CN203627679U - 手动多档变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速器领域，公开了一种手动多档变速器，其包括：输入轴，输入轴设有输入齿轮；与输入轴同轴布置的输出轴，输出轴沿轴向依次设有两个输出齿轮和一个用于与输入齿轮连接的直接档同步器；至少四个分布于输入轴四周并与输入轴平行的中间轴，每个中间轴设有从动齿轮和至少一个同步器，从动齿轮与输入齿轮啮合；同步器两边各有一个空套于中间轴的档位齿轮，档位齿轮与输出齿轮连接。本实用新型的手动多档变速器通过增加中间轴，减少设置在中间轴的档位齿轮的数量，在档位数量相同时，整个变速器较短，方便变速器在整车中的布置；变速器的中间轴分布于输入轴四周，使变速器结构紧凑；由于轴的长度较短，降低轴的加工难度。

Description

手动多档变速器

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，特别是涉及一种手动多档变速器。

背景技术

一般而言，汽车行驶的动力来源于动力装置，如常规的发动机、电机等，根据车辆牵引力的要求，发动机的转速和扭矩通过动力传递装置转换并传递至车轮上，该动力传递装置通常被称为变速器。汽车变速器的工作原理是通过改变传动比来改变汽车驱动力和车速，以使汽车在各种路况条件下正常行驶。随着汽车技术的不断发展与进步，变速器种类也越来越多，但大致分为两类：一类是比较传统的手动变速器，其结构简单，能提供良好的燃油经济性，换档完全由驾驶员手动进行操作，操纵感强，但缺点是换档过程中动力有中断，导致效率损失，在城市拥堵路况下驾驶员频繁换档，易疲劳，舒适性稍差。另一类是自动变速器，相对于手动变速器，驾车舒适性提高，如DCT（双离合自动变速器）、AMT（机械自动变速器），DCT和AMT内部换档与手动变速器类似，也是通过多个同步机构来完成换档，只是把手动操作改为了自动操作。

现阶段市场竞争越来越激烈，人们对汽车的要求已经不仅仅局限为一种代步工具，日益激烈的竞争和人们的需求，使得整车各方面功能必须越来越完善。目前，现有技术多为双轴式和三轴式的中间轴结构，多档位变速器轴向尺寸大，在结构布置上对空间要求高，难以实现多样化的布置。同时在零部件加工过程中难度大。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种轴向尺寸短、结构较为紧凑的手动多档变速器。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供手动多档变速器，其包括：

输入轴，所述输入轴设有输入齿轮；

与输入轴同轴布置的输出轴，所述输出轴沿轴向依次设有两个输出齿轮和一个用于与输入齿轮连接的直接档同步器；

至少四个分布于输入轴四周并与输入轴平行的中间轴，每个所述中间轴设有从动齿轮和至少一个同步器，所述从动齿轮与输入齿轮啮合；所述同步器两边各有一个空套于中间轴的档位齿轮，所述档位齿轮与输出齿轮连接。

其中，所述档位齿轮包括前进齿轮和至少一个倒档齿轮；所述前进齿轮与输出齿轮啮合；所述倒档齿轮通过倒档惰轮机构与输出齿轮连接。

其中，所述倒档惰轮机构包括惰轮轴和惰轮，所述惰轮轴与输入轴平行；所述惰轮固定安装在惰轮轴上；所述惰轮分别与倒档齿轮及输出齿轮啮合。

其中，所述变速器还包括壳体，所述输入轴、输出轴、中间轴和惰轮轴可转动地安装在壳体上。

其中，所述输出轴的顶端空套于输入轴。

其中，所述输出齿轮包括大输出齿轮和小输出齿轮；所述中间轴包括第一、第二、第三和第四中间轴，对应的从动齿轮包括第一、第二、第三和第四从动齿轮，同步器包括第一、第二、第三和第四同步器；所述前进齿轮包括一档、二档、三档、四档、六档、七档和八档齿轮，所述倒档齿轮为一个；所述一档和二档齿轮分设第一同步器两边；所述三档和四档齿轮分设第二同步器两边；所述六档和七档齿轮分设第三同步器两边；所述倒档齿轮和八档齿轮分设第四同步器两边；其中，所述一档齿轮、三档齿轮、六档齿轮分别与大输出齿轮啮合；所述二档齿轮、四档齿轮、七档齿轮和八档齿轮分别与小输出齿轮啮合；所述倒档齿轮通过惰轮与大输出齿轮传动连接。

