CN201487145U - 一种汽车自动变速器 - Google Patents

一种汽车自动变速器 Download PDF

Info

Publication number
CN201487145U
CN201487145U CN2009201044232U CN200920104423U CN201487145U CN 201487145 U CN201487145 U CN 201487145U CN 2009201044232 U CN2009201044232 U CN 2009201044232U CN 200920104423 U CN200920104423 U CN 200920104423U CN 201487145 U CN201487145 U CN 201487145U
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
shaft
driving
reverse
grades
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN2009201044232U
Other languages
English (en)
Inventor
唐海峰
徐海山
魏永飞
史铭
梁志海
邓超
蒲洪江
刘金民
张倩
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Great Wall Motor Co Ltd
Original Assignee
Great Wall Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Great Wall Motor Co Ltd filed Critical Great Wall Motor Co Ltd
Priority to CN2009201044232U priority Critical patent/CN201487145U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN201487145U publication Critical patent/CN201487145U/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

一种汽车自动变速器，用于解决变速器体积大和成本高的问题。其技术方案是：它包括平行布置的两个输入轴、两个中间轴、差速器输出轴和倒档轴，所述两个输入轴分别与双离合器的第一离合器和第二离合器连接，第二输入轴为空心轴，套装于第一输入轴外部，在第一输入轴和第二输入轴上设置有各档位的主动齿轮，所述两个中间轴上设有与各档位的主动齿轮相对应的从动齿轮、同步器以及与差速器齿圈相啮合的差速器主动齿轮。本实用新型采用了嵌套式双输入轴结构，两个输入轴占一个输入轴的位置，两个档位共用同一主动轮，在保证自动变速器功能的同时，使整个装置的体积大大缩小，为整车布置节约了很大空间，降低了变速器成本。

