CN200992236Y - 两层汽车车厢和垂直升降尾板*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种两层汽车车厢和垂直升降尾板***，包括汽车车厢和垂直升降尾板，垂直升降尾板包括尾板本体、举升机构、两组导轨、导架、支座、传动带和定滑轮，每组导轨为两个平行设置的导轨，该垂直升降尾板可将货物装到汽车车厢内，也可将货物从汽车车厢内卸出；汽车车厢包括可翻转的上层汽车车厢和下层汽车车厢；上层汽车车厢的两根底板的一端分别铰接在前端立柱上，其另一端与举升机构相连接并分别在后端立柱内滑动；下层汽车车厢的两根底板的一端固接在前端立柱上，其另一端固接在后端立柱上。通过采用上述结构和方式，提供了一种结构简单、平稳安全装卸货物和上层汽车车厢可旋转提升的两层汽车车厢和垂直升降尾板***。

Description

两层汽车车厢和垂直升降尾板***

【技术领域】

本实用新型涉及一种汽车车厢和尾板，特别是涉及一种应用在汽、货车上的两层汽车车厢和垂直升降尾板。

【背景技术】

在现代运输行业，为了方便运输，往往在货车和各种车辆尾部安装一种起重装卸设备，即汽车尾板，通过采用该装置可大幅度提高运输及装卸效率，因此尾板成为现代化物流运输的必备设备之一。

现阶段市场上出现的汽车尾板主要是采用翻转式，其虽然起到辅助将货物搬运上车的目的，但是，其存在的缺点在于，由于尾板采用翻转式，这样在其工作过程中，尾板与地面便形成一定的角度，因此存在着一定的缺陷。

本申请人之前提出过一种结构简单、平稳安全装卸货物的垂直升降尾板，它解决了翻转式尾板的一些缺陷，但所用的汽车车厢只有一层，对装卸货物很少，并且若汽车车厢有两层，怎么样解决两层汽车车厢在装卸货物过程中使用垂直升降尾板不干涉的问题。

【实用新型内容】

本实用新型针对现有技术的上述缺陷，提供了一种结构简单、平稳安全装卸货物和上层汽车车厢可旋转提升的两层汽车车厢和垂直升降尾板***。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括汽车车厢和垂直升降尾板，垂直升降尾板包括尾板本体、举升机构、两组导轨、导架、支座、传动带和定滑轮，每组导轨为两个平行设置的导轨，尾板本体一侧的两端分别设置有一支座，支座与导架相绞接，导架通过导向槽设置在第一组导轨内，第一组导轨通过导向槽设置在固定安装于汽车尾部的第二组导轨内，该第一组导轨与举升机构相连接，导架连接传动带的一端，传动带绕过第一组导轨顶端设置的定滑轮，另一端固定在第二组导轨上，尾板本体还连接有翻转机构；举升机构和翻转机构可为液压油缸，液压油缸以车载蓄电池为动力；尾板本体与支座通过销轴相绞接，其外部设置有轴套。汽车车厢包括可翻转的上层汽车车厢和下层汽车车厢；上层汽车车厢的两根底板的一端分别铰接在前端立柱上，其另一端与举升机构相连接并分别在后端立柱内滑动；下层汽车车厢的两根底板的一端固接在前端立柱上，其另一端固接在后端立柱上。

上述举升机构为液压油缸。

上述液压油缸以车载蓄电池为动力。

上述举升机构可使上层汽车车厢后端旋转提升高度达到690mm高。

上述前端立柱和后端立柱间固接有一加强筋。

本实用新型相对于现有技术的有益效果在于：提供了一种结构简单、平稳安全装卸货物和上层汽车车厢可旋转提升的两层汽车车厢和垂直升降尾板***。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中上层汽车车厢旋转提升后的结构示意图；

图3是图1中上层汽车车厢底部框架的结构示意图；

图4是图1中下层汽车车厢底部框架的结构示意图；

图5是图1中垂直升降尾板的结构示意图；

图6是图5中垂直升降尾板的工作过程正视图；

图7是图5中垂直升降尾板的工作过程侧视图。

【具体实施方式】

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

由图1和图2可以看出，本实用新型包括汽车车厢和垂直升降尾板10。如图5至图7所示：垂直升降尾板10包括尾板本体1、举升机构、两组导轨2和3、导架4、支座5、传动带7(如传动带可采用提升链条)、定滑轮8，每组导轨为两个平行设置的导轨，尾板本体1一侧的两端分别设置有一支座5，支座5与导架4相绞接(如通过销轴连接)，第一组导轨3内设置有导向槽6，导架4安装在第一组导轨3的导向槽6内并可沿其在第一组导轨3内滑动，第一组导轨3通过导向槽6设置在固定安装于汽车尾部的第二组导轨2内，该第一组导轨3与举升机构相连接，导架4连接传动带7(如传动带可采用提升链条)的一端，传动带7(如传动带可采用提升链条)绕过第一组导轨3顶端设置的定滑轮8，另一端固定在第二组导轨2上，尾板本体1还连接有翻转机构；举升机构和翻转机构可为液压油缸，液压油缸以车载蓄电池为动力；尾板本体1与支座5通过销轴相绞接，其外部设置有轴套。如图1至图4所示：汽车车厢包括可翻转的上层汽车车厢21和下层汽车车厢22；上层汽车车厢21的两根底板211、212的一端分别铰接在前端立柱23、24上，其另一端与举升机构25相连接并分别在后端立柱26、27内滑动；下层汽车车厢22的两根底板221、222的一端固接在前端立柱23、24上，其另一端固接在后端立柱26、27上。

