CN201195521Y - 一种用于机动车的安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种安装在机动车上用于减缓撞击力的安全装置。一种用于机动车的安全装置，发动机罩的上方设置有滑盖，滑盖为可滑动结构，滑盖的滑动行程至少有20厘米，滑盖有滑行控制机构。被撞行人接触滑盖后可随滑盖一起向后移动，滑盖向后移动时，不但可吸收和转移部分冲击动能，而且还能防止被撞行人接触挡风玻璃。

Description

一种用于机动车的安全装置

技术领域

本实用新型涉及机动车，更具体地说，涉及一种安装在机动车上，用于减缓撞击力的安全装置。

背景技术

随着机动车的增加和车速加快，交通事故也在增加。为了减少交通事故，尤其是为了减小机动车对人体的撞击伤害，人们发明了多种用于机动车的防撞装置。如，在机动车的保险杆上安装橡胶气囊等防撞装置来吸收和减小冲击能量。又如，将发动机罩做成可往上抬的结构，当车与行人碰撞时，发动机罩自动向上弹起几英寸，可对行人头部形成柔性的折邹带进行保护。虽然，现有的几种防撞装置可减少对行人头部和肩部的冲击，并防止行人撞向挡风玻璃的底部区域而造成的伤害。但是，发动机罩接触行人时仅上抬几英寸，运动幅度较小，很难抵消较大的冲击动能。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种用于机动车的安全装置，它可在机动车撞击到行人时化解较大的冲击动能。

本实用新型的目的是这样实现的:一种用于机动车的安全装置，机动车前方有发动机罩，发动机罩的上方设置有滑盖，滑盖为可滑动结构，滑盖的滑动行程至少有20厘米，滑盖有滑行控制机构。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还有以下进一步的方案：

所述滑行控制机构为弹射机构，弹射机构有碰撞传感器。

所述碰撞传感器结合速度传感器。

所述滑盖或滑盖的运动路线上有拦网，拦网为可收缩结构，拦网连接拦网弹射机构，拦网弹射机构有弹射控制开关。

所述拦网两侧有橡胶拉杆，拦网通过橡胶拉杆连接拦网弹射机构。

所述滑盖通过轨道构成可滑动结构，轨道往机动车顶部延伸。

所述滑盖与轨道之间有滑轮，滑轮通过横向滑动机构连接滑盖。

本实用新型的优点如下：

通常情况下，机动车撞到行人而未停止运动时，被撞行人往往倒在发动机罩上后再与机动车的挡风玻璃发生碰撞。由于在机动车发动机罩的上方设置滑盖，滑盖为可滑动结构，滑盖的滑动行程至少有20厘米，滑盖有滑行控制机构。被撞行人接触滑盖后可随滑盖一起向后移动，滑盖向后移动时，不但可吸收和转移部分冲击动能，而且还能防止被撞行人接触挡风玻璃。

附图说明

图1是滑盖未滑动的示意图；

图2是滑盖滑向后方的示意图；

图3是机动车头部的结构示意图；

图4是轨道横截面的结构示意图；

图5是滑盖反面的结构示意图；

图6是本实用新型的电学框图。

具体实施方式

下面结合附图详述本实用新型的实施方式：

结合图1，参看图2。一种用于机动车的安全装置，机动车6可以是小客车、小轿车和大型客车等。机动车6前方有发动机罩202，发动机罩202是机动车6前方伸出部位上方的可揭开部位，揭开发动机罩202可看到发动机。发动机罩202的上方设置有滑盖1，滑盖1的面积可接近或等于发动机罩202的面积，滑盖1为可滑动结构，滑盖1能与发动机罩202发生相对运动。所述滑盖1通过轨道5构成可滑动结构，轨道5往机动车顶部延伸。所述滑盖1与轨道5之间有滑轮，滑轮通过横向滑动机构连接滑盖1。发动机罩202的两侧装有轨道5，轨道5的长度超过60厘米，轨道5向挡风玻璃4两侧延伸至机动车6顶部。结合图4，参看图5。横向滑动机构是这样的：滑盖1的反面有4根横向安装的滑槽400，滑轮401上有滑块402，滑块402嵌入滑槽400内可横向滑动。滑轮401嵌入轨道5内可纵向滑动，滑盖1通过滑轮401连接轨道5。如果滑盖1的宽度是160厘米，滑盖1的长度可以是130厘米，轨道5长度为260厘米。滑盖1上的滑轮401嵌入轨道5内后，可以延轨道5纵向滑动130厘米左右，即滑盖1的滑动行程至少有20厘米。滑盖1上有中间滑轮500，中间滑轮500可嵌入发动机罩202中间的轨道5，当轨道5往后延伸变窄时，中间滑轮500可使滑盖1保持居中位置。滑盖1延轨道5纵向滑动130厘米左右后，滑盖1可以覆盖机动车6上的挡风玻璃4。要说明的是，轨道5长度和滑盖1的尺寸可根据车型设计，但至少要保证滑盖1有20厘米以上的滑动行程。滑盖1有滑行控制机构。滑行控制机构用于控制滑盖1的滑动，最简单的滑行控制机构可以是滑盖1与机动车6之间设置的拉力弹簧。

