CN103982336B - 部分密封的燃油蒸气吹扫*** - Google Patents

部分密封的燃油蒸气吹扫*** Download PDF

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Abstract

本发明涉及部分密封的燃油蒸气吹扫***。公开了用于操作具有燃油蒸气回收***的发动机的***和方法。在一种实例方法中，方法包括，在昼间条件期间，向燃油蒸气滤罐提供第一量的通风，和在吹扫条件期间，向该燃油蒸气滤罐提供第二量的通风，其中第二量大于第一量。

Description

部分密封的燃油蒸气吹扫***
技术领域
本发明涉及部分密封的燃油蒸气吹扫***。
背景技术
车辆可以装有蒸发排放物控制***以减少燃油蒸气到大气的释放。例如，从燃油箱蒸发的碳氢化合物（HCs）可以储存在用吸收并储存该蒸气的吸收剂填塞的燃油蒸气滤罐中。在后来的时间，当发动机处在运行中时，蒸发排放物控制***使该蒸气能够被吹扫到发动机进气歧管中用作燃料。而且，在某些条件期间可以监控这种蒸发排放物控制***，以检测***部件的变差，例如，诸如渗漏。
本文的发明人已经认识到，例如在停止/起动和混合应用中，由于可得到的发动机真空较低，增加数量的车辆应用具有滤罐吹扫(炭罐清污，canister purge)的问题。已知这样的方法，其利用双通（打开/关闭）滤罐通风阀和打开的通风***，其中在昼间条件期间，例如在加油或其他的发动机关闭条件期间，该通风阀通常处在打开位置。本文的发明人已经认识到，在昼间条件期间利用通常打开的滤罐通风阀——其中通风阀处在完全打开位置——的方法，可能导致减少的蒸气储存容量和增加的对滤罐有效吹扫所需要的真空量。而且，在一些例子中，这种方法可能依靠燃油箱隔离阀以有效地监控并吹扫该***，这可能增加成本。
发明内容
为了解决这些问题，在一种实例方法中，提供用于具有燃油蒸气回收***的发动机的方法。该方法包括，在昼间条件期间向燃油蒸气滤罐提供第一量的通风，而在吹扫条件期间向该燃油蒸气滤罐提供第二量的通风，其中该第二量大于第一量。
以这种方式，可以减少燃油蒸气回收***中的蒸气产生并且通过在昼间情况期间限制滤罐新鲜空气通风口（vent）可以更加有效地利用该滤罐的蒸气储存容量。例如，通过在昼间事件期间限制在滤罐通风口的新鲜空气路径并且使蒸发***建立正压力，在吹扫和监控条件期间可以减少蒸气产生并且可以得到增加量的压力而无需依靠高成本的阀***。而且，通过限制滤罐通风口，蒸气可以被迫以较慢的速率在滤罐床上面移动，这允许在滤罐内有更多停留时间，这使得在到达大气之前滤罐床材料结合更多的蒸气在该床中。
在另一个实施方式中，提供用于具有燃油蒸气回收***的发动机的***。该***包括：燃油蒸气滤罐；与该燃油蒸气滤罐连接的大气通风口；设置在该大气通风口中的通风阀，该通风阀在无动力(unpowered)状态、第一动力状态和第二动力状态之间可调节；与该燃油蒸气滤罐和发动机进气口连接的吹扫导管；以及控制器，该控制器配置为：在昼间条件期间，将通风阀调节到无动力状态以向燃油蒸气滤罐提供第一量的通风；在吹扫条件期间，将通风阀调节到第一动力状态以向燃油蒸气滤罐提供第二量的通风，其中该第二量大于第一量；并且在监控条件期间，将通风阀调节到第二动力状态以关闭滤罐通风口。
在另一个实施方式中，该***还包括设置在该吹扫导管中的吹扫阀，并且其中该控制器还配置为在昼间和监控条件期间关闭该吹扫阀并且在吹扫条件期间打开该吹扫阀。