（三）有益效果

本实用新型提供的手动多档变速器具有以下有益效果：

（1）通过增加中间轴，减少设置在每根中间轴的档位齿轮的数量，在档位数量相同时，整个变速器轴向尺寸较短，方便变速器在整车中的布置；

（2）变速器的中间轴设置于输入轴四周，使变速器结构较为紧凑；

（3）由于轴的长度较短，降低轴的加工难度。

附图说明

图1为本实用新型的整体示意图；

图2为本实用新型的一档档位动力传递示意图；

图3为本实用新型的五档档位动力传递示意图；

图4为本实用新型的倒档档位动力传递示意图；

图中，1：输入轴；2：第一中间轴；3：第一从动齿轮；4：第四中间轴；5：第四从动齿轮；6：倒档齿轮；7：惰轮轴；8：惰轮；9：第四同步器；10：八档齿轮；11：一档齿轮；12：二档齿轮；13：第一同步器；14：直接档同步器；15：大输出齿轮；16：输出轴；17：小输出齿轮；18：第二同步器；19：四档齿轮；20：第二中间轴；21：第三同步器；22：七档齿轮；23：第三中间轴；24：六档齿轮；25：第三从动齿轮；26：三档齿轮；27：第二从动齿轮；100：壳体；101：输入齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“中”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”“第三”“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1：

如图1所示，本实用新型手动多档变速器以八档变速器为例，其包括：壳体100以及分别可转动地安装在壳体100的输入轴1、输出轴16和四个中间轴。输入轴1设有输入齿轮101；输出轴16的顶端空套于输入轴1，与输入轴1同轴布置。输出轴16沿轴向设有两个输出齿轮和一个用于与输入齿轮101连接的直接档同步器14，两个输出齿轮分别为大输出齿轮15和小输出齿轮17。

四个中间轴包括第一中间轴2、第二中间轴20、第三中间轴23和第四中间轴4，四个中间轴设置于输入轴1的四周并与输入轴1平行。每个中间轴（第一至第四任意一个中间轴）设有从动齿轮和至少一个同步器，从动齿轮与输入齿轮啮合，用于将动力传输到中间轴；同步器两边各有一个空套于中间轴的档位齿轮，档位齿轮与输出齿轮连接，动力通过档位齿轮传递到输出轴，由输出轴向外输出动力。档位齿轮包括前进齿轮和至少一个倒档齿轮；前进齿轮与输出齿轮啮合；倒档齿轮通过倒档惰轮机构与输出齿轮连接。具体的如下：第一中间轴2沿轴向固设有第一从动齿轮3和第一同步器13，第一同步器13的两边同轴空套有一档齿轮11和二档齿轮12，第一同步器13用于与一档齿轮11或二档齿轮12连接，一档齿轮11与大输出齿轮15啮合，二档齿轮12与小输出齿轮17啮合。第二中间轴20沿轴向固设有第二从动齿轮27和第二同步器18，第二同步器两边同轴空套有三档齿轮26和四档齿轮19，第二同步器18用于与三档齿轮26或四档齿轮19连接，三档齿轮26与大输出齿轮15啮合，四档齿轮19与小输出齿轮17啮合。第三中间轴23沿轴向固设有第三从动齿轮25和第三同步器21，第三同步器21两边同轴空套有六档齿轮24和七档齿轮22，第三同步器21用于与六档齿轮24或七档齿轮22连接，六档齿轮24与大输出齿轮15啮合，七档齿轮22与小输出齿轮17啮合。第四中间轴4沿轴向固设有第四从动齿轮5和第四同步器9，第四同步器9两边同轴空套有倒档齿轮6和八档齿轮10，第四同步器9用于与倒档齿轮6或八档齿轮10连接，倒档齿轮6通过一个倒档惰轮机构与大输出齿轮15实现倒档功能。倒档惰轮机构包括惰轮轴8以及固定安装在惰轮轴7的惰轮8，惰轮轴7与输入轴1平行设置并可转动地安装在壳体100上，惰轮8分别与倒档齿轮6和大输出齿轮15啮合，起到动力传递作用并且使大输出齿轮15与倒档齿轮3的转动方向相同。八档齿轮10与小输出齿轮17啮合，惰轮轴7与输入轴1平行。直接档在本实施例中作为五档，五档通过设置在输出轴16的直接档同步器14来实现，直接档同步器14用于与输入齿轮101连接，从而实现直接档。以上组成一个八个前进档和一个倒档的八档变速器。