滑行控制机构可以有多种实施方式。如，所述滑行控制机构为弹射机构，弹射机构有碰撞传感器601。弹射机构可向滑盖1提供滑行动力，弹射机构的工作由碰撞传感器601控制。

最简单的碰撞传感器601，结构和工作原理类似行程开关。碰撞传感器601安装在机动车6前面的保险杠7上，保险杠7与机动车6构成可活动结构，保险杠7与机动车6之间有弹簧钢片和限位机构，保险杠7与机动车6之间有20毫米的活动行程。碰撞传感器601可使用行程开关，碰撞传感器601的传动部件靠在保险杠7的背面。为了提高碰撞传感器601可靠性，保险杠7的背面安装多个碰撞传感器601，多个碰撞传感器601的电路开关并联连接。碰撞传感器601还可以有其它实施方式。如，碰撞传感器601是保险杠7上的橡胶贴膜，橡胶贴膜为导电橡胶，橡胶贴膜有多个电极。

弹射机构可以是弹簧蓄能装置或活塞推进器，活塞推进器的能源可以使用火药或压缩空气等气源。参看图5和图6。弹射机构使用活塞推进器时，活塞杆502通过铰链机构固定在滑盖1上，活塞筒501可通过铰链机构连接在发动机罩202下方的空腔内。活塞筒501通过管道连接气体发生器，气体发生器可使用汽车安全气囊的气体发生器，气体发生器连接点火电路604，碰撞传感器601的电路经启动开关602连接点火电路604，启动开关602可以是中间继电器。气体发生器点火后即可使活塞推进器推动滑盖1。

为了防止机动车6在低速和停止状态的情况下，被行人误触保险杠7上的碰撞传感器601，所述碰撞传感器601结合速度传感器600。速度传感器600可以是连接里程表的电传感器，机动车6车速达到一定速度时，速度传感器600的电路才导通。速度传感器600串接在碰撞传感器601的电路中。

在上述实施方式基础上，本实用新型还有以下实施方式：

参看图3。所述滑盖1或滑盖1的运动路线上有拦网201，拦网201为可收缩结构，拦网201连接拦网弹射机构，拦网弹射机构有弹射控制开关。所述拦网201两侧有橡胶拉杆2，拦网201通过橡胶拉杆2连接拦网弹射机构。拦网201可用尼龙丝编织而成，拦网201折叠后可收入拦网盒3内。拦网弹射机构可以将收入拦网盒3内的拦网201弹出。橡胶拉杆2内有软性钢丝绳，2根橡胶拉杆2的前端连接拦网201的两个角。拦网弹射机构的实施方式：2根橡胶拉杆2的后端通过铰链机构安装在滑盖1或滑盖1的运动路线上。滑盖1的运动路线是指发动机罩202到机动车6车顶的部位。弹射控制开关可以使用电磁驱动的锁钩。2根橡胶拉杆2的后端通过回转弹簧连接铰链机构，2根橡胶拉杆2压下后可被电磁驱动的锁钩锁定，回转弹簧呈压缩状态；电磁驱动的锁钩通电后，橡胶拉杆2向上弹起并将拦网盒3内的拦网201弹出。电磁驱动的锁钩的电路连接拦网弹射开关603，拦网弹射开关603的电路连接启动开关602。

Claims (7)

1.一种用于机动车的安全装置，机动车前方有发动机罩，其特征在于，发动机罩的上方设置有滑盖(1)，滑盖(1)为可滑动结构，滑盖(1)的滑动行程至少有20厘米，滑盖(1)有滑行控制机构。

2.根据权利要求1所述的一种用于机动车的安全装置，其特征在于，所述滑行控制机构为弹射机构，弹射机构有碰撞传感器(601)。

3.根据权利要求2所述的一种用于机动车的安全装置，其特征在于，所述碰撞传感器(601)结合速度传感器(600)。

4.根据权利要求1所述的一种用于机动车的安全装置，其特征在于，所述滑盖(1)或滑盖(1)的运动路线上有拦网(201)，拦网(201)为可收缩结构，拦网(201)连接拦网弹射机构，拦网弹射机构有弹射控制开关。

5.根据权利要求4所述的一种用于机动车的安全装置，其特征在于，所述拦网(201)两侧有橡胶拉杆(2)，拦网(201)通过橡胶拉杆(2)连接拦网弹射机构。

6.根据权利要求1所述的一种用于机动车的安全装置，其特征在于，所述滑盖(1)通过轨道(5)构成可滑动结构，轨道(5)往机动车顶部延伸。

7.根据权利要求6所述的一种用于机动车的安全装置，其特征在于，所述滑盖(1)与轨道(5)之间有滑轮，滑轮通过横向滑动机构连接滑盖(1)。

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