在另一个实施方式中，该控制器还配置为，响应吹扫事件，将滤罐通风阀调节到无动力状态以向燃油蒸气滤罐提供第一量的通风并且然后打开该吹扫阀，并且在打开吹扫阀以后的一段时间之后将滤罐通风阀调节到第一动力状态以向滤罐提供第二量的通风。
在另一个实施方式中，将通风阀调节到第一动力状态包括向通风阀提供第一量的电流，将通风阀调节到第二动力状态包括向通风阀提供第二量的电流，并且将通风阀调节到无动力状态包括停止对通风阀的电流供给。
在另一个实施方式中，提供用于具有燃油蒸气回收***的发动机的方法。该方法包括，在昼间条件期间，将燃油蒸气滤罐通风量限制在第一量；在吹扫条件期间，将燃油蒸气滤罐通风量限制在第二量，其中该第二量大于第一量；并且在监控条件期间，停止燃油蒸气滤罐通风。
在另一个实施方式中，该监控条件是渗漏测试事件（event）并且该方法还包括在渗漏测试事件期间关闭吹扫阀。
在另一个实施方式中，将燃油蒸气滤罐通风量限制在第一量包括将通风阀调节到去动力(depowered)状态，其中将燃油蒸气滤罐通风量限制在的第二量包括将通风阀调节到第一动力状态，并且其中停止燃油蒸气滤罐通风包括将通风阀调节到第二动力状态。
在另一个实施方式中，该方法还包括，响应吹扫事件，调节滤罐阀通风阀以将燃油蒸气滤罐通风量限制在第一量并且然后打开吹扫阀，并且在打开该吹扫阀以后的一段时间之后调节滤罐通风阀以将燃油蒸气滤罐通风量限制在第二量。
在另一个实施方式中，该方法还包括在吹扫条件期间打开吹扫阀，同时将燃油蒸气滤罐通风量限制在第二量。
在另一个实施方式中，该方法还包括，在昼间条件期间关闭或保持关闭吹扫阀，同时将燃油蒸气滤罐通风量限制在第一量。
在另一个实施方式中，在发动机不运行时出现昼间条件。
应当明白，提供上面的发明内容是为了以简单形式引入构思选择，其在具体实施方式中进一步描述。这并不意味着视为所主张主题的关键的或基本的特征，所主张主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。而且，所主张的主题不限于解决上面或本发明的任何部分中指出的任何缺点的实施。
附图说明
图1示出发动机和相关联的排放物控制***的示意图。
图2示出用于运行具有根据本公开的燃油蒸气回收***的发动机的实例方法。
图3示出在根据本公开的各种条件期间通风阀和吹扫阀的运行状态的实例图。
具体实施方式
下面的描述涉及用于运行具有根据本发明的燃油蒸气回收***的发动机的***和方法，例如图1所示的发动机。该燃油蒸气回收***可以包括燃油蒸气滤罐和三位滤罐通风阀，该阀可以被调节以在如图2和图3所示的不同的条件期间向燃油蒸气滤罐提供改变的通风量。
图1示出车辆***6的示意图。在一些例子中，车辆***6可以是混合动力车辆***。该车辆***6包括与排放物控制***和燃油***18连接的发动机***8。该发动机***8可以包括具有多个气缸30的发动机10。该发动机10包括发动机进气口23和发动机排气口25。该发动机进气口23包括经由进气通道42流体地连接于发动机进气歧管44的节气门62。该发动机排气口25包括通向将排气发送到大气的排气通道35的排气歧管48。该发动机排气口25可以包括一个或多个排放物控制装置70，其可以以近连接的位置安装在排气口中。一个或多个排放物控制装置可以包括三元催化剂、稀NOx捕集器、柴油微粒滤清器、氧化催化剂等。应当明白，其他的部件可以包括在发动机中，诸如各种阀和传感器。
