CN201141332Y - 汽车电子增效节油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车电子增效节油器，包括连接于汽车蓄电池正、负两极的电子脉冲匹配器，还包括电子臭氧发生器。电子臭氧发生器包括抗干扰电路、开关电路、升压电路、臭氧发生器。开关电路的输入端和汽车蓄电池正极之间连接有抗干扰电路，抗干扰电路也与汽车蓄电池负极相连。开关电路的输出端接升压电路的输入端，升压电路的输出端接臭氧发生器，开关电路的控制端与汽车启动时产生的控制信号相连。电子脉冲匹配器产生的脉冲信号匹配汽车的点火***，增加发动机的点火强度；电子臭氧发生器产生的臭氧在发动机内遇高温后***，还原成氧气助燃，既增加发动机动力，又达到节油目的。适用于各种内燃机，使产品没有局限性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车电子增压助燃器，尤其涉及一种既有助发动机燃油充分燃烧，又提高灵敏度、降低工作温度、延长使用寿命的汽车电子增效节油器。
背景技术
电子增压器是采用纯电子的方式在电路中加载特定的调制信号，实时纠正点火、喷油等环节的失衡，补偿点火、喷油时的能量缺失，经过调整和匹配，建立更合理的汽车点火时序图，从而达到减少无效喷油时间，提高燃油雾化程度的目的，保证发动机的工作接近理想状态，直观的效果是动力提升，节省燃油。并且有保护蓄电池，减少尾气排放等特点。
目前市面上用的汽车电子增压器，一般都只有单纯的电子脉冲匹配电路，只用来增强发动机的点火强度，没有助燃功能。并且一般电子脉冲匹配电路均采用继电器作为工作开关，在实际使用中，由于汽车频繁的启动、开闭，容易在继电器的触点上产生火花，时间一长就会造成触点接触不良、无法启动等故障，影响产品的使用寿命。另一方面，目前的电子脉冲匹配电路在使用中会产生很高的温度，对于电子产品来说，工作在高温的环境中是很大的一种缺陷，高温会给产品带来一系列的故障，影响产品的功效和质量。
发明内容
本实用新型主要解决现有汽车电子增压器只有增强发动机的点火强度的功能，没有助燃功能的技术问题；提供一种既有助发动机的燃油充分燃烧，又增强发动机点火强度的汽车电子增效节油器。
本实用新型同时解决现有汽车电子增压器工作时间一长就会造成继电器触点接触不良、无法启动等故障，影响使用寿命的技术问题；提供一种不会产生触点接触不良的现象，有效延长产品使用寿命的汽车电子增效节油器。
本实用新型又解决现有汽车电子增压器存在工作温度较高的缺陷，从而影响产品的功效和质量的技术问题；提供一种有效降低工作温度，确保产品的功效和质量的汽车电子增效节油器。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包括连接于汽车蓄电池正、负两极的电子脉冲匹配器，还包括电子臭氧发生器，所述的电子臭氧发生器包括输入端与汽车蓄电池正极相连的开关电路，开关电路的输出端接升压电路的输入端，升压电路的输出端接臭氧发生器，所述的开关电路的控制端与汽车启动时产生的控制信号相连。当汽车启动时，开关电路的控制端有电压输入，开关电路的输入端与输出端连通，升压电路得电，升压电路输出的高压作用于臭氧发生器产生臭氧气体，臭氧气体从汽车的发动机进气口进入，在发动机内遇高温***后使汽车的动力增加，***后并还原成氧气，帮助燃油完全燃烧，从而达到节油目的。
作为优选，所述的开关电路的输入端和汽车蓄电池正极之间连接有抗干扰电路，所述的抗干扰电路也与汽车蓄电池负极相连。确保升压电路产生的脉冲信号不影响电子脉冲匹配器的工作。
作为优选，所述的抗干扰电路包括电感L2、L3和电容C10，汽车蓄电池的正、负极分别接L2、L3，L2与电容C10的一端相连后再接所述的开关电路的输入端，L3与C10的另一端相连后再接电压VCC。
