CN101215985B - 一种摩托车水冷发动机 - Google Patents

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Abstract

一种摩托车水冷发动机，所述水泵安装在发动机缸体(2)上，水泵齿轮(3)由正时链条(4)驱动。水泵的出水道为直行通道且正对于水泵叶轮的径向出水端，发动机缸体(2)上设置有进水道将水泵出水道与缸体(2)上的冷却水道连通。发动机缸体(2)的进水道中心线与缸体冷却水道为相切连接。本发明取得的技术效果是：水泵的安装结构及驱动方式更合理，水道阻力小，水泵的安装及维修操作方便、快捷，在水泵输出功率相同的条件下发动机的冷却效果好，整个发动机的制造成本更低。

Description

一种摩托车水冷发动机
技术领域
本发明涉及发动机，尤其涉及一种摩托车水冷发动机。
背景技术
现有摩托车水冷发动机上的水泵通常安装在曲轴箱右盖上，由曲轴、机油泵或离合器齿轮驱动。图1是现有摩托车水冷发动机上水泵由曲轴驱动的装配结构示意图，图中水泵由水泵体6、水泵盖15、水泵轴7、叶轮10及水泵齿轮3等构成，由于水泵齿轮3比水泵体6外径大，装配时，水泵齿轮3与水泵总成的其余部分只能分别进行安装，即先将水泵总成的其余部分安装到发动机右箱盖上后，再将水泵齿轮连接在水泵轴上；维修水泵时也一样，要先将右箱盖16打开，将水泵齿轮3从水泵轴上取下，然后才能将水泵总成的其余部分整体从右箱盖16上拆卸下来，可见水泵的安装及维修都必须打开右箱盖16，这样不仅费时、费力，使操作不方便，而且打开右箱16盖易造成机油泄露。
另外，现有摩托车水冷发动机上水泵的泵室17出水口与水泵体6上的出水道9彼此错位，从泵室17出来的水需要两次改变方向才能流出水泵，水流的流动阻力大，进入发动机缸体的水流速度低，这样一方面使发动机的冷却效果差，另一方面水泵因此不得不在高转速情况下长期工作，容易使水泵的寿命缩短，可靠性降低。
发明内容
本发明要解决的问题是提供一种经过改进设计的摩托车水冷发动机，该发动机上水泵的安装及驱动结构更加合理，水泵的安装及维修方便，发动机的冷却效果更好。
为解决上述技术问题，本发明提供一种摩托车水冷发动机，水箱里的冷却液通过水泵输送到发动机的冷却水道中，其关键在于水泵安装在发动机缸体上，水泵齿轮由正时链条驱动。
本发明中将水泵的安装位置由传统的曲轴箱右盖改为发动机缸体，水泵齿轮由正时链条驱动，这是一种全新的安装结构及驱动方式，解决了原来水泵的安装及维修作业均需要打开曲轴箱右盖的问题。在现有摩托车水冷发动机上，水泵齿轮是封装在曲轴箱右盖内侧的，水泵安装在发动机缸体上以后，用来封装水泵齿轮的箱体结构可与水泵连在一起，装配时与整个水泵作为一个整体与发动机缸体相连，水泵维修时也作为一个整体从发动机缸体上拆下，使安装及维修作业更加方便，效率更高；用来封装水泵齿轮的箱体结构也可做成与发动机缸体成一体，只是需要在该箱体上设置盖子用来拆装水泵齿轮，这样在安装及维修水泵时也必须有打开盖子的工序，但与传统的安装在曲轴箱右盖上的结构相比，盖子做得相对较小，操作起来也要方便、快捷得多，而且远离曲轴箱，不容易出现机油外漏的情况。本发明中水泵出水道可直接与发动机缸体上的冷却水道相连通，从而可省去连接水管和卡箍等零件，可降低制造成本，连接处的密封也更可靠。
所述发动机缸体上安装有双联过桥轮，该双联过桥轮由链轮和齿轮构成，其中大齿轮与正时链条啮合，齿轮与水泵齿轮啮合。正时链条通过双联过桥轮带动水泵齿轮运转，双联过桥轮与正时链条的啮合作用可代替其中一个正时链条导向板，从而有助于降低成本。
所述水泵体上与发动机缸体相配合的安装面平行于水泵轴的轴心线，水泵体上用来与发动机缸体相连的螺栓孔垂直于水泵轴的轴心线，水泵安装在发动机缸体上以后，水泵齿轮端面与正时链条平行，这样便于简化水泵齿轮与正时链条之间的齿轮传动机构，如果空间允许甚至可以让正时链条直接与水泵齿轮啮合。
所述水泵的出水道为直行通道且正对于水泵叶轮的径向出水端，发动机缸体上设置有进水道将水泵出水道与缸体上的冷却水道连通。发动机缸体进水道中心线与冷却水道之间为相切连接。在水泵叶轮的离心力作用下，冷却液从叶轮的径向出水端被甩出，然后径直流入出水道中，水流在出水道中不用改变方向，从切向方向直接输入至发动机缸体的冷却水道中，因而阻力小，在水泵叶轮转速相同的条件下，进入冷却水道的水流速度、水压更高，因而发动机的冷却效果更好。
本发明取得的技术效果是：水泵的安装结构及驱动方式更合理，水泵的安装及维修操作方便、快捷，在水泵输出功率相同的条件下发动机的冷却效果好，整个发动机的制造成本更低。
附图说明
图1是现有摩托车水冷发动机上水泵的安装结构及驱动方式示意图；
图2是本发明的结构示意图；
图3是图2的A-A剖视图(省略曲轴箱部分)。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图2所示，本发明提供的摩托车水冷发动机具有缸体2及水泵总成等，水泵总成安装在缸体2上，缸体2上于正时链条4与水泵齿轮3之间设置有双联过桥轮5，双联过桥轮5由链轮和齿轮构成，其中链轮与正时链条4啮合，齿轮与水泵齿轮3啮合，正时链条4上的动力通过双联过桥轮5传递到水泵齿轮3上以驱动水泵总成运转。
如图3所示，水泵总成由水泵体6、水泵盖15、水泵轴7、叶轮10及水泵齿轮3等构成，水泵盖15用螺栓安装在水泵体6端面上以形成泵室17，水泵盖15与水泵体6的接触端面之间设置有密封圈23，叶轮10安装在水泵轴7的一端且位于泵室17内，水泵齿轮3安装在水泵轴7的另一端，水泵轴7通过轴承安装在水泵体6内，水泵轴7与水泵体6内壁之间装配有水封组件，与泵室17相连通的有进水道21和出水道9，进水道21主要由进水嘴18内腔形成，进水嘴18连接在水泵盖15上，出水道9设置在水泵体6上与水泵体6成一体。水泵体6上与缸体2相配合的安装面L平行于水泵轴7的轴心线，水泵体6上用来与缸体2相连的螺栓孔8垂直于所述安装面L，水泵体6对应于水泵齿轮3的一端套装有呈箱体结构的支座13，水泵齿轮3位于该支座13的腔体内，支座13上也设置有与缸体2相连的螺栓孔。
参见图3，发动机装配时，用螺栓8、19分别穿过水泵体6、支座13上螺栓孔，支座13与缸体2之间设置有密封圈，将水泵总成作为一个整体与缸体2相连，安装及维修时操作更加方便，水泵体6与支座13接触面之间安装有密封圈24，装配好后支座13与缸体2围成容纳水泵齿轮3和双联过桥轮5的封闭腔体。也可以将支座13成一体的设置在缸体2上，只需在支座13上设置一个比水泵齿轮3稍大的箱盖，安装及维修时打开支座13上的箱盖对水泵齿轮3进行拆装，这与现有摩托车水冷发动机有关水泵的安装结构相比，操作起来也要方便、省力得多。
从图3可看出：水泵的出水道9为直行通道且正对于叶轮10的径向出水端，并且出水道9直接与缸体2上的冷却水道1相连通，发动机缸体2上设置有进水道11将水泵出水道9与缸体2上的冷却水道1连通，这样可省去原有的连接水管、卡箍等零部件，降低了制造成本。发动机缸体2的进水道11中心线与冷却水道1为相切连接，泵室17里的冷却液在叶轮10的离心力作用下，从叶轮10的径向出水端被甩出，然后径直流入出水道9中，水流在出水道9中不用改变方向，直接切向输入至缸体2内的冷却水道1中，因而阻力小，在叶轮10转速相同的条件下，进入缸体2的水流速度更快，发动机的冷却效果更好。
图3示意出水泵的出水道9端面及外侧壁与发动机缸体2之间分别设置有密封圈12、22，密封圈12为端面密封，密封圈22为径向密封，在水泵的出水道9与发动机缸体2之间采用端面及径向双重密封结构，使它们之间的密封更可靠。
从图3还可看出：发动机上与冷却水道1相连通的冬季放水孔14位于缸体2水道最底端，根据需要，可将放水孔14的孔径加工得稍大，这样不仅放水方便，保养及清洗水道也很方便，有利于发动机内水冷通道中污垢的顺利排除。

