CN201202520Y - 摩托车水冷发动机 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车水冷发动机，所述水泵安装在发动机缸体(2)上，水泵齿轮(3)由正时链条(4)驱动。水泵的出水道为直行通道且正对于水泵叶轮的径向出水端，发动机缸体(2)上设置有进水道将水泵出水道与缸体(2)上的冷却水道连通。发动机缸体(2)的进水道中心线与缸体冷却水道为相切连接。本实用新型取得的技术效果是：水泵的安装结构及驱动方式更合理，水道阻力小，水泵的安装及维修操作方便、快捷，在水泵输出功率相同的条件下发动机的冷却效果好，整个发动机的制造成本更低。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机，尤其涉及一种摩托车水冷发动机。
背景技术
现有摩托车水冷发动机上的水泵通常安装在曲轴箱右盖上，由曲轴、机油泵或离合器齿轮驱动。图1是现有摩托车水冷发动机上水泵由曲轴驱动的装配结构示意图，图中水泵由水泵体6、水泵盖15、水泵轴7、叶轮10及水泵齿轮3等构成，由于水泵齿轮3比水泵体6外径大，装配时，水泵齿轮3与水泵总成的其余部分只能分别进行安装，即先将水泵总成的其余部分安装到发动机右箱盖上后，再将水泵齿轮连接在水泵轴上；维修水泵时也一样，要先将右箱盖16打开，将水泵齿轮3从水泵轴上取下，然后才能将水泵总成的其余部分整体从右箱盖16上拆卸下来，可见水泵的安装及维修都必须打开右箱盖16，这样不仅费时、费力，使操作不方便，而且打开右箱16盖易造成机油泄露。
另外，现有摩托车水冷发动机上水泵的泵室17出水口与水泵体6上的出水道9彼此错位，从泵室17出来的水需要两次改变方向才能流出水泵，水流的流动阻力大，进入发动机缸体的水流速度低，这样一方面使发动机的冷却效果差，另一方面水泵因此不得不在高转速情况下长期工作，容易使水泵的寿命缩短，可靠性降低。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是提供一种经过改进设计的摩托车水冷发动机，该发动机上水泵的安装及驱动结构更加合理，水泵的安装及维修方便，发动机的冷却效果更好。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种摩托车水冷发动机，水箱里的冷却液通过水泵输送到发动机的冷却水道中，其关键在于水泵安装在发动机缸体上，水泵齿轮由正时链条驱动。
本实用新型中将水泵的安装位置由传统的曲轴箱右盖改为发动机缸体，水泵齿轮由正时链条驱动，这是一种全新的安装结构及驱动方式，解决了原来水泵的安装及维修作业均需要打开曲轴箱右盖的问题。在现有摩托车水冷发动机上，水泵齿轮是封装在曲轴箱右盖内侧的，水泵安装在发动机缸体上以后，用来封装水泵齿轮的箱体结构可与水泵连在一起，装配时与整个水泵作为一个整体与发动机缸体相连，水泵维修时也作为一个整体从发动机缸体上拆下，使安装及维修作业更加方便，效率更高；用来封装水泵齿轮的箱体结构也可做成与发动机缸体成一体，只是需要在该箱体上设置盖子用来拆装水泵齿轮，这样在安装及维修水泵时也必须有打开盖子的工序，但与传统的安装在曲轴箱右盖上的结构相比，盖子做得相对较小，操作起来也要方便、快捷得多，而且远离曲轴箱，不容易出现机油外漏的情况。本实用新型中水泵出水道可直接与发动机缸体上的冷却水道相连通，从而可省去连接水管和卡箍等零件，可降低制造成本，连接处的密封也更可靠。
所述发动机缸体上安装有双联过桥轮，该双联过桥轮由链轮和齿轮构成，其中大齿轮与正时链条啮合，齿轮与水泵齿轮啮合。正时链条通过双联过桥轮带动水泵齿轮运转，双联过桥轮与正时链条的啮合作用可代替其中一个正时链条导向板，从而有助于降低成本。
所述水泵体上与发动机缸体相配合的安装面平行于水泵轴的轴心线，水泵体上用来与发动机缸体相连的螺栓孔垂直于水泵轴的轴心线，水泵安装在发动机缸体上以后，水泵齿轮端面与正时链条平行，这样便于简化水泵齿轮与正时链条之间的齿轮传动机构，如果空间允许甚至可以让正时链条直接与水泵齿轮啮合。
所述水泵的出水道为直行通道且正对于水泵叶轮的径向出水端，发动机缸体上设置有进水道将水泵出水道与缸体上的冷却水道连通。发动机缸体的进水道中心线与冷却水道及水泵出水道中心线之间均为相切连接。在水泵叶轮的离心力作用下，冷却液从叶轮的径向出水端被甩出，然后径直流入出水道中，水流在出水道中不用改变方向，从切向方向直接输入至发动机缸体的冷却水道中，因而阻力小，在水泵叶轮转速相同的条件下，进入冷却水道的水流速度、水压更高，因而发动机的冷却效果更好。
本实用新型取得的技术效果是：水泵的安装结构及驱动方式更合理，水泵的安装及维修操作方便、快捷，在水泵输出功率相同的条件下发动机的冷却效果好，整个发动机的制造成本更低。
附图说明
图1是现有摩托车水冷发动机上水泵的安装结构及驱动方式示意图；
图2是本实用新型的结构示意图；
