液压控制器HCU、动力电池控制器BMS电连接;所述电机控制器Ⅰ控制连接行走电机Ⅰ,行走电机Ⅰ通过AMT变速箱Ⅰ带动前传动轴,前传动轴驱动前轮;所述电机控制器Ⅱ控制连接行走电机Ⅱ,行走电机Ⅱ通过AMT变速箱Ⅱ带动后传动轴,后传动轴驱动后轮;所述液压控制器HCU连接电机控制器Ⅲ,电机控制器Ⅲ控制连接液压电机,液压电机驱动液压泵,液压泵为装载机的液压***提供动力;所述动力电池控制器BMS控制连接动力电池组,动力电池组为行走电机Ⅰ、行走电机Ⅱ、行走电机Ⅲ提供电力。
其进一步是:所述整车控制器VCU与电机控制器Ⅲ、动力电池控制器BMS之间采用整车CAN总线通讯;整车控制器VCU与电机控制器Ⅰ、电机控制器Ⅱ之间,以及电机控制器Ⅲ与电机控制器Ⅲ之间采用动力CAN总线通讯;CAN总线通讯还连接有仪表显示装置。
所述动力电池组由多个动力电池包串联或并联组成;所述动力电池包是由多个单芯电池相组合而成的高压电池组。
所述动力电池组采用托架式整体方式布置在装载机机体的尾部;所述装载机机体的尾部采用门架式结构并装有防护门,动力电池组采用滑叉安装在防护门内。
所述行走电机Ⅰ与AMT变速箱Ⅰ集成为一体;所述行走电机Ⅱ与AMT变速箱Ⅱ集成为一体。
所述AMT变速箱Ⅰ、AMT变速箱Ⅱ采用包含多个档位和速比的变速箱。
所述液压控制器HCU接收到司机操纵需求信号后,液压控制器HCU发送指令给电机控制器Ⅲ,驱动液压电机以保证转向需求怠速运转;之后,当液压控制器HCU接收到司机操纵信号后,液压控制器HCU发送指令给电机控制器Ⅲ,驱动液压电机按需要输出转速和扭矩。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:采用独立的电力驱动行走***,电力驱动液压***,可实现无级变速、换挡轻松,且动力强劲、液压***能够提供稳定、高效的强大驱动力,从而克服现有装载机的不足之处;使用电能为能源,电机驱动,噪音低,无污染,根据理论计算可节约使用成本50%以上。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本实用新型实施提供的电动装载机驱动控制***示意图;
图2为本实用新型实施提供的装配示意图
图3为本实用新型实施提供的电器控制图;
图中:1、动力电池组;2、动力电池控制器BMS;3、整车控制器VCU;4、液压控制器HCU;5、电机控制器Ⅰ;6、行走电机Ⅰ;7、AMT变速箱Ⅰ;8、前传动轴;9、前轮;10、电机控制器Ⅱ;11、行走电机Ⅱ;12、AMT变速箱Ⅱ;13、后传动轴;14后轮;15、电机控制器Ⅲ;16、液压电机;17、液压泵。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
结合图1和图2所示,整车控制器VCU3与电机控制器Ⅰ5、电机控制器Ⅱ10、液压控制器HCU4、动力电池控制器BMS2电连接。电机控制器Ⅰ5控制连接行走电机Ⅰ6,行走电机Ⅰ6通过AMT变速箱Ⅰ7带动前传动轴8,前传动轴8驱动前轮9。电机控制器Ⅱ10控制连接行走电机Ⅱ11,行走电机Ⅱ11通过AMT变速箱Ⅱ12带动后传动轴13,后传动轴13驱动后轮14。液压控制器HCU4连接电机控制器Ⅲ15,电机控制器Ⅲ15控制连接液压电机16,液压电机16驱动液压泵17,液压泵17为装载机的液压***提供动力。动力电池控制器BMS2控制连接动力电池组1,动力电池组1为行走电机Ⅰ6、行走电机Ⅱ10、行走电机Ⅲ15及整车提供电力。
结合图3所示,整车控制器VCU与电机控制器Ⅲ、动力电池控制器BMS之间采用整车CAN总线通讯;整车控制器VCU与电机控制器Ⅰ、电机控制器Ⅱ之间,以及电机控制器Ⅲ与电机控制器Ⅲ之间采用动力CAN总线通讯;采用总线通讯方式,传输效率高,***响应快,数据精准,接线简便。CAN总线通讯还连接有仪表显示装置。
优选的:动力电池组由多个动力电池包串联或并联组成;动力电池包是由多个单芯电池相组合而成的高压电池组。动力电池组采用托架式整体方式布置在装载机机体的尾部,即原装载机的配重位置;电池的重量可以替代原装载机后端的配重,使一次充电的工作时间延长。装载机机体的尾部采用门架式结构并装有防护门,动力电池组采用滑叉安装在防护门内。通过滑叉快速插出更换动力电池组,降低整车的动力电池组成本,提高整车工作效率。电机控制器Ⅱ布置在动力电池组的上方,以方便维护和防水等。
