CN201217436Y - 多桥紧急同步制动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多桥紧急同步制动阀，由紧急制动阀的上阀体及与其相连体的下阀体所组成，在下阀体内设有阀门座，在阀门座上设有阀门，在下阀体内还设有气室和大活塞以及衬套，还设有贮气筒接口和若干出气口。在上阀体内设有进气口和控制气源接口，在上阀体内还设有衬套，衬套内设有紧急活塞，紧急活塞有紧急活塞杆和多只单向阀及多只O型密封圈组成，在衬套和紧急活塞之间设有一个凸腹型气腔和多个气腔，在凸腹型气腔内，在紧急活塞杆上设有两只单向阀和多只O型密封圈。进气口和控制气源接口呈丁字型分布，同时控制气源接口的另一端气孔直接通向气腔。凸腹型气腔和气室有一个直通气道。本实用新型适用于大汽车、半挂车和挂车的制动。

Description

多桥紧急同步制动阀

技术领域

本实用新型涉及一种制动阀，尤其是涉及一种多桥紧急同步制动阀。

背景技术

汽车制动阀是汽车制动***中行车制动的控制中心，用于控制太汽车、半挂车的后桥制动和挂车的制动。因为上述车辆其后轮离车头较远，如果由前部的制动阀直接制动，管路较长，制动会明显滞后于前轮，所以这些车辆都用紧急制动阀来控制后部制动。目前在使用紧急制动阀的多挂车、半挂车的车辆中，常采用安装两个或两个以上紧急继动阀使桥与桥轮胎间的制动力大小不一，造成车辆抱死、偏刹.轮胎磨损不匀等问题，同时也存在解除刹车明显慢于车辆前部的车轮，导致后轮滞车，恢复行驶慢，所以，采用增加断动阀的数量来解决后轮制动的问题也不是最好的选择，如何使用后刹车同步，解除刹车也同步，关系到汽车行驶安全的大问题。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述车辆的后轮制动的紧急制动阀的缺陷，提供一种设计新颖，具有刹车快、解除快的多桥紧急同步制动阀。

为了达到上述目的，本实用新型主要是采用了以下技术方案来完成的。本实用新型主要由紧急制动阀的上阀体及与其相连体的下阀体所组成，在下阀体内设有阀门座，在阀门座上设有阀门，在下阀体内还设有气室和大活塞以及衬套，还设有贮气筒接口和若干出气口。在上阀体内设有进气口和控制气源接口，在上阀体内还设有衬套，衬套内设有紧急活塞，紧急活塞有紧急活塞杆和多只单向阀及多只O型密封圈组成，在衬套和紧急活塞之间设有一个凸腹型气腔，在凸腹型气腔内，在紧急活塞杆上设有两只单向阀和多只O型密封圈。进气口和控制气源接口呈丁字型分布，同时控制气源接口的另一端气孔直接通向气腔。凸腹型气腔和气室有一个直通气道。

本实用新型与现有技术相比，具有以下明显的优点和创新。(1)本实用新型在上阀体上设有一个凸腹型气腔及两只单向阀，还设有多只O型密封圈，由于单向阀排气能持续保持原有压力，为此能确保进气单向充向贮气桶，同时在紧急制动情况下能确保出气口及其相连接的外接管道、气室一直能保持原有气压不变，实现在无其他气源时也能保持紧急制动。(2)刹车效果好，解除刹车快。本实用新型安装在汽车、半挂车上，使前后部刹车同步，在刹车过程中不会出现后车推前车的现象，保证了长车多轮的制动需要。(3)结构简单，性能稳定，材料节约。

本实用新型适用于大汽车、半挂车和挂车的制动。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的描述。

附图说明

图1为本实用新型整体结构剖示图。

图2为本实用新型A-A剖示图。

具体实施方式

如图1或2所示，本实用新型主要由紧急制动阀的上阀体10及与其相连体的下阀体12所组成，在下阀体12内设有阀门座14，在阀门座14上设有阀门13，在下阀体12内还设有气室17和大活塞16以及衬套15，还设有贮气筒接口11和若干出气口19。在上阀体10内设有进气口1和控制气源接口18，在上阀体10内还设有衬套9，衬套9内设有紧急活塞2，紧急活塞2上设有紧急活塞杆8，在衬套9和紧急活塞2之间内设有一个凸腹型气腔4和气腔20，在凸腹型气腔4内，在紧急活塞杆8上设有设有两只单向阀6、7和二只O型密封圈3、5。进气口1和控制气源接口18呈丁字型分布，同时控制气源接口18的另一端气孔直接通向气腔20。凸腹型气腔4和气室17有一个直通气道。

