CN201002679Y - 燃油与电动相结合的混合动力助力车 - Google Patents

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Abstract

燃油与电动相结合的混合动力助力车，采用助力车架，其特征是在车架上分别设置燃油发动机和蓄电池，车后轮采用以所述蓄电池为电源的电动轮毂，在车后轮的飞轮与燃油发动机的输出轴之间，设置链传动机构，链传动机构是以与燃油发动机输出轴联动的燃油发动机输出齿轮为主动轮，以车后轮的飞轮为被动轮，在主动轮与被动轮之间设置传动链。本实用新型以经济环保的电力为优先动力，在连续长时间的行驶中以燃油为后备，燃油发动机还可将其磁电发电机作为蓄电池的后备充电机，形成优势互补，本实用新型使助力车在连续行驶和经济环保方面获得较好的综合性能。

Description

燃油与电动相结合的混合动力助力车
技术领域：
本实用新型涉及助力车，更具体地说是一种具有燃油和动力相结合的混合动力助力车。
背景技术：
作为个人代步工具，常规是以电动助力车和低排量的燃油助力车为主。电动助力车无噪音、无废气排放，具有经济环保等诸多优势，深受人们的喜爱，但同时存在着很严重的缺陷，由于电池的蓄电量有限，电动助力车的连续行驶里程很有限，长时间的充电也给使用带来很大的不便。燃油助力车由于加油方便，基本上不受连续行驶里程的限制，动力相对较大，但其不可避免地存在有噪音及废气排放的污染。
实用新型内容：
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种燃油与电动相结合的混合动力助力车，以经济环保的电力为优先动力，在连续长时间的行驶中以燃油为后备，同时，燃油发动机可以将其磁电发电机作为蓄电池的后备充电机，形成优势互补，以使助力车在连续行驶和经济环保方面获得较好的综合性能。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：
燃油与电动相结合的混合动力助力车，采用助力车架，其特征是在车架上分别设置燃油发动机和蓄电池，车后轮采用以所述蓄电池为电源的电动轮毂，在车后轮的飞轮与燃油发动机的输出轴之间，设置链传动机构，链传动机构是以与燃油发动机输出轴联动的燃油发动机输出齿轮为主动轮，以车后轮的飞轮为被动轮，在主动轮与被动轮之间设置传动链。
本实用新型的结构特点也在于设置以燃油发动机的磁电发电机作为蓄电池充电电源的充电回路。
与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：
1、本实用新型以经济环保的电力为优先动力，在连续长时间的行驶中以燃油为后备，同时，燃油发动机还可以将其磁电发电机作为蓄电池的后备充电机，形成优势互补，使助力车在连续行驶和经济环保方面获得了较好的综合性能。
2、本实用新型直接利用目前较为成熟的电动助力车技术和燃油助力车技术，方案易于实施。
附图说明
附图为本实用新型结构示意图。
图中标号：1车架、2燃油发动机、3蓄电池、4车后轮、5电动轮毂、6飞轮、7燃油发动机输出齿轮、8传动链。
以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步描述。
具体实施方式：
参见附图，采用助力车架1，在车架1上分别设置燃油发动机2和蓄电池3，车后轮4采用以蓄电池3为电源的电动轮毂5，在车后轮4的飞轮6与燃油发动机2的输出轴之间，设置链传动机构，链传动机构是以与燃油发动机输出轴联动的燃油发动机输出齿轮7为主动轮，以车后轮的飞轮6为被动轮，在主动轮与被动轮之间设置传动链8。
为了更好地实现优势互补，可以增加设置以燃油发动机2的磁电发电机作为蓄电池3的充电电源的充电回路。
具体实施中，直接利用目前较为成熟的电动助力车技术和燃油助力车相关技术，将蓄电池3在车架1上进行合理布置即可。
使用中，为了保持和发挥经济环保的优势，应该以电力为优先助动能源，对于连续行驶中的电力不足，以燃油助动为后备，在以燃油进行助动时，还可以通过燃油发动机的磁电发电机为蓄电池补充能量，获得一举两得的效果，充分发挥其综合优势。

Claims (2)

1、燃油与电动相结合的混合动力助力车，采用助力车架(1)，其特征是在所述车架(1)上分别设置燃油发动机(2)和蓄电池(3)，车后轮(4)采用以所述蓄电池(3)为电源的电动轮毂(5)，在所述车后轮(4)的飞轮(6)与燃油发动机(2)的输出轴之间，设置链传动机构，所述链传动机构是以与燃油发动机输出轴联动的燃油发动机输出齿轮(7)为主动轮，以所述车后轮的飞轮(6)为被动轮，在所述主动轮与被动轮之间设置传动链(8)。
2、根据权利要求1所述的燃油与电动相结合的混合动力助力车，其特征是设置以所述燃油发动机(2)的磁电发电机作为蓄电池(3)充电电源的充电回路。
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