CN103195880A

CN103195880A - 一种双离合变速器变速传动机构

Info

Publication number: CN103195880A
Application number: CN2013101070897A
Authority: CN
Inventors: 王一博; 郑立朋; 陈晓峰; 王超
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2013-03-29
Filing date: 2013-03-29
Publication date: 2013-07-10

Abstract

一种双离合变速器变速传动机构，用于解决车辆动力传递问题。它包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴和差速器输出总成，所述第一输入轴与空心结构的第二输入轴套装，第一输入轴为奇数档及倒档主动齿轮固定轴，第二输入轴为偶数档主动齿轮固定轴，所述第一中间轴、第二中间轴上套装不同档位的从动齿轮和同步器，第一中间轴、第二中间轴分别与差速器输出总成连接，其特别之处在于：套装在第二中间轴上的三档从动齿轮和倒档惰轮为连齿结构。本发明布置紧凑，动力衔接顺畅、换挡响应迅速，显著改善了车辆的动力性能和经济性能。

Description

一种双离合变速器变速传动机构

技术领域

本发明涉及一种双离合变速器，尤其是一种双离合变速器的变速传动机构，属于车辆传动装置技术领域。

背景技术

变速器是汽车传动系中主要部件之一，它不仅能在较大范围内改变汽车行驶速度和汽车驱动轮上的扭矩，而且还能实现倒车行驶和发动机的空挡运转，按照操纵方式的不同，变速器大致可分为手动变速器、自动变速器和双离合变速器（DCT）三类；根据发动机的布置形式，汽车变速器有横置和纵置之分，一般纵置适用于前置后驱车型，横置适用于前置前驱车型。

横置双离合变速器内含两台自动控制的离合器，其变速传动机构采用嵌套式双输入轴结构，其中一个输入轴为实心的传动轴，另一输入轴为空心的传动轴。实心的传动轴连接一、三、五及倒挡，而空心的传动轴则连接二、四及六挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，发动机动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。双离合变速器相比传统行星齿轮式自动变速器更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%；双离合变速器升挡速度极快，可以达到惊人的8毫秒。

双离合变速器一般采用同步器换档，当变速器工作时，一组齿轮副被啮合，而接近换挡时，TCU根据对驾驶员意图的判断，将下挡段的一组齿轮副预选，但此时离合器仍处于分离状态；换挡时刻，一台离合器将使用中的齿轮副分离，另一台离合器则啮合已被预选的齿轮副，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮副在输出动力，从而克服了动力中断的问题，提高了整车的动力性。

现有的横置双离合变速器在变速传动机构中有单设的倒档惰轮轴或倒档齿轮轴，不仅使其结构复杂化，而且占用了较多的空间。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种布置紧凑，动力衔接顺畅、换挡响应迅速，能改善车辆燃油经济性的双离合变速器变速传动机构。

本发明所述问题是以下述技术方案实现的：

一种双离合变速器变速传动机构，它包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴和差速器输出总成，所述第一输入轴与空心结构的第二输入轴套装，第一输入轴为奇数档及倒档主动齿轮固定轴，第二输入轴为偶数档主动齿轮固定轴，所述第一中间轴、第二中间轴上套装不同档位的从动齿轮和同步器，第一中间轴、第二中间轴分别与差速器输出总成连接，其特别之处在于：套装在第二中间轴上的三档从动齿轮和倒档惰轮为连齿结构。

上述双离合变速器变速传动机构，所述第一输入轴与双离合器的奇数档从动盘固定连接，在第一输入轴上固定装配一档主动齿轮、三档与倒档共用主动齿轮、五档与七档共用主动齿轮。

上述双离合变速器变速传动机构，所述第二输入轴与双离合器的偶数档从动盘固定连接，在第二输入轴上固定装配二档主动齿轮、四档与六档共用主动齿轮。

上述双离合变速器变速传动机构，所述第一中间轴两端通过轴承组件安装在变速器壳体上，在第一中间轴上设有一档从动齿轮、倒档从动齿轮、五档从动齿轮、四档从动齿轮、单边同步器、第一同步器、第二同步器和第一主减速齿轮，所述单边同步器与一档从动齿轮匹配，所述第一同步器与倒档从动齿轮及五档从动齿轮匹配，所述第二同步器与四档从动齿轮匹配，所述第一主减速齿轮与差速器输出总成匹配。

上述双离合变速器变速传动机构，所述第二中间轴两端通过轴承组件安装在变速器壳体上，在第二中间轴上套装三档从动齿轮和倒档惰轮、驻车齿轮、七档从动齿轮、六档从动齿轮、二档从动齿轮、第三同步器、第四同步器和第二主减速齿轮，所述第三同步器与三档从动齿轮及七档从动齿轮匹配，所述第四同步器与六档从动齿轮及二档从动齿轮匹配，所述第二主减速齿轮与差速器输出总成匹配。