Claims (6)

1.一种摩托车水冷发动机，水箱里的冷却液通过水泵输送到发动机的冷却水道中，其特征在于：所述水泵安装在发动机缸体(2)上，水泵齿轮(3)由正时链条(4)驱动；
所述发动机缸体(2)上安装有双联过桥轮(5)，该双联过桥轮(5)由齿轮和链轮构成，其中链轮与正时链条(4)啮合，齿轮与水泵齿轮(3)啮合；
所述水泵的水泵体(6)上与发动机缸体(2)相配合的安装面(L)平行于水泵轴(7)的轴心线，水泵体(6)上用来与发动机缸体(2)相连的螺栓孔垂直于水泵轴(7)的轴心线。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车水冷发动机，其特征在于：所述水泵的出水道(9)为直行通道且正对于水泵叶轮(10)的径向出水端，发动机缸体(2)上设置有进水道(11)将水泵出水道(9)与缸体(2)上的冷却水道(1)连通。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车水冷发动机，其特征在于：所述发动机缸体(2)的进水道(11)中心线与冷却水道(1)及水泵出水道(9)中心线之间均为相切连接。
4.根据权利要求2所述的一种摩托车水冷发动机，其特征在于：所述水泵出水道(9)端面及外侧壁与发动机缸体(2)之间分别设置有密封圈(12、22)。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车水冷发动机，其特征在于：所述水泵体(6)对应于水泵齿轮(3)的一端套装有呈箱体结构的支座(13)，水泵齿轮(3)位于该支座(13)的腔体内，支座(13)通过螺栓与发动机缸体(2)相连。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车水冷发动机，其特征在于：发动机上的冬季放水孔(14)位于缸体(2)底部，与冷却水道(1)连通。
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