燃油***18可以包括与燃油泵***21连接的燃油箱20。该燃油泵***21可以包括一个或多个泵，用于使输送到发动机10的喷射器——例如所示的实例喷射器66的燃油增压。虽然只示出单个喷射器66，但是可以为每个气缸提供另外的喷射器。应当明白，燃油***18可以是非回流式燃油***、回流式燃油***、或各种其他类型的燃油***。在燃油***18中产生的蒸气在被吹扫到发动机进气口23之前可以通过蒸气回收管路31发送到燃油蒸气滤罐22。蒸气回收管路31可以任选地包括燃油箱隔离阀。燃油箱隔离阀可以使燃油蒸气滤罐能够保持在低压或真空而不增加自该燃油箱的燃油蒸发率（否则，如果燃油箱压力降低这将会发生）等功能。燃油箱压力变送器（FTPT）120，或燃油箱压力传感器，可以包括在燃油箱20和滤罐22之间，以提供燃油箱压力的估测和用于发动机关闭渗漏检测。燃油箱压力传感器可以可选地设置在蒸气回收管路31、吹扫管路28、通风管路27或滤罐22中，而不影响其发动机关闭渗漏检测能力。
燃油蒸气滤罐22可以用合适的吸收剂填充，并且可以配置为在燃油箱加油操作、“工作时的能量损失”（即，在车辆运行期间蒸发的燃油）和其他昼间条件期间，临时捕集燃油蒸气（包括蒸发的碳氢化合物）。在一个例子中，所用的吸收剂是活性炭。滤罐22还可以包括通风管路27，当储存或捕集来自燃油***18的燃油蒸气时，该通风管路27可以将气体发送出滤罐22到大气中。在经由吹扫管路28和吹扫阀112将来自燃油***18的储存的燃油蒸气吹扫到发动机进气口23时，通风管路27还可以使新鲜空气能够被吸入滤罐22中。虽然这个例子示出通风管路27与新鲜的、未加热的空气连通，但是也可以用各种修改的形式。燃油蒸气滤罐22和大气之间的空气和蒸气流动可以通过操作滤罐通风阀108进行调节。
滤罐通风阀108可以是三通阀或三位阀。例如，阀108可以是在无动力状态或去动力状态、第一动力状态和第二动力状态之间可调节的。例如，可以通过操作一个或多个螺线管（未示出）以控制通风阀108的状态，来控制该阀。去动力状态可以是当没有电流供给该阀时该阀的阀位置，因此该阀通常处在去动力状态直到电流供给该阀，以将它调节到第一或第二动力状态。例如，通风阀108的去动力状态可以向滤罐22提供第一量的通风。通风阀的这个去动力状态可以将提供给滤罐的通风量限制在第一量，并且可以对应于被节流（orificed）、限制或部分地关闭的阀位置。
第一动力状态可以向滤罐提供第二量的通风，其中该第二量的通风大于当阀处在去动力状态时提供给滤罐的第一量的通风。例如，响应某些条件，第一量的电流可以提供给该通风阀，以将通风阀调节到第一动力状态。在一些例子中，该第一动力状态可以是完全打开的阀位置，因此在第一动力状态中提供给滤罐的通风限制量小于当该通风口处在去动力状态时提供给该滤罐的限制量。正如在下面关于图2更详细地描述的，在吹扫条件期间可以利用该第一动力状态或完全打开状态。
第二动力状态可以向滤罐提供第三量的通风，其中该第三量的通风小于当阀处在去动力状态时提供给该滤罐的第一量的通风。例如，响应某些条件，不同于在第一动力状态中所用的第一量的电流的第二量的电流可以提供给通风阀，以将该通风阀调节到第二动力状态。在一些例子中，第二动力状态可以是完全关闭的阀位置，因此基本上没有通风提供给滤罐。正如在下面关于图2更详细描述的，在监控条件期间，例如在渗漏测试期间，可以利用该第二动力状态或完全关闭状态，以使燃油蒸气***与大气完全完全密封。
