CN200978917Y - 一种16档双中间轴汽车变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种16档双中间轴汽车变速器，主要由主箱和副箱组成，所述的主箱采用双中间轴结构，由副变速***和主变速***构成，副变速***有两个档位，主变速***有4个档位；副箱有两个档位，形成2×4×2即16个档位结构；主箱的副变速***包括一轴、第一分速齿轮、第二分速齿轮和一轴同步器；主变速***包括与一轴同心的二轴，二轴上分别装有三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮、三四档同步器、一二档同步器、滑套、倒档齿轮，副箱驱动齿轮；一轴和二轴两侧有两根中间轴，中间轴上有中间轴分速齿轮、中间轴传动齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档轴齿、中间轴一档轴齿和中间轴倒档轴齿，以及换档操纵机构，能够实现车辆需要的多档位。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车用机械传动装置技术领域，确切的说是一种16档双中间轴汽车变速器。
背景技术
如何提高汽车运输的经济性已经逐步得到社会的广泛关注，同时也是现代汽车传动***设计中的一门重要课题。在机械式变速器的发展中传动效率已经很难提高，目前国内外均以提高档位变化范围，从而扩展变速比范围来使汽车发动机保持一定转速范围，适应不同路面，从而保证发动机的燃油经济性。目前生产的双中间轴七档以上的双中间轴变速器均为主副箱双箱体结构，其中主箱为一个多档位变速器(一般为4、5或6档)，副箱为一个两档变速器，从而扩展了变速器的档位变化范围，但其扩展范围小，如果需要更多档位变化，轴向尺寸将会增加，变速器体积增大，影响了双中间轴变速器在重型汽车领域中的拓展应用。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有主副箱结构双中间轴变速器的缺陷或不足，而提供的一种16档双中间轴汽车变速器。该变速器是由主箱、副箱组成，而主箱分为副变速***和主变速***，其主箱中的副变速***和主变速***之间无隔墙，通过主箱中的副变速***和主变速***以及副箱之间档位配合可实现车辆需要的多档位。
为了实现上述任务，本实用新型采取以下的技术解决方案：
一种16档双中间轴汽车变速器，主要由主箱和副箱组成，其特征在于，所述的主箱采用双中间轴结构，由副变速***和主变速***构成，副变速***有两个档位，主变速***有4个档位；副箱有两个档位，形成2×4×2档位结构，即16个档位；
主箱的副变速***包括：一轴，一轴上有第一分速齿轮和第二分速齿轮以及一轴同步器，一轴通过球轴承安装在变速器壳体上；
主变速***包括：二轴，二轴与一轴同心，二轴的一端空套在一轴的止口内，其另一端的花键与副箱驱动齿轮内齿结合，副箱驱动齿轮通过第一轴承安装在变速器壳体上，二轴上分别装有三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮、三四档同步器、一二档同步器、滑套、倒档齿轮，副箱驱动齿轮；
一轴和二轴两侧有两根中间轴，两根中间轴与一轴和二轴共面，并且等距；两根中间轴通过第二轴承和第三轴承安装在变速器壳体上，中间轴上有中间轴分速齿轮、中间轴传动齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档轴齿、中间轴一档轴齿和中间轴倒档轴齿，它们分别和一轴上的第一分速齿轮、第二分速齿轮、二轴的三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮、到档齿轮常啮合；中间轴上的中间轴分速齿轮、传动齿轮通过中间轴四方键与中间轴结合，中间轴上的三档齿轮通过中间轴上的半圆键与中间轴结合；变速器壳体上方装有由双H操纵装置总成、拨叉及驱动拨叉的气缸构成的换档操纵机构；
副箱也采用双中间轴结构，包括有副箱主轴，副箱主轴与主箱上的二轴同心，副箱主轴通过双列圆锥棍子轴承安装在变速器壳体上，副箱主轴上安装有副箱减速齿轮及副箱同步器，副箱主轴的输出端安装有法兰盘，法兰盘将扭矩输出；
副箱主轴两侧也设有两根副箱中间轴，两根副箱中间轴共面且等距，副箱中间轴通过第一副箱轴承和第二副箱轴承安装在变速器壳体上，副箱中间轴上有轴齿，副箱驱动齿轮与副箱传动齿轮常啮合，副箱中间轴上的轴齿与主轴减速齿轮常啮合；副箱后盖上安装有由拨叉与拨叉轴及气缸构成的副箱换档操纵机构；
本实用新型的16档双中间轴汽车变速器具有以下优点：
1、因为主箱由主变速***和副变速***组成，使得变速器的档位数量增加，提高档位变化范围，从而扩展变速比范围来使汽车发动机保持一定转速范围，适应不同路面，从而保证发动机的燃油经济性。