作为优选，所述的开关电路包括继电器S1，S1的常开端为开关电路的输入端和输出端，二极管D9的正极为开关电路的控制端，二极管D9的负极经电阻R15接稳压管D8的负极，D8的正极接三极管Q7的基极，Q7的集电极经二极管D6和电感L4的并联电路后接继电器S1的驱动端，Q7的基极与电压VCC间连接有电容C11、电阻R17，D8的负极与电压VCC间连接有电阻R16。当汽车启动时，D8导通，使Q7也导通，驱动继电器S1工作，S1的常开端由分离变成闭合，输出电压给升压电路。
作为优选，所述的升压电路包括二极管D7、三极管Q8、Q9、电阻R18、R19R20、电容C12、C13及变压器T2，二极管D7的正极为升压电路的输入端，D7的负极接T2的初级线圈的公共端，T2的初级线圈的一个抽头经电阻R19、电容C13接三极管Q8的基极，Q8的基极又经电阻R18接D7的负极、经电阻R20接电压VCC，Q8的发射极接Q9的基极，Q8的集电极与Q9的极电极相连后接T2的初级线圈的另一个抽头，Q9的发射极接电压VCC，变压器T2的输出端接臭氧发生器。由开关电路输出的电压通过D7后到达变压器T2，T2输出一定频率的高压给臭氧发生器产生臭氧。
作为优选，所述的电子脉冲匹配器包括电压识别电路，电压识别电路的输出端接晶体管电子开关的控制端，晶体管电子开关的输入端接汽车蓄电池正极，晶体管电子开关的输出端、汽车蓄电池负极间连接有脉冲发生器、推动级电路，且脉冲发生器的输出接推动级电路，推动级电路的输出接脉冲产生电路的控制端，脉冲产生电路的脉冲输出端与汽车蓄电池正、负极相连。汽车启动后，蓄电池正极的电压高于12.6V，通过电压识别电路分压后输出控制电压使晶体管电子开关导通，从而输出稳定的电压提供给脉冲发生器及推动级电路，使之输出一定幅度的脉冲信号，推动脉冲产生电路，最终在蓄电池正负极上叠加一个一定幅度的脉冲信号。晶体管电子开关主要控制脉冲发生器及推动级电路的工作电压。采用晶体管电子开关，避免了传统的使用继电器产生的触点接触不良的问题，不仅提高了开关的灵敏度，而且有效延长了产品的使用寿命。
作为优选，所述的脉冲产生电路包括与汽车蓄电池负极相连的功率管电路，功率管电路接吸收电路，吸收电路接电感电路，电感电路接汽车蓄电池正极，功率管电路的控制端接所述的推动级电路的输出。吸收电路吸收了一部分功耗，使功率管的功耗下降，降低工作温度，确保产品质量。
作为优选，所述的汽车蓄电池负极接防反接电路，防反接电路再与所述的电压识别电路、脉冲发生器、推动级电路、脉冲产生电路相连。如果电子脉冲匹配器由于工作人员操作失误反接到汽车的蓄电池正负极上，则防反接电路不导通，电压识别电路、脉冲发生器、推动级电路、脉冲产生电路没有工作电压，电子脉冲匹配器不工作，有效避免反接对产品造成的损害。
本实用新型的有益效果是：电子脉冲匹配器产生的脉冲信号匹配汽车的点火***，增加发动机的点火强度；电子臭氧发生器随着汽车的启动产生臭氧，臭氧在发动机内遇高温后***，并还原成氧气助燃，既增加发动机动力，又达到节油目的。在电子脉冲匹配器和电子臭氧发生器的双效作用下，汽车的点火更强，燃油燃烧更充分，适用于各种内燃机，使产品没有局限性。而电子脉冲匹配器通过采用晶体管电子开关，避免了继电器触点容易接触不良的缺陷，提高了电子开关的灵敏度，有效延长使用寿命；脉冲产生电路中增设吸收电路，降低了功率管的功耗，使工作温度下降了近一半，确保了产品的功效和质量。
附图说明
图1是本实用新型的一种电路连接框图。
图2是本实用新型的一种电路原理图。
图中1.汽车蓄电池正极，2.汽车蓄电池负极，3.开关电路，4.升压电路，5.臭氧发生器，6.汽车启动时产生的控制信号，7.抗干扰电路，8.电压识别电路，9.晶体管电子开关，10.脉冲发生器，11.推动级电路，12.脉冲产生电路，13.功率管电路，14.吸收电路，15.电感电路，16.防反接电路，20.电子脉冲匹配器，21.电子臭氧发生器。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：本实施例的汽车电子增效节油器，如图1所示，包括电子脉冲匹配器20和电子臭氧发生器21两部分。