为了减少燃油蒸气的产生并且更有效地利用蒸气储存容量，在昼间事件期间，例如在加油期间，新鲜空气通风阀108可以被限制在对应于去动力状态的阀位置。在这种状态，该阀可以部分地打开以便在这个去动力位置的阀打开量小于在第一动力状态的阀打开量。通过在昼间事件期间限制在滤罐通风口的新鲜空气路径，在蒸发排放物***中可以建立正压力，导致蒸气产生减少。而且，通过将滤罐通风口限制在去动力状态，蒸气可以被迫以较慢的速率在滤罐床上面移动，这允许更多的停留时间，这使得在到达大气之前滤罐床材料结合更多的蒸气在该床中。对于滤罐通风阀，由于可以密封吹扫***，在去动力状态的限制的通风阀位置可以允许在该***中建立压力，减小蒸气产生率。由于压力增加，蒸气将缓慢地朝着通风阀和大气移动，但是由于经过滤罐床的较长的移动时间，在到达大气之前蒸气可以更有效地储存在该床中。
在吹扫监控条件期间，通过将通风阀调节到第二动力状态该阀可以被迫关闭，并且可以监控压力和温度变化以检查该密封***中的渗漏或其他的变差的源。而且，在吹扫条件期间，通过将通风阀调节到第一动力状态，该通风阀可以被迫打开，以允许空气从大气吸入到滤罐中，从而吹扫来自该滤罐的燃油并且将吹扫的燃油提供到发动机的进气口。
这种方法通过利用现有的蒸发排放物硬件，例如利用通用的塑料燃油箱而不是金属燃油箱和利用标准阀而不是高成本燃油隔离阀（FTIT），可以减少与非集成的仅加油（NIRCOS）***相关的成本。而且，可以调节去动力状态中的滤罐通风阀位置，以允许现有硬件能够处理的最大的压力建立，而不是增加该***中的燃油箱或其他部件的厚度。
车辆***6还可以包括控制***14。控制***14被示出接收来自多个传感器16（其各种例子在本文中描述）的信息并且向多个致动器81（其各种例子在本文中描述）发送控制信号。作为一个例子，传感器16可以包括设置在排放物控制装置上游的排气传感器126、温度传感器128和压力传感器129。正如在本文中更加详细地讨论的，诸如压力、温度、空/燃比和组成传感器的其他传感器可以连接于车辆***6中的各种位置。作为另一个例子，致动器可以包括燃油喷射器66、阀112和节气门62。控制***14可包括控制器12。该控制器可以接收来自各种传感器的输入数据，处理该输入数据，并且根据对应于一个或多个程序在其中编程的指令或编码，响应该处理的输入数据触发该致动器。在下面将关于图2描述一个实例的控制程序。
图2示出用于通过调节三位滤罐通风阀，例如上面所述的阀108，运行具有燃油蒸气回收***的发动机的实例方法200。具体说，该滤罐通风阀可以选择性地调节以便在昼间条件期间，向燃油蒸气滤罐提供第一量的通风，在吹扫条件期间向燃油蒸气滤罐提供第二量的通风，其大于第一量的通风，并且在监控条件期间向滤罐提供第三量的通风，其中该第三量小于第一量。
在202，方法200包括确定是否存在昼间条件。昼间条件可以是发动机或车辆运行条件，其中温度变化使燃油以增加的速率从燃油箱蒸发。例如，昼间条件可包括加油事件或环境温度升高的其他发动机关闭条件。例如，在发动机不运行时可以出现昼间条件。昼间条件的确定可以基于车辆***中的各种传感器，例如，用来确定来自燃油箱的燃油蒸发量的压力和温度传感器。例如，如果确定燃油箱中的燃油蒸发量高于阈值，则可以存在昼间条件。如果在202存在昼间条件，则方法200进行到204。
在204，方法200包括向燃油蒸气滤罐提供第一量的通风。例如，可以调节通风阀108，以将燃油蒸气滤罐通风量限制在第一量。如上所述，通风阀108可以包括对应于去动力状态、以及第一和第二动力状态的三个不同位置。当电流不供给通风阀108时，该阀可以处在去动力状态或无动力状态，因此该阀被部分地关闭并且限制到滤罐的新鲜空气通风。因此，在206，方法200可以包括将通风阀调节到去动力状态或将通风阀保持在去动力状态。在一些例子中，这可以包括除去或停止提供给该阀的任何电流或致动源，以便它返回到其去动力的限制状态。
