CN201043582Y - 制动蹄总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动蹄总成,包括滚轮(1)、蹄筋(2)、衬板(3)、摩擦衬片(4),其中衬板(3)焊接在蹄筋(2)上,蹄筋(2)和滚轮(1)的接触面分别设置有半圆弧面,蹄筋(2)和滚轮(1)的半圆弧面构成圆柱孔面安装支承轴(5)。本实用新型中的摩擦衬片焊接在蹄筋上,相对传统的制动蹄为铸造件而言,制造成本降低;蹄筋和滚轮的接触面分别设置有半圆弧面,因制动推力面为圆弧面,制动推力传递效率高,制动解除迅速彻底;摩擦衬片采用中间厚、两端薄结构,能有效利用摩擦材料。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动***,尤其涉及汽车鼓式气刹制动器中的制动蹄总成。
背景技术
传统的鼓式气刹制动器的制动蹄为铸造件,其制动推力面为平面结构,支承销轴面为圆柱孔面,传统制动蹄总成存在以下缺点:因制动推力面为平面,制动回位存在滞缓现象,甚至出现制动不能解除现象;因制动衬片使用磨损沿摩擦圆弧面厚度不等,不能有效利用摩擦衬片材料;铸造制动蹄较重,制造成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供了一种制动时制动推力传递效率高,制动解除迅速,有效使用摩擦衬片材料,结构紧凑,制造成本低的制动蹄总成。
为了达到上述目的,本实用新型采用如下技术方案:一种制动蹄总成,包括滚轮、蹄筋、衬板、摩擦衬片,衬板焊接在蹄筋上,蹄筋和滚轮的接触面分别设置有半圆弧面,蹄筋和滚轮的半圆弧面构成圆柱孔面安装支承轴。
所述摩擦衬片采用中间厚、两端薄结构。
所述蹄筋上设置有双回位簧挂钩孔。
本实用新型中的摩擦衬片焊接在蹄筋上,相对传统的制动蹄为铸造件而言,制造成本降低;蹄筋和滚轮的接触面分别设置有半圆弧面,制动推力传递效率高,制动解除迅速彻底;摩擦衬片采用中间厚、两端薄结构,能有效利用摩擦材料。
附图说明
图1是本实用新型的主视图;
图2是图1的仰视图。
具体实施方式
本实用新型一种制动蹄总成的结构如图1、图2所示。一种制动蹄总成,主要由滚轮1、蹄筋2、衬板3、摩擦衬片4构成,其中摩擦衬片4铆接在制动蹄的衬板3上,衬板3焊接在蹄筋2上,蹄筋2和滚轮1的接触面分别设置有半圆弧面(即蹄筋2的下端面上和滚轮1的上端面上分别设置有半圆弧面,蹄筋2和滚轮1的半圆弧面构成圆柱孔面安装支承轴5(即支承轴5卡装在蹄筋2和滚轮1的半圆弧面构成的圆柱孔内),滚轮1安装在制动蹄的蹄筋2上。摩擦衬片4采用中间厚、两端薄结构,摩擦衬片4的内外圆弧的圆心错开设计,厚度不等,能有效利用摩擦材料。在蹄筋2上设置有2个Φ10mm的双回位簧挂钩孔a,该孔用于安装回位弹簧挂钩,厚度为8mm。实用新型中的滚轮1直径为Φ40mm,其两端的支承轴5直径为Φ20mm,结构形状是经过有限元力学分析和优化设计的。
Claims (3)
1.一种制动蹄总成,包括滚轮(1)、蹄筋(2)、衬板(3)、摩擦衬片(4),其特征在于:衬板(3)焊接在蹄筋(2)上,蹄筋(2)和滚轮(1)的接触面分别设置有半圆弧面,蹄筋(2)和滚轮(1)的半圆弧面构成圆柱孔面安装支承轴(5)。
2.根据权利要求1所述的制动蹄总成,其特征在于:摩擦衬片(4)采用中间厚、两端薄结构。
3.根据权利要求1所述的制动蹄总成,其特征在于:在蹄筋(2)上设置有双回位簧挂钩孔(a)。
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CNU2007200789520U CN201043582Y (zh) | 2007-04-02 | 2007-04-02 | 制动蹄总成 |
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CNU2007200789520U CN201043582Y (zh) | 2007-04-02 | 2007-04-02 | 制动蹄总成 |
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CN107521489A (zh) * | 2016-06-21 | 2017-12-29 | 香宾 | 一种提高驾驶安全的道路辅助***汽车 |
CN108425970A (zh) * | 2018-03-22 | 2018-08-21 | 江苏三志制动器有限公司 | 一种加强型精密铸造单轴销制动器总成 |
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2007
- 2007-04-02 CN CNU2007200789520U patent/CN201043582Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20080402 |