CN203864913U - 一种机电两用三轮车动力结构 - Google Patents

Abstract

一种机电两用三轮车动力结构包括转向装置、车梁、汽油发动机组、汽油发动机传动装置、电机、发电机，电机传动装置，电池组组成，本实用新型基于摩托车三轮的实用性和环保为原则，在原来摩托三轮车仅限于发动机驱动的基础上，在互不影响的情况下另加一套电动传动***，真正体现了经济实惠成本低及易安装的特点。

Description

一种机电两用三轮车动力结构

技术领域

本实用新型涉及一种三轮车动力结构，尤其涉及一种同时具备汽油发动机动力和电力驱动的机电两用三轮车动力结构。 

背景技术

目前无论是在城市地区还是农村，三轮车系小型货物的主要运载工具，其具有使用灵活、老少皆宜使用的特点，因此使用量及普及度都很高，现有三轮车分别有机动三轮车及电动三轮车、人力三轮车三种，由于人力三轮车的运载效率较低因此逐渐被遗弃，目前较多使用的即机动三轮车及电动三轮车，但是机动三轮车独具的燃油较高及噪音较大的弊端，成为消费者的障碍，电动三轮车能较好的解决以上问题，但是电动三轮车也具有显著的知名缺点就是续航里程较短，尤其是在运载货物较重的情况下，其续航里程就大幅减少，因此需要一种即具有燃油经济性又使用成本较低的三轮车来取代上述两种三轮车。 

发明内容

为解决上述缺陷，本实用新型提供一种机电两用三轮车动力结构，由于其大部分时间均在使用电力驱动并且能够循环充电以提供动力，因此节省了燃油成本，有因其具备燃油驱动的功能，因此具备了在电力不足或电力驱动故障的情况下仍能够为三轮车提供动力，因此解决了消费者的后顾之忧，本实用新型结构简单，具有较高的推广使用前景。 

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种机电两用三轮车动力结构包括转向装置、车梁、汽油发动机组、汽油发动机传动装置、电机、发电机，电机传动装置，电池组组成，其特征在于汽油发动机传动装置上设有1齿轮，电机传动装置上设有2齿轮，电机传动装置2齿轮与汽油发动机1齿轮之间通过链条传递动力，所述的车身转向装置上的一端设置有旋转套，另一端设有旋转套，所述的汽油发动机传动装置包括2-1齿轮杆、2齿轮及齿条，2-1齿轮杆的两端分别设置有齿轮5、6，5齿轮通过链条与汽油发动机上的1齿轮连接，所述的车轮半轴上设置有轮盘7、8，6齿轮通过链条与车轮半轴上的7轮盘连接，所述的电动传动装置上的2齿轮通过链条与车轮半轴上的8轮盘连接。 

进一步，所述的汽油发动机传动装置包括1-1传动轴及1-2三轮车后桥，1-1传动轴的一端与3汽油发动机组连接，1-1传动轴的另一端与1-2三轮车后桥连接，1-2三轮车后桥与4车轮半轴连接，所述的1-1传动轴上设有1齿轮，1齿轮通过链条与电机传动装置上的2齿轮相连接。 

作为另外一种技术方案，本实用新型也可以为以下技术方案。 

进一步，所述的9电机、发电机及电池组通过支撑板固定在车梁上，发电机的动力输入端与汽油发动机传动装置连接，发电机的输出端与电池组连接，电池组与9电机相连接，并为9电机提供动力。 

进一步，所述的车身转向装置为V型。 

进一步，所述的旋转套与汽油发动机组连接即油门，其安装采用一般的油门安装方式，所述的另一个旋转套与电机连接即电门，其安装采用一般的电动车电门安装方式。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本发明基于摩托车三轮的实用性和环保为原则，在原来摩托三轮车仅限于发动机驱动的基础上（含链条型和传动轴型摩托三轮车），在互不影响的情况下另加一套电动传动***，真正体现了经济实惠成本低及易安装的特点，在没有电的情况下利用汽油发动机还可正常行驶，真正实现了一车两用功能，行驶起来车辆更稳，更有力，速度更快，更节省能源，且本技术方案也可以用于四轮车中。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步说明。 