在208，方法200包括关闭吹扫阀或保持吹扫阀关闭。例如，吹扫阀112可以是正常关闭的阀并且可以在昼间事件期间关闭或保持关闭。正如在下面所描述的，在一些例子中，吹扫阀112可以保持关闭直到吹扫事件开始。
如果在202不满足昼间条件，于是方法200进行到210，以确定是否满足吹扫条件。吹扫条件可以根据各种发动机和车辆运行参数来确定，包括储存在滤罐22中的碳氢化合物的量大于阈值、排放物控制装置70的温度高于阈值、滤罐22的温度、燃油温度、从上一次吹扫操作以来的发动机起动的数目（例如起动的数目大于阈值）、从上一次吹扫操作以来过去的持续时间、燃油性质、以及各种其他参数。作为另一个例子，吹扫可以发生，用于车载诊断（OBD）硬件检查，或发动机运行的高度调节。如果在210满足吹扫条件，则方法200进行到212。
在212，方法200包括起动吹扫事件。起动燃油蒸气吹扫事件可以包括发送请求以打开与燃油蒸气滤罐连接的通风阀并且在整个燃油蒸气吹扫事件持续期间将该通风阀保持在设定位置打开。例如，控制器可以打开滤罐通风阀108（例如，通过对滤罐通风螺线管供给能量）到对应第一动力状态的固定的打开位置，并且在整个燃油蒸气吹扫事件从头至尾保持该通风阀在固定的位置打开而没有对通风阀的位置进行任何调节。通过燃油蒸气吹扫事件保持该通风阀在固定的位置打开，新鲜空气可以通过通风管路27被吸入以吹扫储存在燃油蒸气滤罐中的燃油蒸气。
但是，在其他例子中，正如在下面所描述的，通风阀可以首先调节到去动力状态，以便在起动吹扫之后立即限制滤罐通风。例如，通过在吹扫开始时提供增加的流动限制，在吹扫导管28中的吹扫阀112可以更快地打开并且然后，如下面所描述的，在吹扫阀112完全打开之后，可以将通风阀调节到第一动力状态，以完全打开该滤罐阀108。
在一些例子中，开始吹扫事件还可以包括计算用于希望的吹扫速率的吹扫真空。例如，可以确定导管28或进气歧管44中的空气压力和空气温度以便进行部件调节以实现希望的吹扫速率。例如，控制器12可以调节吹扫阀112以实现期望的吹扫流率。
在214，方法200可以包括在起动该吹扫事件之后向滤罐提供第一量的通风。例如，在216，方法200可以包括将通风阀调节到去动力状态，以便当吹扫阀从关闭位置调节到打开位置时通风阀限制从大气吸入通过该滤罐的空气流。
在218，方法200包括打开吹扫阀或保持吹扫阀打开。例如，尽管通风阀限制吸入通过滤罐22的空气，但可以根据由通风阀108提供的限制的量来以一定速率调节该吹扫阀。通风阀可以保持却在该限制的位置直到吹扫阀112完全打开或处在其用于吹扫的最终位置，其中该最终位置可以基于期望的吹扫速率。
在220，方法200包括在吹扫阀被调节到其最终位置之后向燃油蒸气滤罐提供第二量的通风。例如，在222，方法200可以包括将通风阀调节到第一动力状态。在这里，第二量的通风大于在去动力状态中由该通风口向滤罐提供的第一量的通风。该增大的第二量的通风可以对应于通风阀108的第一动力状态并且可以是完全打开的阀位置。在打开该吹扫阀以后的一段时间之后该通风阀可以从去动力状态调节到完全打开位置。例如，该一段时间可以基于该吹扫阀被调节到其最终打开位置所花费的时间。
在224，方法200包括确定滤罐是否被吹扫。例如，这可以包括确定从滤罐吹扫的燃油蒸气的量是否低于阈值水平。燃油蒸气的量可以是吹扫流中的燃油的浓度（燃油分数）、燃油质量流率等。例如，如果在滤罐中被吹扫的燃油蒸气的量小于阈值水平，或如果滤罐中储存的燃油量小于阈值，则吹扫事件可以结束。如果在224滤罐不被吹扫，则方法200包括保持吹扫阀打开并且提供第二量的通风以继续对滤罐吹扫。