优选的:行走电机Ⅰ与AMT变速箱Ⅰ根据实际功能开发集成为一体,通过减震支座,安装在装载机的前车架上。行走电机Ⅱ与AMT变速箱Ⅱ根据实际功能开发集成为一体,通过减震支座,安装在装载机的后车架上。AMT变速箱Ⅰ、AMT变速箱Ⅱ具有相同的高低两个档位,且高低档传动均为多级齿轮传动,以加大变速器的传动比范围,使其与高速电机相匹配,适应装载机复杂工况和转场的要求。通过采用行走电机Ⅰ、行走电机Ⅱ无级调速功能,取代了多档位变速器,行走电机Ⅰ、行走电机Ⅱ也可以实现正反转,从而使变速箱可以没有倒退档,同时前轮和后轮分别由不同的电机驱动,电机根据前轮和后轮不同的扭矩及转速要求,匹配相应的输出。
优选的:液压控制器HCU接收到司机操纵需求信号后,液压控制器HCU发送指令给电机控制器Ⅲ,驱动液压电机以保证转向需求怠速运转;如未接收到信号,液压电机不工作,这样可以有效解决装载机在热车或停车待机状态下的能量损失。之后,当液压控制器HCU接收到司机操纵信号后,液压控制器HCU发送指令给电机控制器Ⅲ,驱动液压电机按需要输出转速和扭矩,满足装载机液压***中工作和转向的双重需要。装载机的液压***包括铲斗/动臂工作***、转向助力***及油箱,其选型、安装以及控制等等均为本领域的公知常识和惯用技术手段,本实施例不一一赘述。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例,毋庸置疑,对于本领域的普通技术人员,在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下,可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此,上述附图和描述在本质上是说明性的,不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (6)
1.一种三电机新型纯电动装载机驱动控制***,
其特征在于:
整车控制器VCU与电机控制器Ⅰ、电机控制器Ⅱ、液压控制器HCU、动力电池控制器BMS电连接;
所述电机控制器Ⅰ控制连接行走电机Ⅰ,行走电机Ⅰ通过AMT变速箱Ⅰ带动前传动轴,前传动轴驱动前轮;
所述电机控制器Ⅱ控制连接行走电机Ⅱ,行走电机Ⅱ通过AMT变速箱Ⅱ带动后传动轴,后传动轴驱动后轮;
所述液压控制器HCU连接电机控制器Ⅲ,电机控制器Ⅲ控制连接液压电机,液压电机驱动液压泵,液压泵为装载机的液压***提供动力;
所述动力电池控制器BMS控制连接动力电池组,动力电池组为行走电机Ⅰ、行走电机Ⅱ、行走电机Ⅲ提供电力。
2.根据权利要求1所述的一种三电机新型纯电动装载机驱动控制***,其特征在于:所述整车控制器VCU与电机控制器Ⅲ、动力电池控制器BMS之间采用整车CAN总线通讯;整车控制器VCU与电机控制器Ⅰ、电机控制器Ⅱ之间,以及电机控制器Ⅲ与电机控制器Ⅲ之间采用动力CAN总线通讯;CAN总线通讯还连接有仪表显示装置。
3.根据权利要求1所述的一种三电机新型纯电动装载机驱动控制***,其特征在于:所述动力电池组由多个动力电池包串联或并联组成;所述动力电池包是由多个单芯电池相组合而成的高压电池组。
4.根据权利要求1所述的一种三电机新型纯电动装载机驱动控制***,其特征在于:所述动力电池组采用托架式整体方式布置在装载机机体的尾部;所述装载机机体的尾部采用门架式结构并装有防护门,动力电池组采用滑叉安装在防护门内。
5.根据权利要求1所述的一种三电机新型纯电动装载机驱动控制***,其特征在于:所述行走电机Ⅰ与AMT变速箱Ⅰ集成为一体;所述行走电机Ⅱ与AMT变速箱Ⅱ集成为一体。
6.根据权利要求1所述的一种三电机新型纯电动装载机驱动控制***,其特征在于:所述AMT变速箱Ⅰ、AMT变速箱Ⅱ采用包含多个档位和速比的变速箱。
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CN201922126881.2U CN211106986U (zh) | 2019-12-03 | 2019-12-03 | 一种三电机新型纯电动装载机驱动控制*** |
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CN110816296A (zh) * | 2019-12-03 | 2020-02-21 | 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 | 三电机新型纯电动装载机驱动控制*** |
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