图1一种机电两用三轮车动力结构动力结构实施例1图。 

图2一种机电两用三轮车动力结构动力结构实施例2图。 

图中，1齿轮、2齿轮、3汽油发动机组、4车轮半轴、5齿轮、7轮盘、6齿轮、8轮盘、9电机、1-1传动轴、1-2三轮车后桥、2-1齿轮杆。 

具体实施方式

实施例1，如图1所示，一种机电两用三轮车动力结构包括转向装置、车梁、汽油发动机组、汽油发动机传动装置、电机、发电机，电机传动装置，电池组组成，汽油发动机传动装置上设有1齿轮，电机传动装置上设有2齿轮，电机传动装置2齿轮与汽油发动机1齿轮之间通过链条传递动力，所述的车身转向装置上的一端设置有旋转套，另一端设有旋转套，所述的9电机、发电机及电池组通过支撑板固定在车梁上，发电机的动力输入端与汽油发动机传动装置连接，发电机的输出端与电池组连接，电池组与9电机相连接，并为9电机提供动力，所述的车身转向装置为V型，所述的旋转套与汽油发动机组连接即油门，其安装采用一般的油门安装方式，所述的另一个旋转套与电机连接即电门，其安装采用一般的电动车电门安装方式。 

实施例2，如图2所示，种机电两用三轮车动力结构包括转向装置、车梁、汽油发动机组、汽油发动机传动装置、电机、发电机，电机传动装置，电池组组成，其特征在于汽油发动机传动装置上设有1齿轮，电机传动装置上设有2齿轮，电机传动装置2齿轮与汽油发动机1齿轮之间通过链条传递动力，所述的车身转向装置上的一端设置有旋转套，另一端设有旋转套，所述的汽油发动机传动装置包括2-1齿轮杆、2齿轮及齿条，2-1齿轮杆的两端分别设置有齿轮5、6，5齿轮通过链条与汽油发动机上的1齿轮连接，所述的车轮半轴上设置有轮盘7、8，6齿轮通过链条与车轮半轴上的7轮盘连接，所述的电动传动装置上的2齿轮通过链条与车轮半轴上的8轮盘连接，所述的9电机、发电机及电池组通过支撑板固定在车梁上，发电机的动力输入端与汽油发动机传动装置连接，发电机的输出端与电池组连接，电池组与9电机相连接，并为9电机提供动力，所述的车身转向装置为V型，所述的旋转套与汽油发动机组连接即油门，其安装采用一般的油门安装方式，所述的另一个旋转套与电机连接即电门，其安装采用一般的电动车电门安装方式。 

显而易见，上述实施方式仅为本实用新型的较佳实施方式，任何在此基础上的简单改进均属于本实用新型的保护范围。 

Claims (3)

1.一种机电两用三轮车动力结构包括转向装置、车梁、汽油发动机组、汽油发动机传动装置、电机、发电机，电机传动装置，电池组组成，其特征在于汽油发动机传动装置上设有齿轮，电机传动装置上设有齿轮，电机传动装置齿轮与汽油发动机齿轮之间通过链条传递动力，所述的车身转向装置上的一端设置有旋转套，另一端设有旋转套，所述的汽油发动机传动装置包括齿轮杆、齿轮及齿条，齿轮杆的两端分别设置有齿轮，齿轮通过链条与汽油发动机上的齿轮连接，所述的车轮半轴上设置有轮盘，齿轮通过链条与车轮半轴上的轮盘连接，所述的电动传动装置上的齿轮通过链条与车轮半轴上的轮盘连接。

2.根据权利要求1所述的一种机电两用三轮车动力结构，其特征在于：所述的汽油发动机传动装置包括传动轴及三轮车后桥，传动轴的一端与汽油发动机组连接，传动轴的另一端与三轮车后桥连接，三轮车后桥与车轮半轴连接，所述的传动轴上设有齿轮，齿轮通过链条与电机传动装置上的齿轮相连接。

3.根据权利要求1所述的一种机电两用三轮车动力结构，其特征在于：所述的电机、发电机及电池组通过支撑板固定在车梁上，发电机的动力输入端与汽油发动机传动装置连接，发电机的输出端与电池组连接，电池组与电机相连接，并为电机提供动力。