2、因为主变速***和副变速***之间无封闭的隔墙，使得采用此结构的16档变速器轴向尺寸相对于主副箱结构的12JS200T变速器并没有增加。
3、由于主箱中的二轴处于径向浮动状态，且两侧均有中间轴，在中间轴齿轮的啮合下，使得二轴所受径向力相互抵消，所以二轴不受径向力，只承受扭距，使得二轴可以做的更细一些。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构剖视图(图中未展现出主箱的另外一个中间轴总成及副箱的另外一个中间轴总成)。
图中的标号分别为：1、一轴，2、球轴承，3、第一分速齿轮，4、一轴同步器，5、变速器壳体，6、第一拨叉，7、第一气缸，8、第二分速齿轮，9、三四档同步器，10、二轴，11、三档齿轮，12、双H操纵装置总成，13、二档齿轮，14、一二档同步器，15、滑套，16、第一轴承，17、第二拨叉，18、拨叉轴，19、双列圆锥棍子轴承，20、第二气缸，21、法兰盘，22、中间轴倒档轴齿，23、中间轴一档轴齿，24、第一副箱轴承，25、副箱中间轴，26、副箱传动齿轮，27、第二副箱轴承，28、副箱主轴，29、副箱减速齿轮，30、副箱同步器，31、副箱驱动齿轮，32、第二轴承，33、倒档齿轮，34、一档齿轮，35、中间轴，36、三档齿轮，37、中间轴半圆键，38、中间轴传动齿轮，39、中间轴分速齿轮，40、第三轴承，41、中间轴四方键，42、中间轴二档轴齿。
图2为本实用新型副箱局部结构剖视图(图中未展现出主箱的另外一个中间轴总成及副箱的另外一个中间轴总成)。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的16档双中间轴汽车变速器主要由主箱和副箱组成，其主箱采用双中间轴结构，由副变速***和主变速***构成。主箱的副变速***包括一轴1，一轴1上有第一分速齿轮3和第二分速齿轮8，一轴同步器4，一轴1通过球轴承2安装在变速器壳体5上；主变速***包括二轴10，二轴10与一轴1同心，二轴10一端空套在一轴1的止口内，另外一端的花键与副箱驱动齿轮31内齿结合，副箱驱动齿轮31通过第一轴承16安装在变速器壳体5上，二轴10分别装有三档齿轮11、二档齿轮13、一档齿轮34、三四档同步器9、一二档同步器14、滑套15、倒档齿轮33，副箱驱动齿轮31；一轴1和二轴10两侧有两根中间轴35，它们与一轴1和二轴10共面，并且等距，中间轴35通过第二轴承32和第三轴承40安装在变速器壳体5上，中间轴35上有中间轴分速齿轮39、中间轴传动齿轮38、中间轴三档齿轮36、中间轴二档轴齿42、中间轴一档轴齿23、中间轴倒档轴齿22分别和一轴上的第一分速齿轮3、第二分速齿轮8、二轴的三档齿轮11、二档齿轮13、一档齿轮34和到档齿轮33常啮合，中间轴二档轴齿42、中间轴35的一档轴齿23、倒档轴齿22和中间轴35为一体加工成型；中间轴35上的中间轴分速齿轮39、中间轴传动齿轮38通过中间轴四方键41与中间轴35结合，中间轴35上的三档齿轮36通过中间轴半圆键37与中间轴35结合，中间轴二档轴齿42、中间轴一档齿23、中间轴倒档齿22均是在中间轴35上加工的轴齿；变速器壳体5的上方装有由双H操纵装置总成12、拨叉6及驱动拨叉的气缸7构成的换档操纵机构。
该变速器的副箱也采用双中间轴结构，包括有副箱主轴28，副箱主轴28与主箱二轴10同心，副箱主轴通过双列圆锥棍子轴承19安装在变速器壳体上，副箱主轴上安装有副箱减速齿轮29及副箱同步器30，主轴的输出端安装有法兰盘21，法兰盘将扭矩输出(如图2所示)；副箱主轴28两侧也有两根副箱中间轴25，它们共面，并且等距，副箱中间轴25通过副箱的第一轴承24和第二轴承27安装在变速器壳体5上，副箱中间轴25上有轴齿，副箱驱动齿轮31与副箱传动齿轮26常啮合，副箱中间轴25上的轴齿与主轴减速齿轮29常啮合；副箱后盖上安装有由拨叉17与拨叉轴18及气缸20构成的副箱换档操纵机构。
该汽车变速器工作过程是(参见图1，并以第一档为例，其它档位的原理与第一档基本相同)：当司机挂一档时，气缸7驱动拨叉6，使一轴同步器4向左移动，使得一轴分速齿轮3和一轴1结合，一轴分速齿轮3和主箱中间轴35上的中间轴分速齿轮39啮合。同时双H操纵装置12总成控制一、二档拨插拨动一、二档同步器14的滑套右移，使得一档齿轮34与二轴10结合，一档分速齿轮8与中间轴的一档齿常啮合。此时动力经一轴10传递到一轴分速齿轮3，经中间轴分速齿轮39传递到中间轴35，再经中间轴35上的一档齿传递到一档齿轮，再经二轴10传入副箱。二轴10上的副箱驱动齿轮31与第一副箱中间轴上的副箱传动齿轮26常啮合，将动力从二轴10经副箱驱动齿轮31和副箱中间轴25上的传动齿轮传递到副箱中间轴25，而副箱中间轴25上的轴齿与副箱主轴28上的副箱减速齿轮29啮合，由于副箱同步器30在挂档过程中已经右移，使得副箱减速齿轮29和副箱主轴28结合，此时动力由副箱中间轴25传递到副箱减速齿轮29，继续传递到副箱输出主轴，通过法兰盘21将动力输出，挂当过程完成。在行车过程中，当司机摘档后，变速器主箱一、二档同步器14处于图1所示的位置，此时动力不能经过一档齿轮34传递到二轴10，而二轴10上的其它档位齿轮也未和二轴10结合，均处于空转状态，所以副箱没有动力传入，此时变速器处于空档位置。