Description

一种汽车自动变速器
技术领域
本实用新型涉及一种变速器，尤其是一种用于发动机前置前驱机动车的双离合器自动变速器，属传动装置技术领域。
背景技术
目前，汽车已成为人们出行的主要交通工具。随着人们对汽车性能要求的不断提高，汽车技术不断进步，做为汽车的一个重要部件，变速器也得到了飞速发展，尤其是自动变速器装置，先后出现了液力机械式自动变速器(AT)、机械式无级变速器(CVT)、以及电控机械式自动变速器(AMT)等，而为了提高汽车的燃油经济性，降低排放等，近来更是出现了双离合器式自动变速器，双离合器式自动变速器的结构主要包括：两个离合器，换挡同步器，换挡控制器，电控单元等，其中，双离合器分别与两根输入轴连接，变速器的奇、偶档位的主动齿轮由两个离合器分别驱动，两个离合器交替结合，传递动力。双离合器式自动变速器不仅很好地解决了换档时动力中断的问题，而且也在一定程度上降低了车辆的油耗和排放，但现有双离合器变速器所占空间较大，不仅整体制造成本高，而且也不便于安装，有必要进行改进。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种体积小、成本低的汽车自动变速器。
本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的：
一种汽车自动变速器，构成中包括平行布置的两个输入轴、两个中间轴、差速器输出轴和倒档轴，所述两个输入轴分别与双离合器的第一离合器和第二离合器连接，第二输入轴为空心轴，套装于第一输入轴外部，在第一输入轴和第二输入轴上设置有各档位的主动齿轮，所述两个中间轴上设置有与各档位的主动齿轮相对应的从动齿轮、同步器以及与差速器齿圈相啮合的差速器主动齿轮。
上述汽车自动变速器，所述倒档轴上固接有两个倒档齿轮，第一倒档齿轮与一倒档主动齿轮常啮合，第二倒档齿轮与倒档从动齿轮常啮合。
上述汽车自动变速器，所述第一输入轴上布置的齿轮为四六档主动齿轮和二档主动齿轮，第二输入轴上布置的齿轮为三五档主动轮和一倒档主动轮。
上述汽车自动变速器，所述两中间轴的第一中间轴上排布与四六档主动齿轮啮合的四档从动齿轮、二四档同步器、与二档主动齿轮啮合的二档从动齿轮、与三五档主动齿轮啮合的三档从动齿轮、一三档同步器、与一倒档主动轮啮合的一档从动齿轮和第一驱动齿轮；第二中间轴上排布与四六档主动齿轮啮合的六档从动齿轮、六档同步器、与三五档主动齿轮啮合的五档从动齿轮、五倒档同步器、倒档从动齿轮和第二驱动齿轮。
本实用新型采用了嵌套式双输入轴结构，两个输入轴占一个输入轴的位置，两个档位共用同一主动轮，在保证双离合器自动变速器功能的同时，使整个装置的体积大大缩小，为整车布置节约了很大空间，降低了变速器的成本。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型各个轴的位置示意图。
图中各符号为：1、双离合器；2、第一输入轴；3、第二输入轴；4、第一中间轴；5、第二中间轴；6、一档从动齿轮；7、二档从动齿轮；8、三档从动齿轮；9、四档从动齿轮；10、五档从动齿轮；11、四六档主动齿轮；12、二档主动齿轮；13、三五档主动齿轮；14、一倒档主动齿轮；15、倒档从动齿轮；16、六档从动齿轮；17、第一驱动齿轮；18、第二驱动齿轮；19、倒档轴；20、第一倒档齿轮；21、第二倒档齿轮；22、差速器齿圈；23、第一离合器；24、第二离合器；25、一三档同步器；26、二四档同步器；27、六档同步器；28、五倒档同步器；29、差速器；30、差速器输出轴。
具体实施方式
本实用新型是通过改变变速器的结构布置，达到缩减空间，降低成本的目的。
参看图1，本实用新型包括嵌套在一起的双输入轴，双中间轴，差速器输出轴30和倒档轴19，双输入轴为嵌套式结构，第二输入轴3为空心轴，第一输入轴2为实心轴，二者与双离合器有效连接，在输入轴和中间轴之间设置有相互啮合的齿轮对，构成变速器的各个档位，且至少有一个齿轮为浮动齿轮，第一中间轴4上的第一驱动齿轮17和第二中间轴5上的第二驱动齿轮18均与差速器齿圈22常啮合；倒档轴19上的第一倒档齿轮20和第二倒档齿轮21分别与一倒档主动齿轮14和倒档从动齿轮15常啮合。
第一输入轴2上布置的齿轮分别为四六档主动齿轮11、二档主动齿轮12；第二输入轴3上布置的齿轮分别为三五档主动轮13和一倒档主动轮14。第一中间轴4上排布四档从动齿轮9、二四档同步器26、二档从动齿轮7、三档从动齿轮8、一三档同步器25、一档从动齿轮6和驱动齿轮17；第二中间轴上排布：六档从动齿轮16、六档同步器27、五档从动齿轮10、五倒档同步器28、倒档从动齿轮15和驱动齿轮18。
本实用新型的功率流传递如下：
第一档传递路线，发动机动力传输到变速器的双离合器1外轂，第二离合器24结合，动力经第二输入轴3上一倒档主动齿轮14传递给一档从动齿轮6，一档从动齿轮6通过一三档同步器25把动力传递给第一中间轴4，再经过第一中间轴4上的第一驱动齿轮17传给差速器齿圈22，最终将动力传到差速器输出轴30(半轴)上。
第二档传递路线，发动机动力传输到变速器的双离合器1外轂，第一离合器23结合，动力经第一输入轴2上的二档主动齿轮12传递给二档从动齿轮7，二档从动齿轮7通过二四档同步器26把动力传递给第一中间轴4，再经过第一中间轴4上的第一驱动齿轮17传给差速器齿圈22，最终将动力传到半轴上。
第三档传递路线，发动机动力传输到变速器的双离合器1外轂，第二离合器24结合，动力经第二输入轴3上的三五档主动齿轮13传递给三档从动齿轮8，三档从动齿轮8通过一三档同步器25把动力传递给第一中间轴4，再经过第一中间轴4上的第一驱动齿轮17传给差速器齿圈22，最终将动力传到半轴上。
第四档传递路线，发动机动力传输到变速器的双离合器1外轂，第一离合器23结合，动力经第一输入轴2上四六档主动齿轮11传递给四档从动齿轮9，四档从动齿轮9通过二四档同步器26把动力传递给第一中间轴4，再经过第一中间轴4上的第一驱动齿轮17传给差速器齿圈22，最终将动力传到半轴上。
第五档传递路线，发动机动力传输到变速器的双离合器1外轂，第二离合器24结合，动力经第二输入轴3上三五档主动齿轮13传递给五档从动齿轮10，五档从动齿轮10通过五倒档同步器28把动力传递给第二中间轴5，再经过第二中间轴5上的第二驱动齿轮18传给差速器齿圈22，最终将动力传到半轴上。
第六档传递路线，发动机动力传输到变速器的双离合器1外轂，第一离合器23结合，动力经第一输入轴2上四六档主动齿轮11传递给六档从动齿轮16，六档从动齿轮16通过六档同步器27把动力传递给第二中间轴5，再经过第二中间轴5上的第二驱动齿轮18传给差速器齿圈22，最终将动力传到半轴上。
倒档传递路线，发动机动力传输到变速器的双离合器1外轂，第二离合器24结合，动力经第二输入轴3上一倒档主动齿轮14传递给第一倒档齿轮20，然后经第二倒档轴齿轮21传递到倒档从动齿轮15，再通过五倒档同步器28把动力传递给第二中间轴5，再经过第二中间轴5上的第二驱动齿轮18传给差速器齿圈22，最终将动力传到半轴上。

