CN204037834U - 用于油电混合动力车上的驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于油电混合动力车上的驱动装置，包括电机、固定板、套筒、第一皮带轮、离合器、操作手柄、差速器、第二皮带轮，套筒设在电机的输出轴上，固定板套设在套筒上，通过螺栓与电机连接，第一皮带轮通过轴承设在套筒上，第一皮带轮上设有凹槽，第二皮带轮设在差速器的主传动轴上，第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带连接，离合器通过接合套与电机的输出轴连接，操作手柄通过拉杆与离合器上的连接块连接。本实用新型结构简单，使用方便，设计科学合理，将电机、发动机的输出轴分别与差速器的主传动轴连接，通过离合器的控制，电机和发动机可分别单独带动差速器转动，实现动力的相互切换，有效减少了油耗，节能了能源，减少了对环境的污染，且噪音小，皮带的磨损小。

Description

用于油电混合动力车上的驱动装置

技术领域

本实用新型属于机动车上的一个部件，具体涉及一种用于油电混合动力车上的驱动装置。

背景技术

近几年，电动车行业迅速发展，电动三轮车因其使用成本低，环保无污染等优点，正逐步被市民所接受，但是受电池容量及充电效率的限制，电动三轮车普通存在续航里程短、爬坡能力较弱等不足。而传统的燃油三轮车以燃油发动机作为为驱动力，具有动力大，速度快等优点，但是其需要消耗大量的燃油，使用成本高，在行驶过程中噪音大，废气排放量严重，对城乡的环境带了很大的污染。因此，人们在开发将燃油动力车与电动车相结合的油电混合动力车。

现有的油电混合动力车通过在发动机和电机之间的相互切换，实现动力的混合输出，不仅动力大，速度快，续航里程长，且有效减少了油耗，节约了能源。但现有的油电混合动力车大都没有离合器，而且电机与差速器采用链条传动，不仅噪音大，而且链条的磨损较大，特别是在重负荷的情况下，链条的使用寿命较短。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于油电混合动力车上的驱动装置，有效解决了油电混合动力车油/电切换的问题，动力大，速度快，电机输出轴通过皮带传动差速器，噪音小，磨损小。

本实用新型的技术方案：一种用于油电混合动力车上的驱动装置，包括电机、固定板、套筒、第一皮带轮、离合器、操作手柄、差速器、第二皮带轮，套筒设在电机的输出轴上，固定板套设在套筒上，通过螺栓与电机连接，第一皮带轮通过轴承设在套筒上，第一皮带轮上设有凹槽，第二皮带轮设在差速器的主传动轴上，第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带连接，离合器通过接合套与电机的输出轴连接，操作手柄通过拉杆与离合器上的连接块连接。

进一步地，所述离合器的一侧设有连接块，另一侧设有接合套和导向柱，接合套与离合器整体成型，导向柱与离合器螺纹连接。

进一步地，所述接合套内设有与电机输出轴相配合的轴孔，所述接合套的外圆直径小于套筒的内圆直径，接合套与套筒间隙配合。

进一步地，当离合器与电机输出轴结合时，所述导向柱与设在第一皮带轮上的凹槽间隙配合。

进一步地，所述电机的输出轴通过皮带传动差速器。

进一步地，所述差速器的主传动轴上还连接有发动机输出轴。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1、本实用新型结构简单，使用方便，将电机、发动机的输出轴分别与差速器的主传动轴连接，通过离合器的控制，电机和发动机可分别单独带动差速器转动，实现动力的相互切换；

2、在平坦的道路上低速行驶时采用电机作为动力输出，在高速或爬坡行驶时，切换为发动机动力输出，实现了动力车与电动车的优势互补，不仅动力大，速度快，而且提高了续航里程及爬坡能力；

3、环保、节能，通过发动机与电机输出动力的切换，有效减少了油耗，节能了能源，减少了对环境的污染；

4、电机的输出轴通过皮带传动差速器，噪音小，皮带的磨损小；

5、设计科学合理，可方便地进行油/电混合动力的切换，市场前景广泛，便于推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中沿A-A剖面线的局部放大剖视图。

