CN206383796U - 一种电动工程车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动工程车结构，包括：行驶机构，包括车架和车轮；动力机构，包括电动机和为所述电动机供电的电池；传动机构，包括变速箱，所述变速箱连接所述电动机的输出轴，以驱动所述行驶机构运动；作业机构，受所述动力机构驱动；以及，控制器；所述变速箱为可换向变速箱，在所述变速箱和电动机之间还设置有离合器，本实构和作业机构工作，电动机数量减少也使得车架腾出的有限空间可以用来存放电动机的电池，从而提升电动工程车的续航，解决目前电动车续航差，相比于机动工程车不能持久作业的技术缺陷。

Description

一种电动工程车结构

技术领域

本实用新型涉及工程车技术领域，具体涉及一种电动工程车结构。

背景技术

工程车广泛应用于现代建筑工程、机械生产等领域，依动力来源分类，工程车一般分为电动工程车和燃油工程车，电动工程车在制造、使用成本、以及环境保护方面明显优于燃油工程车，目前电动工程车已经成为工程车的发展趋势。例如，中国专利CN202213507U公开了一种垃圾车电动驱动装置，采用主电机、转向电机、和制动电机三个电机分别控制垃圾车的行驶、转向和制动。这种垃圾车电动驱动装置适用于仅包括行驶、和制动两种工况的垃圾车，如带有起升作业机构的工程车使用这种垃圾车电动驱动装置还需要再配备一个作业机构用电机。

这种电动工程车存在的缺陷是：在工程车车身结构有限的情况下，至少需要配备三个电机才能实现工程车正常使用，三个电机以及电机的配套设备的设置占用了较多的车身空间，使得电池的存放空间大大减小，因此使用这种垃圾车电动驱动装置的工程车，续航时间较短，不能长时间工作。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的电动工程车采用三个电机才能驱动工程车正常使用，导致三个电机挤占车身内的电池容纳空间，导致工程车续航时间较短的技术缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动工程车结构，包括：

行驶机构，包括车架和车轮；

动力机构，包括电动机和为所述电动机供电的电池；

传动机构，包括变速箱，所述变速箱连接所述电动机的输出轴，以驱动所述行驶机构运动；

作业机构，受所述动力机构驱动；

以及，控制器；

所述变速箱为可换向变速箱，在所述变速箱和电动机之间还设置有离合器。

作为优选，所述电动机在其转子两端分别设置有第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴连接所述传动机构；所述第二输出轴连接所述作业机构。

作为优选，所述变速箱、离合器、和电动机依次靠近工程车前端设置在车架上。

作为优选，所述作业机构为液压作业机构，其包括连接所述第二输出轴的液压泵、与所述液压泵连接的液压油箱、以及连接所述液压油箱的液压油缸。

作为优选，所述液压油箱和所述控制器分别设置在所述车架的两侧，所述车架的后端设置有配重。

作为优选，还包括设置在所述配重上方的电池箱，所述电池箱内设置有所述电池。

作为优选，还包括驾驶座椅，所述驾驶座椅设置在所述电动机、离合器和所述变速箱的上方。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的电动工程车结构中，由于变速箱为可换向变速箱，因此可以使用一台电动机即可同时驱动行驶机构和作业机构，其具有以下优势：第一，最直观的，电动机数量减少后，工程车的生产成本也随之降低；第二，电动机数量减少也使得车架腾出的有限空间可以用来存放电动机的电池，从而提升电动工程车的续航，解决目前电动车续航差，相比于机动工程车不能持久作业的技术缺陷；第三、电动工程车在使用时，其停止和换向的动作很频繁，由于本实施例的电动机在换向过程中不需要变换转子的转动方向，电动机在换向前后的转动方向能够保持一致，仅通过离合器和变速箱就可以完成行驶机构的换向和停止，因此相比于一般的电动工程车，本实用新型的电动工程车结构在换向过程中电动机的能耗更少，可节省电动机的电量消耗，进一步优化了电动工程车的续航。

2.本实用新型提供的电动工程车结构中，电动机的转子两端分别连接第一输出轴和第二输出轴，两个输出轴分别驱动行驶机构和作业机构，这样相比于一般的工程车中通过不同电机分别驱动行驶机构和作业机构的设置方式，本实施例的电动工程车结构的布局更加紧凑合理，充分利用了车架上的空间，使电动机前后都被利用起来，从而腾出了更大的电池容纳空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的电动工程车结构的内部结构示意图；

图2为本实用新型的电动工程车结构中车架10和变速箱21以及电动机11连接结构示意图；

图3为本实用新型的电动工程车结构的外部结构示意图；

图4为图3中电动工程车结构的分体结构示意图。

附图标记说明：

10-车架；11-电动机；21-变速箱；22-离合器；31-液压泵；32-液压油箱；33-配重；34-电池箱；35-控制器；41-驾驶座椅；42-货架；43-倾斜液压油缸；44-升降液压油缸；12-前轮；13-后轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例提供一种电动工程车结构，参考图1-4，其包括由车架10和车轮以及驱动桥等构成的行驶机构，其余部件皆以行驶机构为安装基础安装到车架10上，从而构成本实施例的电动工程车结构。