但是，如果在224滤罐被吹扫，或如果该吹扫完成，则方法200进行到226。在226，方法200包括关闭吹扫阀，并且在228，方法200包括向滤罐提供第一量的通风。例如，在230，方法包括将通风阀调节到去动力状态。另外地，在吹扫和不吹扫条件之间的过渡期间，可以调节到发动机的燃油喷射。该调节可包括，例如，响应吹扫条件期间的吹扫流调节燃油喷射，和响应不吹扫条件期间的空气流调节燃油喷射。
如果在210不满足吹扫条件，则方法200进行到232，以确定是否满足监控条件。例如，监控条件可以包括渗漏测试条件并且可以基于发动机关闭或发动机起动条件。例如，可以响应发动机关闭事件，安排渗漏测试周期性地进行。在监控条件期间，蒸发排放物***可以与大气密封并且监控渗漏或其他变差的源。如果在232监控条件被满足，则方法200进行到234。
在234，方法200包括对滤罐提供第三量的通风。例如，在监控条件期间，可以向滤罐提供第三量的通风，其中该第三量小于在去动力状态中由通风阀提供的第一量的通风。因此，在236，方法200包括将通风阀调节到第二动力状态，以将通风阀调节到动力关闭位置，以将该滤罐与大气密封，以便在监控期间无滤罐通风存在。而且，在238，方法200包括关闭吹扫阀或保持吹扫阀关闭。
在240，方法200包括监控蒸发排放物控制***中的压力变化，以确定该***中是否存在渗漏或是否存在其他变差源。在242，方法200包括确定监控是否已经完成。如果在242监控尚未完成，则在240方法200继续监控压力变化。但是，如果在242监控已经完成，则方法200进行到244。在244，方法200包括向滤罐提供第一量的通风。例如在246，方法200可以包括将通风阀调节到去动力状态以便通风阀在限制位置中再一次部分地打开。
图3示出在昼间、吹扫和监控条件期间通风阀和吹扫阀的运行状态的实例图。具体说，在302，图3示出表示在昼间、监控和吹扫条件期间滤罐通风阀108的状态的图。在302，标注“0”的状态对应于去动力的阀状态，其中该阀部分地打开，在标注“1”的状态对应于第一动力的阀状态，其中该阀完全打开，并且标注“2”的状态对应于第二动力的阀状态，其中阀完全关闭。在304，图3示出表示在昼间、监控和吹扫条件期间吹扫阀112的位置——或打开或关闭——的图。
在时间t1之前，存在昼间条件并且吹扫阀被关闭和通风阀处在向燃油蒸气滤罐提供限制量的通风的去动力状态。例如，昼间状态可以是发动机不运行时的加油事件。在t1，监控条件开始，例如，在发动机关闭时可以启动渗漏测试。因此，在t1，将通风阀调节到第二动力状态，以完全关闭通风阀并且停止向滤罐提供的通风。在这里，在从时间t1到时间t2的监控条件期间吹扫阀保持关闭并且***被监控以测试该***中的渗漏。
在时间t2，监控条件结束并且第二昼间条件开始。例如，在时间t2发动机可以保持关闭，并且环境温度可以升高。因此，在时间t2，至通风阀的动力被除去，以便将通风阀调节到去动力状态以提供限制的燃油蒸气滤罐通风直到时间t3，此时起动吹扫事件。例如，在时间t3，发动机可以运行并且储存在滤罐中的燃油蒸气的量可以大于阈值，引起吹扫事件被起动。因此，在时间t3可以命令吹扫阀打开并且在吹扫阀打开的同时通风阀可以保持去动力状态从时间t3到时间t4的一段时间。在时间t4，可以将通风阀调节到第一动力状态，以便它处在完全打开的通风位置，因此燃油蒸气滤罐可被吹扫。在时间t5，吹扫事件结束，并且第三昼间条件开始。因此，在时间t5，从通风口去除动力，以便通风口返回到其去动力状态并且吹扫阀再一次关闭。