上述双离合变速器变速传动机构，所述差速器输出总成的主减速从动齿圈与第一主减速齿轮、第二主减速齿轮啮合，在差速器输出总成中设置左输出半轴和右输出半轴，所述左输出半轴和右输出半轴分别与车辆左、右两侧驱动轮装配。

在本发明结构中，第一输入轴上三档与倒档、五档与七档共用主动齿轮，第二输入轴上四档与六档共用主动齿轮，既减少了齿轮数量，降低了成本，又使该双离合变速器变速传动机构轴向结构紧凑；本发明的三档与倒档共用主动齿轮通过与三档从动齿轮连齿结构的倒档惰轮将发动机动力传递给套装在第一中间轴上的倒档从动轮，因此不需要单独设置倒档惰轮轴或倒档齿轮轴，更有利于整车的布置。为了更大限度的发挥发动机的动力特性，降低燃油消耗，本发明还可增加八档传动组件，即在第二输入轴上增加八档主动齿轮，在第二中间轴上增加八档从动齿轮，将设有七个前进挡的双离合变速器改进为设有八个前进挡的双离合变速器。总之，本发明布置紧凑，动力衔接顺畅、换挡响应迅速，显著改善了车辆的动力性能和经济性能。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是设有7个前进挡的双离合变速器变速传动机构示意图；

图2是设有8个前进挡的双离合变速器变速传动机构示意图。

图中各标号清单为：1、双离合器毂，2、奇数档离合器从动盘，3、偶数档离合器从动盘，4、第一输入轴，5、第二输入轴，6、第一中间轴，7、第二中间轴，8、一档主动齿轮，9、二档主动齿轮，10、三档与倒档共用主动齿轮，11、四档与六档共用主动齿轮，12、五档与七档共用主动齿轮；13、一档从动齿轮，14、二档从动齿轮，15、三档从动齿轮，16、四档从动齿轮，17、五档从动齿轮，18、六档从动齿轮，19、七档从动齿轮，20、倒档从动齿轮，21、第一主减速齿轮，22、第二主减速齿轮，23、主减速从动齿圈，24、单边同步器，25、第三同步器，26、第四同步器，27、第一同步器，28、第二同步器，29、驻车齿轮，30、轴承，31、差速器输出总成，32、左输出半轴，33、右输出半轴，34、倒档惰轮，35、八档主动齿轮，36、八档从动齿轮；

Figure 2013101070897100002DEST_PATH_IMAGE002

、一档传动组件，

Figure 2013101070897100002DEST_PATH_IMAGE004

、二档传动组件，

Figure 2013101070897100002DEST_PATH_IMAGE006

、三档传动组件，

Figure 2013101070897100002DEST_PATH_IMAGE008

、四档传动组件，

Figure 2013101070897100002DEST_PATH_IMAGE010

、五档传动组件，

Figure 2013101070897100002DEST_PATH_IMAGE012

、六档传动组件，

Figure 2013101070897100002DEST_PATH_IMAGE014

、七档传动组件，

Figure 2013101070897100002DEST_PATH_IMAGE016

、八档传动组件。

具体实施方式

参看图 1，本发明包括第一输入轴4、第二输入轴5、第一中间轴6、第二中间轴7和差速器输出总成31，变速器的一档传动组件、二档传动组件、三档传动组件

、四档传动组件

、五档传动组件

、六档传动组件

、七档传动组件安装在所对应的轴上，所述第一输入轴4与空心结构的第二输入轴5套装，第一输入轴4为奇数档输入轴，它与双离合器的奇数档从动盘2固定连接，所述第二输入轴5为偶数档输入轴，它与双离合器的偶数档从动盘3固定连接，所述双离合器的奇数档从动盘2和偶数档从动盘3并列置于双离合器毂1中，所述第一中间轴6、第二中间轴7通过轴承组件30装配在变速器壳体上，固定在第一中间轴6上的第一主减速齿轮21与差速器输出总成31的主减速从动齿圈23啮合，固定在第二中间轴7上的第二主减速齿轮22与差速器输出总成31的主减速从动齿圈23啮合，其特别之处在于：套装在在第二中间轴7上的三档从动齿轮15和倒档惰轮34为连齿结构，本发明的三档与倒档共用主动齿轮10通过该连齿结构的倒档惰轮34将发动机动力传递给套装在第一中间轴6上的倒档从动齿轮20，因此不需要单独设置倒档惰轮轴或倒档齿轮轴，更有利于整车的布置。