图3是本实用新型中离合器与电机输出轴分离的结构示意图。

图中：1-电机，2-固定板，3-套筒，4-第一皮带轮，5-离合器，6-连接块，7-拉杆，8-操作手柄，9-差速器，10-第二皮带轮，11-导向柱，12-凹槽，13-接合套。

具体实施方式

 下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

一种用于油电混合动力车上的驱动装置，如图1所示，包括电机1、固定板2、套筒3、第一皮带轮4、离合器5、操作手柄8、差速器9、第二皮带轮10，套筒3设在电机1的输出轴上，固定板2套设在套筒3上，通过螺栓与电机1连接，第一皮带轮4通过轴承设在套筒3上，第一皮带轮4上设有凹槽12，第二皮带轮10设在差速器9的主传动轴上，第一皮带轮4与第二皮带轮10通过皮带连接，差速器9的主传动轴还连接有发动机输出轴，发动机和电机1可分别单独带动差速器5转动，离合器5通过接合套13与电机1的输出轴连接，操作手柄8通过拉杆7与离合器5上的连接块6连接。

为了使离合器5能够很好地将电机1分离，在离合器5的一侧设有连接块6，另一侧设有接合套13和导向柱11，接合套13与离合器5整体成型，导向柱11与离合器5螺纹连接。为了使接合套13能够电机1的输出轴结合或分离，在接合套13内设有与电机1输出轴相配合的轴孔，所述接合套13的外圆直径小于套筒3的内圆直径，接合套13与套筒3间隙配合。当离合器5与电机1输出轴结合时，所述导向柱11与设在第一皮带轮4上的凹槽12间隙配合。

使用时，发动机提供动力时，通过拉动操作手柄8，带动拉杆7使离合器5与电机1的输出轴分离，这样发动机带动差速器9的主传动轴转动，从而驱动安装在左、右半轴上的后轮转动，发动机可提供大的动力，适合爬坡或重载运行。当在平坦的道路上行驶时，为了节省燃油，关闭发动机，将发动机打到空挡上，同时启动电机1，通过推动操作手柄8使离合器5上的接合套套在电机1的输出轴上，从而也使离合器5上的导向柱11***到第一皮带轮4的凹槽内，这样，电机1带动差速器9的主传动轴转动，从而驱动安装在左、右半轴上的后轮转动。通过发动机与电机之间的动力切换，实现了油/电混合动力输出，实现了发动机和电机的优势互补。

上述实施例并非是对本实用新型的限制，凡在本实用新型的宗旨和精神范围内所作的任何修改、等同替换或改进，均包含在本实用新型所要求保护的范围之内。

Claims (6)

1.用于油电混合动力车上的驱动装置，包括电机、固定板、套筒、第一皮带轮、离合器、操作手柄、差速器、第二皮带轮，其特征在于套筒设在电机的输出轴上，固定板套设在套筒上，通过螺栓与电机连接，第一皮带轮通过轴承设在套筒上，第一皮带轮上设有凹槽，第二皮带轮设在差速器的主传动轴上，第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带连接，离合器通过接合套与电机的输出轴连接，操作手柄通过拉杆与离合器上的连接块连接。

2.根据权利要求1所述的用于油电混合动力车上的驱动装置，其特征在于所述离合器的一侧设有连接块，另一侧设有接合套和导向柱，接合套与离合器整体成型，导向柱与离合器螺纹连接。

3.根据权利要求1或2所述的用于油电混合动力车上的驱动装置，其特征在于所述接合套内设有与电机输出轴相配合的轴孔，所述接合套的外圆直径小于套筒的内圆直径，接合套与套筒间隙配合。

4.根据权利要求2所述的用于油电混合动力车上的驱动装置，其特征在于当离合器与电机输出轴结合时，所述导向柱与设在第一皮带轮上的凹槽间隙配合。

5.根据权利要求1所述的用于油电混合动力车上的驱动装置，其特征在于所述电机的输出轴通过皮带传动差速器。

6.根据权利要求1所述的用于油电混合动力车上的驱动装置，其特征在于所述差速器的主传动轴上还连接有发动机输出轴。