如图2所示，需要一档档位传递动力时，操纵变速杆向左将第一同步器13拨向一档齿轮11，使一档齿轮11与第一同步器13同步转动。动力从输入轴1输入，由输入齿轮101向第一从动齿轮3传递到第一中间轴2，并从第一中间轴2依次从第一同步器13、一档齿轮11传递到大输出齿轮15，并从输出轴16传递动力。二档、三档、四档、六档、七档和八档的传动与一档类似，在此不在赘述。

如图3所示，需要五档档位传递动力时，操纵变速杆向左将直接档同步器14拨向输入齿轮101，使直接档同步器14与输入齿轮同步转动，动力从输入轴1依次经过输入齿轮101和直接档同步器14，并由输出轴16传递动力。

如图4所示，需要倒档档位传递动力时，操纵变速杆向左将第四同步器9拨向倒档齿轮，使倒档齿轮6与第四同步器9同步转动，动力从输入轴1依次经过输入齿轮101、第四从动齿轮5、第四中间轴4、第四同步器9、倒档齿轮6和惰轮8传递到大输出齿轮15，并从输出轴16向外传递动力。从动齿轮与输入齿轮以及档位齿轮与输出齿轮之间的连接属于常连接，通过拨动相应的同步器选择档位，实现不同档位传输。

本实用新型的采用四个以上的中间轴，并将中间轴设置于输入轴四周，减少设置在中间轴轴向上的档位齿轮数量，从而减少中间轴的长度，减小整个变速器的长度，变速器轴向尺寸较短，中间轴环绕设置于输入轴四周的布置使变速器更紧凑。较小的变速器可以有较多种的整车空间布置方案，使整车布置更加多样。并且中间轴、输出轴的长度较短，可以使零部件的加工难度降低。

实施例2：

本实施例与实施例1基本相同，其不同之处在于：本实施例在实施例1的基础上增设一个中间轴，即采用五个中间轴。五个中间轴环绕设置于输入轴的四周，形成一个十档变速器。

实施例3：

本实施例与实施例1基本相同，其不同之处在于：本实施例采用两个倒档的档位设置，将前进档位设置为七个档位，成为一个七档变速器。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种手动多档变速器，其特征在于，其包括：

输入轴，所述输入轴设有输入齿轮；

与输入轴同轴布置的输出轴，所述输出轴沿轴向依次设有两个输出齿轮和一个用于与输入齿轮连接的直接档同步器；

至少四个分布于输入轴四周并与输入轴平行的中间轴，每个所述中间轴设有从动齿轮和至少一个同步器，所述从动齿轮与输入齿轮啮合；所述同步器两边各有一个空套于中间轴的档位齿轮，所述档位齿轮与输出齿轮连接。

2.如权利要求1所述的手动多档变速器，其特征在于，所述档位齿轮包括前进齿轮和至少一个倒档齿轮；所述前进齿轮与输出齿轮啮合；所述倒档齿轮通过倒档惰轮机构与输出齿轮连接。

3.如权利要求2所述的手动多档变速器，其特征在于，所述倒档惰轮机构包括惰轮轴和惰轮，所述惰轮轴与输入轴平行；所述惰轮固定安装在惰轮轴上；所述惰轮分别与倒档齿轮及输出齿轮啮合。

4.如权利要求3所述的手动多档变速器，其特征在于，所述变速器还包括壳体，所述输入轴、输出轴、中间轴和惰轮轴可转动地安装在壳体上。

5.如权利要求1所述的手动多档变速器，其特征在于，所述输出轴的顶端空套于输入轴。

6.如权利要求3所述的手动多档变速器，其特征在于，所述输出齿轮包括大输出齿轮和小输出齿轮；所述中间轴包括第一、第二、第三和第四中间轴，对应的从动齿轮包括第一、第二、第三和第四从动齿轮，同步器包括第一、第二、第三和第四同步器；所述前进齿轮包括一档、二档、三档、四档、六档、七档和八档齿轮，所述倒档齿轮为一个；所述一档和二档齿轮分设第一同步器两边；所述三档和四档齿轮分设第二同步器两边；所述六档和七档齿轮分设第三同步器两边；所述倒档齿轮和八档齿轮分设第四同步器两边；

其中，所述一档齿轮、三档齿轮、六档齿轮分别与大输出齿轮啮合；所述二档齿轮、四档齿轮、七档齿轮和八档齿轮分别与小输出齿轮啮合；所述倒档齿轮通过惰轮与大输出齿轮传动连接。

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