上述举升机构25为液压油缸。

上述液压油缸以车载蓄电池为动力。

上述举升机构25可使上层汽车车厢21后端旋转提升高度H达到690mm高。

上述前端立柱23和后端立柱26间固接有一加强筋28，前端立柱24和后端立柱27间也固接有一加强筋(未标出)，有加强筋使汽车车厢更牢固。

以下对本实用新型的工作过程作进一步的说明：

如图5至图7所示：在正常不工作情况下，尾板本体1折叠设置在车厢尾部，其中第二组导轨2与第一组导轨3重合设置，导架4设置在第一组导轨3的底部。

当需要装卸下层汽车车厢22货物时：如图1和图2所示，第一步：启动举升机构25(即液压油缸)，使上层汽车车厢21旋转提升，可旋转提升高度H达到690mm高，使上层汽车车厢21和下层汽车车厢22有装卸货物的空间；如图5至图7所示：第二步：启动第一组导轨3的举升机构(即液压油缸)，将该第一组导轨3降至地面；第三步：启动翻转机构(即液压油缸)，将尾板本体1翻转于地面，将货物装上尾板本体1；第四步：启动与第一组导轨3连接的控制油缸，将第一组导轨3沿第二组导轨2上升，从而通过滑轮8和传动带7的作用，将导架4提升；当将尾板本体1调整到与下层汽车车厢22底面相等的高度时，停止工作，将货物装进下层汽车车厢22，然后按照前述相反的步骤，将尾板本体1收回到最初的位置。

当需要装卸上层汽车车厢21货物时：：如图1所示，上层汽车车厢21不需要旋转提升，上层汽车车厢21保持原状，如图5至图7所示：第一步：启动第一组导轨3的举升机构(即液压油缸)，将该第一组导轨3降至地面；第二步：启动翻转机构(即液压油缸)，将尾板本体1翻转于地面，将货物装上尾板本体1；第三步：启动与第一组导轨3连接的控制油缸，将第一组导轨3沿第二组导轨2上升，从而通过滑轮8和传动带7的作用，将导架4提升；当将尾板本体1调整到与上层汽车车厢21底面相等的高度时，停止工作，将货物装进上层汽车车厢21，然后按照前述相反的步骤，将尾板本体1收回到最初的位置。

本实用新型采用以上技术方案具有结构简单、安装简便、平稳安全装卸货物和上层汽车车厢可旋转提升，可适用于各种车型。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡跟本实用新型权利要求范围所做的均等变化与修饰，均应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。

Claims (5)

1.一种两层汽车车厢和垂直升降尾板***，包括汽车车厢和垂直升降尾板(10)，所述垂直升降尾板(10)包括尾板本体(1)、举升机构、两组导轨(2、3)、导架(4)、支座(5)、传动带(7)和定滑轮(8)，每组导轨为两个平行设置的导轨，所述尾板本体(1)一侧的两端分别设置有一支座(5)，所述支座(5)与所述导架(4)相绞接，所述导架(4)通过所述导向槽(6)设置在所述第一组导轨(3)内，所述第一组导轨(3)通过所述导向槽(6)设置在固定安装于汽车尾部的所述第二组导轨(2)内，所述第一组导轨(3)与所述举升机构相连接，所述导架(4)连接所述传动带(7)的一端，所述传动带(7)绕过所述第一组导轨(3)顶端设置的所述定滑轮(8)，另一端固定在所述第二组导轨(2)上，所述尾板本体(1)还连接有翻转机构；所述举升机构和所述翻转机构可为液压油缸，所述液压油缸以车载蓄电池为动力；所述尾板本体(1)与所述支座(5)通过销轴相绞接，其外部设置有轴套，其特征在于：所述汽车车厢包括可翻转的上层汽车车厢(21)和下层汽车车厢(22)；所述上层汽车车厢(21)的两根底板(211、212)的一端分别铰接在前端立柱(23、24)上，其另一端与举升机构(25)相连接并分别在后端立柱(26、27)内滑动；所述下层汽车车厢(22)的两根底板(221、222)的一端固接在所述前端立柱(23、24)上，其另一端固接在所述后端立柱(26、27)上。

2.根据权利要求1所述的两层汽车车厢和垂直升降尾板***，其特征在于：所述举升机构(25)为液压油缸。

3.根据权利要求2所述的两层汽车车厢和垂直升降尾板***，其特征在于：所述液压油缸以车载蓄电池为动力。

4.根据权利要求1至3任一项所述的两层汽车车厢和垂直升降尾板***，其特征在于：所述举升机构(25)可使所述上层汽车车厢(21)后端旋转提升高度达到690mm高。

5.根据权利要求1所述的两层汽车车厢和垂直升降尾板***，其特征在于：所述前端立柱(23)和所述后端立柱(26)间固接有一加强筋(28)，所述前端立柱(24)和所述后端立柱(27)间也固接有一加强筋。

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