电子脉冲匹配器20包括电压识别电路8，电压识别电路8的输出端接晶体管电子开关9的控制端，晶体管电子开关9的输入端接汽车蓄电池正极1，汽车蓄电池的负极接防反接电路16，防反接电路16再接电压VCC端。晶体管电子开关9的输出端、电压VCC端间连接有脉冲发生器10、推动级电路11，且脉冲发生器10的输出接推动级电路11，推动级电路11的输出接脉冲产生电路12中的功率管电路13的控制端，功率管电路13接吸收电路14，吸收电路14接电感电路15，电感电路15接汽车蓄电池正极1，功率管电路13的另一端接汽车蓄电池负极2。
电子臭氧发生器21包括抗干扰电路7、开关电路3、升压电路4、臭氧发生器5。开关电路3的输入端和汽车蓄电池正极1之间连接有抗干扰电路7，抗干扰电路7也与汽车蓄电池负极2相连。开关电路3的输出端接升压电路4的输入端，升压电路4的输出端接臭氧发生器5，开关电路3的控制端与汽车启动时产生的控制信号6相连。
本实施例中抗干扰电路7包括电感L2、L3和电容C10，如图2所示，汽车蓄电池的正、负极1、2分别接L2、L3，L2与电容C10的一端相连后再接开关电路3的输入端，L3与C10的另一端相连后再接电压VCC。
开关电路3包括继电器S1，S1的常开端为开关电路的输入端和输出端，二极管D9的正极为开关电路3的控制端，与汽车启动时产生的控制信号6相连，二极管D9的负极经电阻R15接稳压管D8的负极，D8的正极接三极管Q7的基极，Q7的集电极经二极管D6和电感L4的并联电路后接继电器S1的驱动端，Q7的基极与电压VCC间连接有电容C11、电阻R17，D8的负极与电压VCC间连接有电阻R16。
升压电路4包括二极管D7、三极管Q8、Q9、电阻R18、R19R20、电容C12、C13及变压器T2，二极管D7的正极为升压电路4的输入端，D7的负极接T2的初级线圈的公共端，T2的初级线圈的一个抽头经电阻R19、电容C13接三极管Q8的基极，Q8的基极又经电阻R18接D7的负极、经电阻R20接电压VCC，Q8的发射极接Q9的基极，Q8的集电极与Q9的极电极相连后接T2的初级线圈的另一个抽头，Q9的发射极接电压VCC，变压器T2的输出端接臭氧发生器5，臭气发生器5采用臭氧片。
工作过程：电子脉冲匹配器中晶体管电子开关主要控制脉冲发生器、推动级电路的工作电压。汽车启动后，蓄电池正极的电压高于12.6V，输出控制电压使晶体管电子开关导通，从而输出稳定的电压提供给脉冲发生器及推动级电路，使之输出一定幅度的脉冲信号，推动脉冲产生电路，最终在蓄电池正负极上叠加一个一定幅度的脉冲信号。
同时汽车启动时产生的控制信号使D9、D8导通，Q7也导通，驱动继电器S1工作，S1的常开端由分离变成闭合，蓄电池电压经过电子臭氧发生器中L2、L3和C10组成的抗干扰电路输送给升压电路的二极管D7，再到达变压器T2，T2输出一定频率的高压给臭氧片，产生臭氧，臭氧气体从汽车的发动机进气口进入，在发动机内遇高温***并还原成氧气，帮助燃油完全燃烧，从而达到节油目的。
本实用新型既能增加发动机的点火强度，又能产生氧气助燃，增加发动机动力，达到节油目的。同时电子脉冲匹配器通过采用晶体管电子开关，避免了继电器触点容易接触不良的缺陷，提高了电子开关的灵敏度，有效延长使用寿命；脉冲产生电路中增设吸收电路，降低了功率管的功耗，使工作温度下降了近一半，确保了产品的功效和质量。在电子脉冲匹配器和电子臭氧发生器的双效作用下，汽车的点火更强，燃油燃烧更充分，适用于各种内燃机，使产品没有局限性。
Claims (8)