Claims (4)
1.一种16档双中间轴汽车变速器，主要由主箱和副箱组成，其特征在于，所述的主箱采用双中间轴结构，由副变速***和主变速***构成，副变速***有两个档位，主变速***有4个档位；副箱有两个档位；形成2×4×2档位结构，即16个档位；
主箱的副变速***包括一轴(1)，一轴上有第一分速齿轮(3)和第二分速齿轮(8)以及一轴同步器(4)，一轴(1)通过球轴承(2)安装在变速器壳体(5)上；
主变速***包括二轴(10)，二轴(10)与一轴(1)同心，二轴(10)的一端空套在一轴(1)的止口内，其另一端的花键与副箱驱动齿轮(31)内齿结合，副箱驱动齿轮(31)通过第一轴承(16)安装在变速器壳体(5)上，二轴上(10)分别装有三档齿轮(11)、二档齿轮(13)、一档齿轮(34)、三四档同步器(9)、一二档同步器(14)、滑套(15)、倒档齿轮(33)，副箱驱动齿轮(31)；
一轴(1)和二轴(10)两侧有两根中间轴(35)，两根中间轴(35)与一轴(1)和二轴(10)共面，并且等距；两根中间轴(35)通过第二轴承(32)和第三轴承(40)安装在变速器壳体(5)上，中间轴(35)上有中间轴分速齿轮(39)、中间轴传动齿轮(38)、中间轴三档齿轮(36)、中间轴二档轴齿(42)、中间轴一档轴齿(23)和中间轴倒档轴齿(22)，它们分别和一轴(10)上的第一分速齿轮(3)、第二分速齿轮(8)、二轴的三档齿轮(11)、二档齿轮(13)、一档齿轮(34)、到档齿轮(33)常啮合；中间轴(35)上的中间轴分速齿轮(39)、传动齿轮(38)通过中间轴四方键(41)与中间轴(35)结合，中间轴(35)上的三档齿轮(36)通过中间轴(35)上的半圆键(37)与中间轴(35)结合；变速器壳体(5)上方装有由双H操纵装置总成(12)、拨叉(6)及驱动拨叉的气缸(7)构成的换档操纵机构；
副箱也采用双中间轴结构，包括有副箱主轴(28)，副箱主轴(28)与主箱上的二轴(10)同心，副箱主轴(28)通过双列圆锥棍子轴承(19)安装在变速器壳体(5)上，副箱主轴(28)上安装有副箱减速齿轮(29)及副箱同步器(30)，副箱主轴(28)的输出端安装有法兰盘(21)，法兰盘(21)将扭矩输出；
副箱主轴(28)两侧也设有两根副箱中间轴(25)，两根副箱中间轴(25)共面且等距，副箱中间轴(25)通过第一副箱轴承(24)和第二副箱轴承(27)安装在变速器壳体(5)上，副箱中间轴(25)上有轴齿，副箱驱动齿轮(31)与副箱传动齿轮(26)常啮合，副箱中间轴(25)上的轴齿与主轴减速齿轮(29)常啮合；副箱后盖上安装有由拨叉(17)与拨叉轴(18)及气缸(20)构成的副箱换档操纵机构；
2.如权利要求1所述的16档双中间轴汽车变速器，其特征在于，所述的中间轴轴(35)上的二档轴齿(42)、中间轴一档轴齿(23)、中间轴倒档轴齿(22)和中间轴(35)为一体加工成型。
3.如权利要求1所述的16档双中间轴汽车变速器，其特征在于，所述的一轴同步器(4)、副箱同步器(30)、三四档同步器(9)、一二档同步器(14)是锁环式或锁销式同步器，或者是单锥面锁环式同步器，或者是多锥面锁环式同步器。
4.如权利要求1所述的16档双中间轴汽车变速器，其特征在于，所述的滑套(15)是单锥面锁环式同步器，或者是多锥面锁环式同步器。
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Assignee: XI'AN FAST AUTOMOTIVE TRANSMISSION CO., LTD. Assignor: Shaanxi Fashite Gear Co., Ltd. Contract record no.: 2012610000127 Denomination of utility model: 16 gears double middle shaft automobile speed changer Granted publication date: 20071121 License type: Exclusive License Record date: 20120725 |
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