Claims (4)

1.一种汽车自动变速器，其特征是，变速器构成中包括平行布置的两个输入轴、两个中间轴、差速器输出轴(30)和倒档轴(19)，所述两个输入轴分别与双离合器(1)的第一离合器(23)和第二离合器(24)连接，第二输入轴(3)为空心轴，套装于第一输入轴(2)外部，在第一输入轴(2)和第二输入轴(3)上设置有各档位的主动齿轮，所述两个中间轴上设置有与各档位的主动齿轮相对应的从动齿轮、同步器以及与差速器齿圈(22)相啮合的差速器主动齿轮。
2.根据权利要求1所述汽车自动变速器，其特征是，所述倒档轴(19)上固接有两个倒档齿轮，第一倒档齿轮(20)与一倒档主动齿轮(14)常啮合，第二倒档齿轮(21)与倒档从动齿轮(15)常啮合。
3.根据权利要求1或2所述汽车自动变速器，其特征是，所述第一输入轴(2)上布置的齿轮为四六档主动齿轮(11)和二档主动齿轮(12)，第二输入轴(3)上布置的齿轮为三五档主动轮(13)和一倒档主动齿轮(14)。
4.根据权利要求3所述汽车自动变速器，其特征是，所述两中间轴的第一中间轴(4)上排布与四六档主动齿轮(11)啮合的四档从动齿轮(9)、二四档同步器(26)、与二档主动齿轮(12)啮合的二档从动齿轮(7)、与三五档主动齿轮(13)啮合的三档从动齿轮(8)、一三档同步器(25)、与一倒档主动齿轮(14)啮合的一档从动齿轮(6)和第一驱动齿轮(17)；第二中间轴(5)上排布与四六档主动齿轮(11)啮合的六档从动齿轮(16)、六档同步器(27)、与三五档主动齿轮(13)啮合的五档从动齿轮(10)、五倒档同步器(28)、倒档从动齿轮(15)和第二驱动齿轮(18)。
CN2009201044232U 2009-08-31 2009-08-31 一种汽车自动变速器 Expired - Fee Related CN201487145U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2009201044232U CN201487145U (zh) 2009-08-31 2009-08-31 一种汽车自动变速器

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2009201044232U CN201487145U (zh) 2009-08-31 2009-08-31 一种汽车自动变速器

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN201487145U true CN201487145U (zh) 2010-05-26

Family

ID=42426024

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2009201044232U Expired - Fee Related CN201487145U (zh) 2009-08-31 2009-08-31 一种汽车自动变速器

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN201487145U (zh)

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102182795A (zh) * 2011-03-30 2011-09-14 浙江万里扬变速器股份有限公司 三轴双离合器变速器
CN102767603A (zh) * 2012-07-24 2012-11-07 长城汽车股份有限公司 一种变速器及机动车辆
CN102927221A (zh) * 2012-10-31 2013-02-13 长城汽车股份有限公司 自动变速器及应用其的汽车
CN103363032A (zh) * 2013-07-30 2013-10-23 长城汽车股份有限公司 变速器及具有该变速器的车辆
CN103363031A (zh) * 2013-07-30 2013-10-23 长城汽车股份有限公司 变速器及具有该变速器的车辆
CN103671757A (zh) * 2013-11-29 2014-03-26 浙江吉利控股集团有限公司 双离合器自动变速器
CN103758944A (zh) * 2011-12-31 2014-04-30 绵阳新晨动力机械有限公司 一种双离合变速器传动装置
CN103821883A (zh) * 2014-03-04 2014-05-28 东风商用车有限公司 一种实心轴同步的双中间轴变速器结构及其换挡方法
CN106321747A (zh) * 2015-07-10 2017-01-11 长城汽车股份有限公司 变速器以及具有其的动力传动***和车辆
CN109630566A (zh) * 2019-01-30 2019-04-16 陈奇 一种湿式离合器单元总成
CN112067287A (zh) * 2020-09-17 2020-12-11 中国第一汽车股份有限公司 奇数挡输入轴扭矩疲劳试验方法及试验***

