CN201280032Y - 一种单液压马达的重型车桥 - Google Patents

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沈浩
叶权
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Abstract

本实用新型涉及一种单液压马达的重型车桥，包括桥轴，半轴，轮边减速机，桥轴上设有中央传动总成，中央传动总成外壳上设有减速箱，减速箱外设有液压马达，减速箱内的侧壁上设有主动齿轮和与主动齿轮相啮合的被动齿轮，液压马达与主动齿轮相连接，被动齿轮上固定有主动准双曲面螺旋伞齿轮，中央传动总成内设有与主动准双曲面螺旋伞齿轮相啮合的被动准双曲面螺旋伞齿轮，被动准双曲面螺旋伞齿轮中固定有差速器，差速器左右两侧分别设有一个半轴接口，两根半轴分别固定在对应的半轴接口上。本实用新型的优点在于：每个驱动桥仅安装一个液压马达，降低了产品成本，液压马达是外露的部件，拆卸安装简单，易于清理维护。

Description

一种单液压马达的重型车桥
技术领域
本实用新型涉及一种重型装运设备使用车桥，特别是一种单液压马达的重型车桥。
背景技术
驱动桥是车辆的重要组成部分，也称为车桥。现有的重型装运设备，如液压动力平板运输车和模块动力平板运输车，一般是由多个相对独立的车桥进行驱动。传统的用机械传动的车桥很难同时布置多个相对独立的车桥，因此，重型装运设备使用的车桥一般为使用液压传动的驱动桥。
现有技术中的液压传动的驱动桥主体为一个桥轴，桥轴两端各设有一组驱动单元，每个驱动单元内都设置有液压马达和轮边减速机，车辆的发动机带动液压泵，将动力传给各个液压马达，液压马达将动力传递给轮边减速机以驱动车轮。驱动桥的液压马达安装在桥轴内，液压马达的安装和卸除都很麻烦，难以维护；每个驱动桥需要两套驱动单元，重型装运设备需要6-10套驱动单元，驱动单元多为进口零部件，价格昂贵，供货周期长，既抬高了成品成本，又限制了生产效率。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种重型车桥，可以有效解决现有技术存在的安装和卸除麻烦、维护困难和成本高等问题。本实用新型涉及一种单液压马达的重型车桥，包括桥轴，桥轴内的两根半轴，桥轴两端分别设有一个轮边减速机，其特征在于：桥轴上设有中央传动总成，中央传动总成外壳上设有减速箱，减速箱外设有一个液压马达，减速箱内的侧壁上设有一个主动齿轮和一个与主动齿轮相啮合的被动齿轮，液压马达与主动齿轮相连接，被动齿轮上固定有一个主动准双曲面螺旋伞齿轮，中央传动总成内设有一个被动准双曲面螺旋伞齿轮，被动准双曲面螺旋伞齿轮与主动准双曲面螺旋伞齿轮相啮合，被动准双曲面螺旋伞齿轮中固定有差速器，差速器左右两侧分别设有一个半轴接口，两根半轴分别固定在对应的半轴接口上。所述的半轴的一段固定在半轴接口上，半轴的另一端连接有一个轮边减速机。所述的主动准双曲面螺旋伞齿轮设有伞柄，主动准双曲面螺旋伞齿轮的伞柄与被动齿轮相连接，伞柄与被动齿轮的连接处设有一个花键。本实用新型的优点在于：每个驱动桥仅安装一个液压马达即可驱动一组的两个轮子，降低了产品成本，液压马达是外露的部件，拆卸安装简单，易于清理维护。
附图说明
附图1为现有技术的驱动桥结构示意图，
附图2为本实用新型的整体结构示意图，
附图3为本实用新型的减速箱与中央传动总成内部的结构示意图。
具体实施方式
图中包括桥轴1，桥轴1内的两根半轴2，桥轴1两端分别设有一个轮边减速机3，其特征在于：桥轴1上设有中央传动总成4，中央传动总成4外壳上设有减速箱5，减速箱5外设有一个液压马达6，减速箱5内的侧壁上设有一个主动齿轮7和一个与主动齿轮7相啮合的被动齿轮8，液压马达6与主动齿轮7相连接，被动齿轮8上固定有一个主动准双曲面螺旋伞齿轮9，中央传动总成4内设有一个被动准双曲面螺旋伞齿轮10，被动准双曲面螺旋伞齿轮10与主动准双曲面螺旋伞齿轮9相啮合，被动准双曲面螺旋伞齿轮10中固定有差速器11，差速器11左右两侧分别设有一个半轴接口12，两根半轴2分别固定在对应的半轴接口12上。所述的主动准双曲面螺旋伞齿轮9设有伞柄13，主动准双曲面螺旋伞齿轮9的伞柄13与被动齿轮8相连接，伞柄13与被动齿轮8的连接处设有一个花键。
本实用新型在工作中，减速箱外部的液压马达启动，带动减速箱内部的主动齿轮转动，进而带动与主动齿轮相啮合的被动齿轮转动；被动齿轮上固定有一个主动准双曲面螺旋伞齿轮，主动准双曲面螺旋伞齿轮会被带动旋转；被动准双曲面螺旋伞齿轮与主动准双曲面螺旋伞齿轮相啮合，被动准双曲面螺旋伞齿轮会被带动旋转；被动准双曲面螺旋伞齿轮中固定有差速器，差速器左右两侧分别设有一个半轴接口，两根半轴分别固定在对应的半轴接口上。所述的半轴的一段固定在半轴接口上，半轴的另一端连接有一个轮边减速机，轮边减速机上安装有车轮，动力分别被传送至两个轮边减速机，两个轮边减速机分别带动一个车轮，同一个驱动桥上两边的车轮可以获得不同的角速度，最终驱动同组的两个车轮转动。
一个液压马达就能驱动同组的两个车轮，同时中央传动总成内部的主动齿轮等零部件也因此得以减少，可以大幅度降低生产成本；现有技术中液压马达原本是位于桥轴内，拆卸安装困难，维护麻烦，本实用新型中的液压马达是外露的部件，拆卸安装清理很方便；本实用新型中充分利用差速器的运动特性，同一个驱动桥上两边的车轮可以获得不同的角速度，每组车轮都有自己的驱动***，应用于大型车上可以很方便实现多种转向模式，如直行模式、斜行模式、横行模式、摆头模式、摆尾模式、八字转向模式、原地回转模式等。