1.一种汽车电子增效节油器，包括连接于汽车蓄电池正、负两极(1、2)的电子脉冲匹配器(20)，其特征在于还包括电子臭氧发生器(21)，所述的电子臭氧发生器(21)包括输入端与汽车蓄电池正极(1)相连的开关电路(3)，开关电路(3)的输出端接升压电路(4)的输入端，升压电路(4)的输出端接臭氧发生器(5)，所述的开关电路(3)的控制端与汽车启动时产生的控制信号(6)相连。
2.根据权利要求1所述的汽车电子增效节油器，其特征在于所述的开关电路(3)的输入端和汽车蓄电池正极(1)之间连接有抗干扰电路(7)，所述的抗干扰电路(7)也与汽车蓄电池负极(2)相连。
3.根据权利要求2所述的汽车电子增效节油器，其特征在于所述的抗干扰电路(7)包括电感L2、L3和电容C10，汽车蓄电池的正、负极(1、2)分别接L2、L3，L2与电容C10的一端相连后再接所述的开关电路(3)的输入端，L3与C10的另一端相连后再接电压VCC。
4.根据权利要求1或2所述的汽车电子增效节油器，其特征在于所述的开关电路(3)包括继电器S1，S1的常开端为开关电路的输入端和输出端，二极管D9的正极为开关电路(3)的控制端，二极管D9的负极经电阻R15接稳压管D8的负极，D8的正极接三极管Q7的基极，Q7的集电极经二极管D6和电感L4的并联电路后接继电器S1的驱动端，Q7的基极与电压VCC间连接有电容C11、电阻R17，D8的负极与电压VCC间连接有电阻R16。
5.根据权利要求1所述的汽车电子增效节油器，其特征在于所述的升压电路(4)包括二极管D7、三极管Q8、Q9、电阻R18、R19R20、电容C12、C13及变压器T2，二极管D7的正极为升压电路(4)的输入端，D7的负极接T2的初级线圈的公共端，T2的初级线圈的一个抽头经电阻R19、电容C13接三极管Q8的基极，Q8的基极又经电阻R18接D7的负极、经电阻R20接电压VCC，Q8的发射极接Q9的基极，Q8的集电极与Q9的极电极相连后接T2的初级线圈的另一个抽头，Q9的发射极接电压VCC，变压器T2的输出端接臭氧发生器(5)。
6.根据权利要求1或2所述的汽车电子增效节油器，其特征在于所述的电子脉冲匹配器(20)包括电压识别电路(8)，电压识别电路(8)的输出端接晶体管电子开关(9)的控制端，晶体管电子开关(9)的输入端接汽车蓄电池正极(1)，晶体管电子开关(9)的输出端、汽车蓄电池负极(2)间连接有脉冲发生器(10)、推动级电路(11)，且脉冲发生器(10)的输出接推动级电路(11)，推动级电路(11)的输出接脉冲产生电路(12)的控制端，脉冲产生电路(12)的脉冲输出端与汽车蓄电池正、负极(1、2)相连。
7.根据权利要求6所述的汽车电子增效节油器，其特征在于所述的脉冲产生电路(12)包括与汽车蓄电池负极(2)相连的功率管电路(13)，功率管电路(13)接吸收电路(14)，吸收电路(14)接电感电路(15)，电感电路(15)接汽车蓄电池正极(1)，功率管电路(13)的控制端接所述的推动级电路(11)的输出。
8.根据权利要求6所述的汽车电子增效节油器，其特征在于所述的汽车蓄电池负极(2)接防反接电路(16)，防反接电路(16)再与所述的电压识别电路(8)、脉冲发生器(10)、推动级电路(11)、脉冲产生电路(12)相连。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103790738A (zh) * | 2014-01-22 | 2014-05-14 | 杨权 | 一种节能环保装置 |
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2007
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