图3是图2的A-A剖视图(旋转)。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图2所示，本实用新型提供的摩托车水冷发动机具有缸体2及水泵总成等，水泵总成安装在缸体2上，缸体2上于正时链条4与水泵齿轮3之间设置有双联过桥轮5，双联过桥轮5由链轮和齿轮构成，其中链轮与正时链条4啮合，齿轮与水泵齿轮3啮合，正时链条4上的动力通过双联过桥轮5传递到水泵齿轮3上以驱动水泵总成运转。
如图3所示，水泵总成由水泵体6、水泵盖15、水泵轴7、叶轮10及水泵齿轮3等构成，水泵盖15用螺栓安装在水泵体6端面上以形成泵室17，水泵盖15与水泵体6的接触端面之间设置有密封圈23，叶轮10安装在水泵轴7的一端且位于泵室17内，水泵齿轮3安装在水泵轴7的另一端，水泵轴7通过轴承安装在水泵体6内，水泵轴7与水泵体6内壁之间装配有水封组件，与泵室17相连通的有进水道21和出水道9，进水道21主要由进水嘴18内腔形成，进水嘴18连接在水泵盖15上，出水道9设置在水泵体6上与水泵体6成一体。水泵体6上与缸体2相配合的安装面L平行于水泵轴7的轴心线，水泵体6上用来与缸体2相连的螺栓孔8垂直于所述安装面L，水泵体6对应于水泵齿轮3的一端套装有呈箱体结构的支座13，水泵齿轮3位于该支座13的腔体内，支座13上也设置有与缸体2相连的螺栓孔。
参见图3，发动机装配时，用螺栓8、19分别穿过水泵体6、支座13上螺栓孔，支座13与缸体2之间设置有密封圈，将水泵总成作为一个整体与缸体2相连，安装及维修时操作更加方便，水泵体6与支座13接触面之间安装有密封圈24，装配好后支座13与缸体2围成容纳水泵齿轮3和双联过桥轮5的封闭腔体。也可以将支座13成一体的设置在缸体2上，只需在支座13上设置一个比水泵齿轮3稍大的箱盖，安装及维修时打开支座13上的箱盖对水泵齿轮3进行拆装，这与现有摩托车水冷发动机有关水泵的安装结构相比，操作起来也要方便、省力得多。
从图3可看出：水泵的出水道9为直行通道且正对于叶轮10的径向出水端，并且出水道9直接与缸体2上的冷却水道1相连通，发动机缸体2上设置有进水道11将水泵出水道9与缸体2上的冷却水道1连通，这样可省去原有的连接水管、卡箍等零部件，降低了制造成本。发动机缸体2的进水道11中心线与冷却水道1及水泵出水道9中心线之间均为相切连接，泵室17里的冷却液在叶轮10的离心力作用下，从叶轮10的径向出水端被甩出，然后径直流入出水道9中，水流在出水道9中不用改变方向，直接切向输入至缸体2内的冷却水道1中，因而阻力小，在叶轮10转速相同的条件下，进入缸体2的水流速度更快，发动机的冷却效果更好。
图3示意出水泵的出水道9端面及外侧壁与发动机缸体2之间分别设置有密封圈12、22，密封圈12为端面密封，密封圈22为径向密封，在水泵的出水道9与发动机缸体2之间采用端面及径向双重密封结构，使它们之间的密封更可靠。
从图3还可看出：发动机上与冷却水道1相连通的冬季放水孔14位于缸体2水道最底端，根据需要，可将放水孔14的孔径加工得稍大，这样不仅放水方便，保养及清洗水道也很方便，有利于发动机内水冷通道中污垢的顺利排除。
Claims (8)
1.一种摩托车水冷发动机，水箱里的冷却液通过水泵输送到发动机的冷却水道中，其特征在于：所述水泵安装在发动机缸体(2)上，水泵齿轮(3)由正时链条(4)驱动。
2.根据权利要求1所述的摩托车水冷发动机，其特征在于：所述发动机缸体(2)上安装有双联过桥轮(5)，该双联过桥轮(5)由齿轮和链轮构成，其中链轮与正时链条(4)啮合，齿轮与水泵齿轮(3)啮合。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车水冷发动机，其特征在于：所述水泵的水泵体(6)上与发动机缸体(2)相配合的安装面(L)平行于水泵轴(7)的轴心线，水泵体(6)上用来与发动机缸体(2)相连的螺栓孔垂直于水泵轴(7)的轴心线。
4.根据权利要求3所述的摩托车水冷发动机，其特征在于：所述水泵的出水道(9)为直行通道且正对于水泵叶轮(10)的径向出水端，发动机缸体(2)上设置有进水道(11)将水泵出水道(9)与缸体(2)上的冷却水道(1)连通。
5.根据权利要求4所述的摩托车水冷发动机，其特征在于：所述发动机缸体(2)的进水道(11)中心线与冷却水道(1)及水泵出水道(9)中心线之间均为相切连接。
6.根据权利要求4所述的摩托车水冷发动机，其特征在于：所述水泵出水道(9)端面及外侧壁与发动机缸体(2)之间分别设置有密封圈(12、22)。
7.根据权利要求1所述的摩托车水冷发动机，其特征在于：所述水泵体(6)对应于水泵齿轮(3)的一端套装有呈箱体结构的支座(13)，水泵齿轮(3)位于该支座(13)的腔体内，支座(13)通过螺栓与发动机缸体(2)相连。
8.根据权利要求1所述的摩托车水冷发动机，其特征在于：发动机上的冬季放水孔(14)位于缸体(2)底部，与冷却水道(1)连通。
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