实施例

气路设定

1、进气是由进气口1通过单向阀7向贮气筒接口11充气。

2、在正常行车时。由于进气口1的气源气压≥贮气筒接口11的气源气压，同时紧急活塞2两端面积S₁＞S₂，当紧急活塞2两端面积和压力的乘积P1×S₁＞P2×S₂时，为此紧急活塞2在正常行车时向S₂方向推动到位，使O型圈5与衬套9密封，同时O型圈3与衬套9引成一条气路通道，控制源接口18由O型圈3与衬套9之间的通道及气腔20和气腔4进入气室17，推动大活塞16向下推进，推开阀门13，使贮气筒接口11的气经阀门13与下阀体12之间的通道流至出气口19流出到外接制动室，实现制动。当需要解除制动时，控制源接口18的气源气压排放，气室17内的汽由O型圈3与衬套9之间的通道及气腔20和气腔4流向控制源接口18排出，使大活塞16向上复位，同时阀门13也复位，使外接制动室的汽经阀门13和阀门座14的中间预留孔排出到大气，从而实现解除制动。

3、在紧急制动时。因为进气口1的进气气源压力下降或中断，当紧急活塞2两端面积和压力的乘积P1×S₁＜P2×S₂时，紧急活塞2向S₁方向推动到位，使O型圈3与衬套9密封，同时O型圈5与衬套9引成一条通道，通往贮气筒接口11的气经单向阀6及O型圈5与衬套9之间的通道，经气腔4流入气室17，从而推动大活塞16向下推动，推开阀门13，使贮气筒接口11的气经阀门13与下阀体12之间的通道流入出气口19，向外接接制动室充气，从而实现紧急制动。同时，由于单向阀6具有单向导气功能，使气腔4及气室17的气无法向紧急活塞2两端排气，从而实现在紧急制动时持续保持原有压力，为此能确保出气口19及其相连接的外接管道，气室17一直能保持原有的气压不变，实现在无其他气源时也能保持紧急制动。当汽车恢复行使时，进气口1端的气压局部上升，当进气口1的气源气压≥贮气筒接口11的气源气压，同时紧急活塞2两端面积S₁＞S₂，当紧急活塞2两端面积和压力的乘积P1×S₁＞P2×S₂时，紧急活塞2向S₂方向推动到位，使O型圈5与衬套9密封，同时O型圈3与衬套9引成一条气路通道，气室17内的汽由O型圈3与衬套9之间的通道及气腔4.气腔20流向控制源接口18排出，使大活塞16向上复位，同时阀门13也复位，使外接制动室的汽经阀门13和阀门座14的中间预留孔排出到大气，从而实现解除制动。

本实用新型适用于大汽车、半挂车和挂车的制动。

Claims (4)

1、一种多桥紧急同步制动阀，由紧急制动阀的上阀体(10)及与其相连体的下阀体(12)所组成，在下阀体(12)内设有阀门座(14)，在阀门座(14)上设有阀门(13)，在下阀体(12)内还设有气室(17)和大活塞(16)以及衬套(15)，还设有贮气筒接口(11)和若干出气口(19)，在上阀体(10)内设有进气口(1)和控制气源接口(18)，其特征在于在上阀体(10)内还设有衬套(9)，衬套(9)内设有紧急活塞(2)，紧急活塞(2)有紧急活塞杆(8)和多只单向阀及多只O型密封圈组成，在衬套(9)和紧急活塞(2)之间内设有一个凸腹型气腔(4)和气腔20。

2、根据权利要求1所述的多桥紧急同步制动阀，其特征在于在衬套(9)和紧急活塞(2)之间内设有一个凸腹型气腔(4)，在凸腹型气腔(4)内，在紧急活塞杆(8)上设有两只单向阀(6)、(7)和二只O型密封圈(3)、(5)。

3、根据权利要求1所述的多桥紧急同步制动阀，其特征在于进气口(1)和控制气源接口(18)呈丁字型分布，同时控制气源接口(18)的另一端气孔直接通向气腔(20)。

4、根据权利要求1所述的多桥紧急同步制动阀，其特征在于凸腹型气腔(4)和气室(17)有一个直通气道。

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