CN201090647Y - 磁力减振器 - Google Patents
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Abstract
一种适用于机动车利用磁铁排斥力和减振弹簧弹力结合互补的磁力减振器，它包括有安装环、固定板，在固定板之间连接的减振弹簧，其技术要点是：在减振弹簧中空部位的沿弹簧压缩方向上设置有一内套筒，在内套筒中设置有至少两个同极相对的磁铁块。本实用新型与现有的单存弹力减振器或液力减振器比较具备制造工艺简单、特别是在现有弹力减振器的基础上增加了磁铁同极相斥的缓冲结构，因此大大地提高了本结构的安全性能，进而降低了车的使用成本、提高驾车的舒适度。本新型还具有生产成本低、节省能源、保护环境、使用寿命长、自适应性和承载能力强等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于机动车减振装置技术领域，具体地说是一种应用于摩托车、电动自行车、山地自行车、机动车等车体上增加减振效果并提高安全性能的磁力减振器。
背景技术
众所周知，现在普遍使用的减振器有两类：一类是由一支等径减振弹簧或刚度不等的等径变节距弹簧构成的弹力减振器，这种减振器由于受到整车结构(总长、直径大小、体积等)和允许使用应力的限制，弹簧的刚度只能两者兼顾采用适中的办法，其不足之处是：不能适应负载轻重的变化，能适应负载较轻的减振器不能负重，能负重的减振器当负载较轻时减振效果不好，另外无论何种弹簧因长期负载弹性都会降低甚至丧失，进而降低或丧失减振性能；另一类是液力减振器，这种减振器是利用液体流经小孔或缝隙时产生的阻尼来衰减车体所受到的冲击震动，在使用中，由于磨损及擦伤造成油液泄露，使其失去阻尼作用，泄露的油液对环境也造成了污染，而且由于设计制造的原因，这种减振器的维修更换困难，出现漏油后一般只能整体报废，这就使其使用寿命大为降低，为了不影响车的使用性能，只能及时更换减振器，这样就增加了车的使用成本。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种利用磁铁的同极排斥力和减振弹簧弹力结合互补的磁力减振器。
本实用新型的目的是这样实现的：它包括有安装环、固定板、在固定板之间连接的减振弹簧，其特征是：在减振弹簧中空部位的沿弹簧压缩方向上设置有一内套筒，在内套筒中设置有至少两个同极相对的磁铁块。
为了使本结构的外形美观，延长其使用寿命，则减振弹簧的外侧还设置有一外套筒。
本实用新型与现有的单存弹力减振器或液力减振器比较具备制造工艺简单、特别是在现有弹力减振器的基础上增加了磁铁同极相斥的缓冲结构，因此大大地提高了本结构的安全性能，进而降低了车的使用成本、提高驾车的舒适度。本新型还具有生产成本低、节省能源、保护环境、使用寿命长、自适应性和承载能力强等优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
根据图1详细说明本实用新型的具体结构。该装置包括安装环1、固定板2，在固定板之间连接的减振弹簧3，在减振弹簧中空部位的沿弹簧压缩方向上设置有一内套筒5，在内套筒中设置有四块同极相对的磁铁块6。在减振弹簧的外侧还设置有一外套筒4。
按照上述结构制造组装成完整的减振器后，安装在车体上，安装位置、方法与现有减振器的安装位置、方法相同，故省略。驾驶时，车体遇到的冲击震动，由压缩的减振弹簧产生的弹力及相邻同极磁铁产生的斥力共同作用，从而消除了车体遇到的冲击震动。
Claims (2)
1.一种磁力减振器，它包括有安装环、固定板，在固定板之间连接的减振弹簧，其特征是：在减振弹簧中空部位的沿弹簧压缩方向上设置有一内套筒，在内套筒中设置有至少两个同极相对的磁铁块。
2.根据权利要求1所述的磁力减振器，其特征是：减振弹簧的外侧还设置有一外套筒。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2007
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20080723 |