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102182795A (zh) * 2011-03-30 2011-09-14 浙江万里扬变速器股份有限公司 三轴双离合器变速器
CN103758944A (zh) * 2011-12-31 2014-04-30 绵阳新晨动力机械有限公司 一种双离合变速器传动装置
CN102767603A (zh) * 2012-07-24 2012-11-07 长城汽车股份有限公司 一种变速器及机动车辆
CN102767603B (zh) * 2012-07-24 2016-03-02 长城汽车股份有限公司 一种变速器及机动车辆
CN102927221A (zh) * 2012-10-31 2013-02-13 长城汽车股份有限公司 自动变速器及应用其的汽车
CN102927221B (zh) * 2012-10-31 2015-05-13 长城汽车股份有限公司 自动变速器及应用其的汽车
CN103363031A (zh) * 2013-07-30 2013-10-23 长城汽车股份有限公司 变速器及具有该变速器的车辆
CN103363032A (zh) * 2013-07-30 2013-10-23 长城汽车股份有限公司 变速器及具有该变速器的车辆
CN103363032B (zh) * 2013-07-30 2016-08-10 长城汽车股份有限公司 变速器及具有该变速器的车辆
CN103363031B (zh) * 2013-07-30 2016-08-10 长城汽车股份有限公司 变速器及具有该变速器的车辆
CN103671757A (zh) * 2013-11-29 2014-03-26 浙江吉利控股集团有限公司 双离合器自动变速器
CN103671757B (zh) * 2013-11-29 2017-01-04 宁波吉利汽车研究开发有限公司 双离合器自动变速器
CN103821883A (zh) * 2014-03-04 2014-05-28 东风商用车有限公司 一种实心轴同步的双中间轴变速器结构及其换挡方法
CN106321747A (zh) * 2015-07-10 2017-01-11 长城汽车股份有限公司 变速器以及具有其的动力传动***和车辆
CN106321747B (zh) * 2015-07-10 2019-02-19 长城汽车股份有限公司 变速器以及具有其的动力传动***和车辆
CN109630566A (zh) * 2019-01-30 2019-04-16 陈奇 一种湿式离合器单元总成
CN109630566B (zh) * 2019-01-30 2024-04-05 浙江海天机械有限公司 一种湿式离合器单元总成
CN112067287A (zh) * 2020-09-17 2020-12-11 中国第一汽车股份有限公司 奇数挡输入轴扭矩疲劳试验方法及试验***

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN201487145U (zh) 一种汽车自动变速器
CN101713448B (zh) 双离合器式自动变速器
CN101713459B (zh) 双离合器式自动变速器
CN201705861U (zh) 一种双离合自动变速器
CN103148175B (zh) 汽车双离合器自动变速器
CN103557277A (zh) 一种采用特定连齿倒档结构的短轴距双离合器变速箱
CN103453081A (zh) 一种具有双联齿轮的混动双离合器变速箱
CN202125579U (zh) 双离合器式自动变速器
CN101907150B (zh) 一种无倒档轴双离合器式自动变速器
CN102797812A (zh) 双离合变速器
CN202510640U (zh) 一种十二档汽车变速器
CN201521606U (zh) 一种多挡变速器
CN103557276A (zh) 双离合器变速箱
CN201627883U (zh) 一种机械式六速变速器
CN101446336B (zh) 一种双离合器自动变速器
CN203686006U (zh) 采用特定倒挡结构的双离合器变速箱
CN206206517U (zh) 双离合器自动变速箱
CN203548726U (zh) 采用特定倒挡结构且具有双联齿轮的双离合器变速箱
CN201588924U (zh) 一种超速副变速器总成
CN210554154U (zh) 混合动力车辆的自动变速器传动***及混合动力车辆
CN201672008U (zh) 小中心距多挡位全同步双中间轴汽车变速器
CN201502691U (zh) 双离合器式自动变速器
CN203548731U (zh) 一种采用特定倒挡结构的短轴距双离合器变速箱
CN201891807U (zh) 一种自动变速器
CN201461872U (zh) 挡位可变的二十挡重型卡车变速器

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20100526

Termination date: 20160831