一般双离合变速器倒档主动轮与最低档主动轮布置在同一输入轴上，例如大众DQ250湿式DSG变速器，在车辆起步（前进/倒车）控制过程中，换档杆处于N档，此时TCU根据驾驶者的意图，使最低档和倒档同步器预挂在对应档位的结合齿上，等待换档信号。若驾驶员将换挡杆拉入D档位，TCU必须迅速控制液压电磁换档阀摘下倒档同步器，才能进行奇数档离合器的接合控制，这需要一个过程，因此有经验的驾驶员会感觉到挂入D档起步时会有加速反应迟钝的现象；同样挂入R档时也有类似现象。

本发明可与越野型SUV车型匹配，通过对TCU控制策略的调整，将普通驾驶模式的最低档设置为二档，使最低档与倒档主动齿轮分居在两个输入轴上，这种布置结构在起步（前进/倒车）控制过程中，由TCU控制双离合变速器分别预挂第二输入轴上的二档同步器和第一输入轴上的倒档同步器，在驾驶员将换挡杆挂入D档时，不需要等待TCU控制液压电磁换档阀摘下倒档同步器再去进行奇数档离合器的接合控制，这样在起步过程中响应迅速，适合于城市及一般路况；当车辆需要在极其苛刻的爬坡、野外甚至无道路的条件下行使时（即越野控制模式）才使用一档工作，此时需要的是低档大速比的车辆通过性能。

参看图2，本发明在上述实施例的基础上为了更大限度的发挥发动机的动力特性，降低燃油消耗，还可增加八档传动组件

，即在第二输入轴5上增加八档主动齿轮35，在第二中间轴7上增加八档从动齿轮36，将设有七个前进挡的双离合变速器改进为设有八个前进挡的双离合变速器。

Claims

1.一种双离合变速器变速传动机构，它包括第一输入轴（4）、第二输入轴（5）、第一中间轴（6）、第二中间轴（7）和差速器输出总成（31），所述第一输入轴（4）与空心结构的第二输入轴（5）套装，第一输入轴（4）为奇数档及倒档主动齿轮固定轴，第二输入轴（5）为偶数档主动齿轮固定轴，所述第一中间轴（6）、第二中间轴（7）上套装不同档位的从动齿轮和同步器，第一中间轴（6）、第二中间轴（7）分别与差速器输出总成（31）连接，其特征是，套装在第二中间轴（7）上的三档从动齿轮（15）和倒档惰轮（34）为连齿结构。

2.根据权利要求1所述的一种双离合变速器变速传动机构，其特征是，所述第一输入轴（4）与双离合器的奇数档从动盘（2）固定连接，在第一输入轴（4）上固定装配一档主动齿轮（8）、三档与倒档共用主动齿轮（10）、五档与七档共用主动齿轮（12）。

3.根据权利要求1或2所述的一种双离合变速器变速传动机构，其特征是，所述第二输入轴（5）与双离合器的偶数档从动盘（3）固定连接，在第二输入轴（5）上固定装配二档主动齿轮（9）、四档与六档共用主动齿轮（11）。

4.根据权利要求3所述的一种双离合变速器变速传动机构，其特征是，所述第一中间轴（6）两端通过轴承组件（30）安装变速器壳体上，在第一中间轴（6）上设有一档从动齿轮（13）、倒档从动齿轮（20）、五档从动齿轮（17）、四档从动齿轮（16）、单边同步器（24）、第一同步器（27）、第二同步器（28）和第一主减速齿轮（21），所述单边同步器（24）与一档从动齿轮（13）匹配，所述第一同步器（27）与倒档从动轮（20）及五档从动轮（17）匹配，所述第二同步器（28）与四档从动齿轮（16）匹配，所述第一主减速齿轮（21）与差速器输出总成（31）匹配。

5.根据权利要求4所述的一种双离合变速器变速传动机构，其特征是，所述第二中间轴（7）两端通过轴承组件（30）安装变速器壳体上，在第二中间轴（7）上套装三档从动齿轮（15）和倒档惰轮（34）、驻车齿轮（29）、七档从动齿轮（19）、六档从动齿轮（18）、二档从动齿轮（14）、第三同步器（25）、第四同步器（26）和第二主减速齿轮（22），所述第三同步器（25）与三档从动齿轮（15）及七档从动齿轮（19）匹配，所述第四同步器（26）与六档从动齿轮（18）及二档从动齿轮（14）匹配，所述第二主减速齿轮（22）与差速器输出总成（31）匹配。

6.根据权利要求5所述的一种双离合变速器变速传动机构，其特征是，所述差速器输出总成（31）的主减速从动齿圈（23）与第一主减速齿轮（21）、第二主减速齿轮（22）啮合，在差速器输出总成（31）中设置左输出半轴（32）和右输出半轴（33），所述左输出半轴（32）和右输出半轴（33）分别与车辆左、右两侧驱动轮装配。