Claims (3)

1.一种单液压马达的重型车桥，包括桥轴，桥轴内的两根半轴，桥轴两端分别设有一个轮边减速机，其特征在于：桥轴上设有中央传动总成，中央传动总成外壳上设有减速箱，减速箱外设有一个液压马达，减速箱内的侧壁上设有一个主动齿轮和一个与主动齿轮相啮合的被动齿轮，液压马达与主动齿轮相连接，被动齿轮上固定有一个主动准双曲面螺旋伞齿轮，中央传动总成内设有一个被动准双曲面螺旋伞齿轮，被动准双曲面螺旋伞齿轮与主动准双曲面螺旋伞齿轮相啮合，被动准双曲面螺旋伞齿轮中固定有差速器，差速器左右两侧分别设有一个半轴接口，两根半轴分别固定在对应的半轴接口上。
2.如权利要求1所述的一种单液压马达的重型车桥，其特征在于：所述的半轴的一段固定在半轴接口上，半轴的另一端连接有一个轮边减速机。
3.如权利要求1所述的一种单液压马达的重型车桥，其特征在于：所述的主动准双曲面螺旋伞齿轮设有伞柄，主动准双曲面螺旋伞齿轮的伞柄与被动齿轮相连接，伞柄与被动齿轮的连接处设有一个花键。
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