应当指出，本文所包括的实例控制和估测程序可以与各种发动机和/或车辆***构造一起应用。本文描述的具体程序可以表示任何数目处理策略的一个或多个，例如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的等。因此，所示的各种动作、操作或功能可以以所示的顺序进行，并行地进行，或在一些情况下可以省略。同样，为了实现本文所述的示例实施方式的特征和优点，处理的次序不是必需要求的，而是为了容易示出和描述而提供。一个或多个所示的动作或功能根据所用的具体策略可以重复地进行。而且，所述的动作可以图形地表示被编程入发动机控制***中的计算机可读储存介质中的代码。
应当明白，本文所公开的结构和方法在性质上是示例性的，并且这些具体的实施方式不被认为是限制性的，因为许多变化是可能的。例如，上述技术可以用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸发动机，以及其他发动机类型。而且，各种***构造的一个或多个可以与所述的诊断程序的一个或多个结合使用。本公开的主题包括本文所公开的各种***和构造、以及其他特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。

Claims (9)

1.用于具有燃油蒸气回收***的发动机的方法，包括：
在昼间条件期间，向燃油蒸气滤罐提供第一量的通风；
在吹扫条件期间，向所述燃油蒸气滤罐提供第二量的通风，其中所述第二量大于所述第一量；和
响应吹扫事件，调节滤罐通风阀以向所述燃油蒸气滤罐提供所述第一量的通风并且然后打开吹扫阀，并且在打开所述吹扫阀以后的一段时间之后调节所述滤罐通风阀以向所述滤罐提供所述第二量的通风。
2.根据权利要求1所述的方法，还包括在监控条件期间，向所述滤罐提供第三量的通风，其中所述第三量小于所述第一量。
3.根据权利要求2所述的方法，其中所述监控条件是渗漏测试事件，并且其中所述第三量的通风是无通风。
4.根据权利要求1所述的方法，其中向所述燃油蒸气滤罐提供第一量的通风包括将通风阀调节到去动力状态，并且其中向所述燃油蒸气滤罐提供第二量的通风包括将所述通风阀调节到第一动力状态。
5.根据权利要求4所述的方法，还包括在监控条件期间将所述通风阀调节到关闭位置。
6.根据权利要求1所述的方法，还包括，在吹扫条件期间打开吹扫阀，同时向所述燃油蒸气滤罐提供所述第二量的通风。
7.根据权利要求1所述的方法，还包括，在昼间条件期间关闭吹扫阀或保持吹扫阀关闭，同时向所述燃油蒸气滤罐提供所述第一量的通风。
8.根据权利要求1所述的方法，其中所述昼间条件是加油事件。
9.用于具有燃油蒸气回收***的发动机的***，包括：
燃油蒸气滤罐；
与所述燃油蒸气滤罐连接的大气通风口；
设置在所述大气通风口中的通风阀，所述通风阀在无动力状态、第一动力状态和第二动力状态之间可调节；
与所述燃油蒸气滤罐和所述发动机的进气口连接的吹扫导管；以及
控制器，所述控制器配置为：
在昼间条件期间，将所述通风阀调节到所述无动力状态以向所述燃油蒸气滤罐提供第一量的通风；
在吹扫条件期间，将所述通风阀调节到所述第一动力状态以向所述燃油蒸气滤罐提供第二量的通风，其中所述第二量大于所述第一量；并且
在监控条件期间，将所述通风阀调节到第二动力状态以关闭滤罐通风口。
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