如图1和图2所示，靠近车架10的前端依次设置有可换向的变速箱 21、离合器22以及电动机11，电动机11的输出轴通过离合器22连接变速箱21，变速箱21再带动车轮转动。具体地，电动机11的转子两端连接有第一输出轴(图中未显示)和第二输出轴(图中未显示)，其中第一输出轴与所述离合器相连，第二输出轴用于驱动液压泵31工作，液压泵31再驱使液压油缸动作，从而完成对作业机构的控制。

参考图3和图4，本实施例的电动工程车结构对工程车的结构布置作出了合理的布置，具体如图4所示，在车架10上与液压油箱32相对的一侧设置有控制器35；由于车架10的前端用于承重作业，因此在车架10的后端设置有配重33，在配重33的上方是电池箱34，电池箱34内存放用于驱动电动机11的电池，电池箱34的前端设置供驾驶员乘坐的驾驶座椅 41，架势座椅41上方设置有遮挡架，防止高空坠物，确保驾驶员安全。

本实施例中，由于变速箱21为可换向变速箱，那么电动机11的输出轴则能够仅单向旋转，车辆的后退依靠变速箱21换向完成。这样电动机 11就可以用于驱动作业机构动作，如图1所示，电动机11的第二输出轴带动液压泵31工作，液压泵31连接液压油箱32带动液压油缸动作。可见本实施例中，仅使用一台电动机11即可同时驱动行驶机构和作业机构，相比于现有技术中至少需要4台电动机11的设置方式有明显优势。第一，最直观的，电动机11数量减少后，工程车的生产成本也随之降低；第二，电动机11数量减少也使得车架10腾出的有限空间可以用来存放电动机11 的电池，从而提升电动工程车的续航，解决目前电动车续航差，相比于机动工程车不能持久作业的技术缺陷；第三、电动工程车在使用时，其停止和换向的动作很频繁，由于本实施例的电动机11在换向过程中不需要变换转子的转动方向，电动机11在换向前后的转动方向能够保持一致，仅通过离合器22和变速箱21就可以完成行驶机构的换向和停止，因此相比于一般的电动工程车，本实施例的电动工程车结构在换向过程中电动机11的能耗更少，可节省电动机11的电量消耗，从而提高了电动工程车的续航。

需要说明的是：作为上述实施方式的一种变形，作业机构还可以是气压驱动或机械驱动，而不仅局限于液压驱动，本领域技术人员可根据实际使用需求来选择作业机构的设置方式。

本实施例中，电动机11的转子两端分别连接第一输出轴和第二输出轴，两个输出轴分别驱动行驶机构和作业机构，这样相比于一般的工程车中通过不同电机分别驱动行驶机构和作业机构的设置方式，本实施例的电动工程车结构的布局更加紧凑合理，充分利用了车架10上的空间，使电动机11前后都被利用起来，从而腾出了更大的电池容纳空间。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种电动工程车结构，包括：

行驶机构，包括车架(10)和车轮；

动力机构，包括电动机(11)和为所述电动机(11)供电的电池；

传动机构，包括变速箱(21)，所述变速箱(21)连接所述电动机(11)的输出轴，以驱动所述行驶机构运动；

作业机构，受所述动力机构驱动；

以及，控制器(35)；

其特征在于：所述变速箱(21)为可换向变速箱，在所述变速箱(21)和电动机(11)之间还设置有离合器(22)；

所述电动机(11)在其转子两端分别设置有第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴连接所述传动机构；所述第二输出轴连接所述作业机构。

2.根据权利要求1所述的电动工程车结构，其特征在于：所述变速箱(21)、离合器(22)、和电动机(11)依次靠近工程车前端设置在车架(10)上。

3.根据权利要求2所述的电动工程车结构，其特征在于：所述作业机构为液压作业机构，其包括连接所述第二输出轴的液压泵(31)、与所述液压泵(31)连接的液压油箱(32)、以及连接所述液压油箱(32)的液压油缸。

4.根据权利要求3所述的电动工程车结构，其特征在于：所述液压油箱(32)和所述控制器(35)分别设置在所述车架(10)的两侧，所述车架(10)的后端设置有配重(33)。

5.根据权利要求4所述的电动工程车结构，其特征在于：还包括设置在所述配重(33)上方的电池箱(34)，所述电池箱(34)内设置有所述电池。

6.根据权利要求2所述的电动工程车结构，其特征在于：还包括驾驶座椅(41)，所述驾驶座椅(41)设置在所述电动机(11)、离合器(22)和所述变速箱(21)的上方。